| Ajo Motorsport | |
|---|---|
| Základna | 2001 |
| webová stránka | ajo.fi ( angličtina) ( finština) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ajo Motorsport je sportovní motocyklový závodní tým. Společnost byla založena v roce 1997 bývalým motocyklovým závodníkem Aki Ayo a od roku 2001 soutěží v mistrovství světa MotoGP. Jezdci týmu se čtyřikrát stali mistry světa: třikrát ve třídě malých šampionátů ( Mike Di Melio (2008) a Marc Marquez (2010) ve třídě 125cc a Sandro Cortesi (2012) v Moto3) a jednou ve střední třídě. třídy ( Joanne Zarco v roce 2015).
Po ukončení své profesionální kariéry v roce 1996 se finský motocyklový závodník Aki Ayo, který se zúčastnil jednoho závodu mistrovství světa MotoGP (Velká cena Austrálie 1993), rozhodl založit vlastní tým, aby podpořil mladé jezdce. V následujícím roce byl založen Ajo Motorsport, který se na počátku své existence účastnil různých soutěží na evropské úrovni.
Tým debutoval v mistrovství světa MotoGP v sezóně 2001, když se zúčastnil závodu 125cc při Velké ceně Německa. Jediným jezdcem byl Mika Kallio, syn jednoho z Akiho přátel, pro kterého to byl jeho debutový závod. Debut se nepovedl – jezdec neprojel ani prvním kolem [1] . V sezóně se Ajo Motorsport zúčastnil dalšího závodu ve Valencii, kde Kallio opět nedokončil.
V následující sezóně se Ayo rozhodl využít šance a vstoupit do týmu na šampionát naplno pod názvem „Red Devil Honda“. Kalliovým nejlepším výsledkem je 5. místo v Jerezu a celkově zakončuje sezónu na 11. místě, když vyhrál pořadí nováčka roku před takovými, jako jsou Andrea Dovizioso a Jorge Lorenzo.
V sezóně 2003 tým zvýšil své zastoupení v šampionátu na dva jezdce: Japonec Masao Azuma se přidal před Miki Kallio. Na vrcholu sezóny tým opustil Kallio, který reagoval na nabídku týmu KTM a na jeho místo byl najat Ital Andrea Ballerini. Na Grand Prix Austrálie se pro tým odehrála historická událost: Ballerini získal první vítězství a Azumi skončil druhý.
Další sezóna byla pro tým obtížnější: jezdci Lukas Peszek a Robin Harms často padali a nejlepším výsledkem bylo 8. místo Peseka na Grand Prix Portugalska.
V sezóně 2005 reprezentovali tým v šampionátu Tomoyoshi Koyama a Alexis Masbu. Prvně jmenovaný vyhrál pro tým titul Nováček roku, podruhé za čtyři roky. Jeho nejlepší výsledky byly druhé v Austrálii a třetí v Turecku; skončil celkově osmý.
Tým si ponechal stejné jezdce pro následující rok, ale změnil dodavatele kol na Malaguti. To negativně ovlivnilo jejich výsledky - nejlepším výsledkem v závodě bylo 6. místo Koyamiho v Portugalsku, zatímco Masbu nezískala ani bod.
To přimělo tým v sezóně 2007 znovu změnit motorku, tentokrát do Derbi. Jezdci také v týmu nezůstali, jejich místo zaujali Rakušan Michael Ranseder a Rumun Robert Murechan. První skončil v bodovaném pásmu 13krát a stal se celkově 12., zatímco druhý nezískal během sezóny ani bod.
Aho Motorsport pokračoval v partnerství s Derbi pro sezónu 2008, ale sestava se změnila. Do týmu přišli Francouz Mike di Melio a Švýcar Dominik Aegerter. Di Melio vyhrál čtyři závody (ve Francii, Katalánsku, Německu a Austrálii) a s předstihem, dva závody před koncem sezóny, se stal mistrem světa. Aegerter skončil celkově 16.
V následující sezóně se di Melio přesunul do třídy 250 ccm a připojil se k týmu Mapfre Aspar, nahradil jej Němec Sandro Cortesi. Během sezóny třikrát skončil na stupních vítězů, ale ani jednou se mu nepodařilo závod vyhrát.
V sezóně 2010 měl Ajo Motorsport zastoupení v šampionátu se třemi jezdci: Španělé Adrian Martin a Marc Marquez se připojili ke Cortesi. Ten vyhrál 10 závodů ze 17 a stal se mistrem světa, druhým v historii týmu. Cortesi získal 2 stupně vítězů a celkově skončil 7.
