Rychlost vzduchu 2000

Airspeed 2000  je první a poslední letadlo s parním pohonem , které létalo samostatně [Poznámka 1] . Experimentální letoun byl postaven v jediném exempláři, předveden veřejnosti a široce inzerován, ale nedočkal se dalšího vývoje a nebyl uveden do série. Používaný americkou poštou do roku 1936, osud letadla není znám.

Historie vývoje

Od roku 1930 bratři Besslerové v utajení vypracovali projekt a navrhli heslo podle kluzáku sériového dvouplošníku Travel Air 2000 , který mohl uskutečnit plnohodnotný let [1] . Hlavním úkolem bylo snížit hmotnost kotle, pece a parního stroje, v důsledku toho samotný parní stroj vážil asi 80 kg a kotel a pec - asi 220 [2] . Na vývoji parního stroje se podílel inženýr Nathan Price, který se později, po neúspěchu Airspeed 2000, pokusil prosadit myšlenky parního pohonu u Lockheed , ale i přes příslib použití prakticky tichého motoru na vojenských vozidlech se jeho nápady nedostal podporu.

12. dubna 1933 v Oaklandu v Kalifornii bylo zařízení představeno veřejnosti, akci předtím provázela aktivní reklamní kampaň, takže na demonstraci bylo velké množství novinářů, byly pořízeny foto a filmové reportáže z letu letadla . Letoun pod kontrolou Williama Besslera byl schopen provést demonstrační let, snadno vzlétl ze země. Podle novinářů bylo letadlo za letu tak tiché, že bylo ze země slyšet rozhovor mezi pilotem a cestujícím [2] .

O akci se aktivně psalo v tisku, o heslu se psaly články, zmiňovaly se v rozhlase a dokonce bylo natočeno 15minutové ukázkové video pro ukázku v kinosálech. Bratři Besslerové aktivně poskytovali rozhovory a bez zatajování podrobností poskytovali technické popisy hesla a jeho zařízení [2] .

Navzdory tak aktivní reklamní kampani, stejně jako úspěšnému provozu letadla v americkém poštovním oddělení, nedošlo k dalšímu úspěchu, protože průmysl preferoval letadla se spalovacími motory [1]

Specifikace a vlastnosti

Parolet byl vybaven dvouválcovým parním strojem ve tvaru V o výkonu 150 k . Nádrž o objemu asi deset galonů (asi 40 litrů) umožnila Airspeedu 2000 uletět 600 km. Parní stroj měl hmotnost 80 kg (což byla méně než hmotnost benzinového motoru u prototypu), ale vodní nádrž s topeništěm vážila 220 kg [2] .

Parolet měl četné výhody oproti letadlům se spalovacími motory [2] :

1. Výkon motoru nezávisel na výšce letu a stupni řídkosti vzduchu [Poznámka 2] , na rozdíl od benzínových nebo naftových motorů. A pokud v nízkých nadmořských výškách byl parní stroj horší než jeho analog Travel Air 2000 , pak ve výšce více než 2000 metrů byl výrazně lepší.
2. Nenáročnost na palivo, dostupnost vody a paliva, na rozdíl od relativně vysokých nákladů na palivo pro letecké motory.
3. Prakticky není potřeba olejů.
4. Jednoduchost konstrukce stroje, a tedy větší udržovatelnost a vyšší spolehlivost.

Doplňkovou vlastností použití parního stroje byla možnost provádět zpětné brzdění  – po přistání se vrtule stočila do opačného směru a jemně zpomalila letoun [2] .

Přesto nižší účinnost motoru, potřeba ultralehkých materiálů pro kompenzaci hmotnosti kotle a nižší potenciální dolet neumožňovaly parním letounům nahradit letadla se spalovacími motory. A ani vyhlídka na jejich použití ve vojenském průmyslu (jako tichá průzkumná letadla a bombardéry) armádu nelákala [1] .

Viz také

• Letadlo A. F. Mozhaisky
• Messerschmitt Me 264
• Ader Eole
• Ader Avion III

Poznámky

1. ↑ První postavený paroleet s motorem a pilotem na palubě byl letoun A.F. Mozhaisky , jehož jediný test byl proveden v červenci 1885 a letoun neabsolvoval úplný let. První výsadkový letoun, který vzlétl, byl Clement Ader 's Aeolus , postavený v roce 1886, ale mohl letět pouze 50 metrů ve výšce 20 cm.
2. ↑ V určitých mezích

1. ↑ 1 2 3 Dobyvatelé nebe: stránky z historie parních letadel (nepřístupný odkaz) . Získáno 15. 5. 2012. Archivováno z originálu 21. 9. 2012. (neurčitý) 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Létající parní lokomotiva: Letadlo s parním motorem . Získáno 17. ledna 2019. Archivováno z originálu dne 28. listopadu 2020. (neurčitý)