Následující sezónu se Marquez, stejně jako většina šampionů třídy 125 ccm, přesunul do střední třídy Moto2, zatímco Cortesi přešel do německého týmu Intact-Racing Team Germany. Samotné Ajo Motorsport čekaly strukturální změny. Tým podepsal sponzorskou smlouvu se skupinou společností AirAsia [2] podnikatele Tonyho Fernandeze (který je známý také podporou fotbalového týmu Queens Park Rangers a týmu Caterham F1 Formule 1), v důsledku čehož došlo k rozdělení na tři: Avant -AirAsia-Ajo" a "Airasia-Sic-Ajo" (financováno "AirAsia") a "Red Bull Ajo Motorsport". První zahrnoval 2 jezdce, Joann Zharko a Efren Vazquez, druhý byl Zulfami Khairuddin (všichni na motocyklech Derbi), třetí místo obhájili Danny Kent a Jonas Folger, kteří seděli na motocyklech Aprilia.Zarko skončil 11x na stupních vítězů v 17 závodech, z toho 1 vítězství, čímž se stal vicemistrem světa, další vítězství vybojoval Folger .
Pro sezónu 2012 došlo k některým změnám v pravidlech šampionátu: třídu 125 ccm nahradila Moto3, která umožnila motocyklům se 4-taktním motorem o maximálním zdvihovém objemu 250 cm3 účastnit se soutěže namísto 2-taktních motorů nahoru. do 125 cm3. Tím se otevřely dveře novým týmům a výrobcům motocyklů, zejména rakouskému výrobci KTM, který se po svém odchodu v roce 2009 rozhodl do seriálu vrátit. Aby nevznikl nový tým, rozhodli se Rakušané spojit síly se zkušeným týmem, jakým je Ajo Motorsport. Jejich spolupráce vyústila ve vytvoření týmu Red Bull KTM Ajo, který kombinuje peníze Red Bull, technologii KTM a odborné znalosti Ajo Motorsport. Sandro Cortesi se vrátil do týmu v doprovodu Dannyho Kenta a Arthura Sissise. Kromě toho pokračoval také projekt AirAsia-SIC-Ajo, který představil Zulfami Khairuddin. Letošní sezóna byla pro tým nejlepší v jeho historii: Cortesi v 15 závodech ze 17 skončil na stupních vítězů (5 z nich vyhrál) a stal se mistrem světa. Další dvě vítězství vybojoval Kent, který skončil v celkovém pořadí na čtvrtém místě. Sissis a Khairuddin byli během sezóny také na stupních vítězů.
Pro sezónu 2013 pokračovala spolupráce týmu s KTM [3] . Místo Cortesiho a Kenta (přestoupili do třídy Moto2) byl přijat Louis Salom, Zulfami Khairuddin v souvislosti s ukončením spolupráce Ajo Motorsport a AirAsia přešel do hlavního týmu. Salom během sezóny tvrdě bojoval o prvenství s Maverickem Viñalesem a Alexem Rinsem, ale kvůli pádu v posledním závodě sezóny skončil šampionát celkově jen třetí.
Pro sezónu 2014 byl společný projekt Ajo Motorsport a KTM Motorsports rozšířen: mateřská společnost KTM se rozhodla propagovat značku Husqvarna (kterou vlastní rakouská společnost). K tomu byla přidělena část týmu z Ajo Motorsport, který se jmenoval Husqvarna Ajo. Tým používal motocykly KTM RC250GP během první sezóny týmu v šampionátu a v dalších sezónách byl plánován vývoj zcela nových motocyklů pod značkou Husqvarna. Samostatně Aki Ayo spustil projekt SIC-AJO na podporu mladých jezdců z Asie. Ajo Motorsport tak v sezóně 2014 reprezentovaly tři části: Red Bull KTM Ajo (jako tovární tým KTM) s jezdci Jackem Millerem a Karlem Hanikou, Husqvarna Ajo (tovární tým Husqvarna) s Dannym Kentem a Niklas Ajo (syn Akiho ) a "SIC-AJO" s Hafikem Azmim. Miller v sezóně bojoval o mistrovské vítězství také s Alexem Marquezem, ten však inkasoval a skončil na druhém místě. Dobré výsledky předvedl Danny Kent, který skončil dvakrát na stupních vítězů.
Od sezóny 2015 se tým poprvé zúčastnil třídy Moto2, kde jej reprezentoval již známý John Zarko na motocyklu Kalex Moto2. Ve třídě Moto3 se vedení KTM rozhodlo pověřit vývojem Husqvarny jiný tým, Team Laglisse a Ajo Motorsport, aby se plně soustředili na vývoj KTM. Celkový tým Red Bull KTM Ajo reprezentovali zkušení jezdci Brad Binder a Miguel Oliveira a také mladý Karel Hanika. Zarco, který vyhrál 8 z 18 závodů sezóny, se stal mistrem světa a Oliveira se se 6 vítězstvími stal vicemistrem.