| Berlínský dopravní podnik | |
|---|---|
| BVB | |
| Administrativní centrum | Německo ,Berlín |
| Typ organizace | vládní agentura |
| Vedoucí | |
| (předseda představenstva) ( německy: Ramona Pop ) |
Sigrid Evelyn Nikutta ( německy: Sigrid Evelyn Nikutta ) |
| předseda dozorčí rady [1] | Ramona Pop |
| Základna | |
| základna | 1929 |
| reorganizace na veřejnou instituci | 1994 |
| Výpis na burze | chybějící |
| Průmysl | doprava |
| produkty | Přeprava cestujících |
| obrat | ▲ 1 190,5 milionu EUR (2017) [1] |
| Čistý zisk | 12,6 milionu EUR (2017) [1] |
| Počet zaměstnanců | 14 589 (2017) [2] |
| Mateřská organizace | země Berlín |
| Ocenění | Cena Big Brother v Německu [d] ( 2016 ) Goldene Kamera Digital Award [d] ( 2018 ) |
| webová stránka | www.bvg.de/en |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Berlínské dopravní podniky ( Berliner Verkehrsbetriebe ; zkráceně: BVG ) je státní instituce spolkové země Berlín, která provozuje osobní dopravu (metro, městské autobusy, tramvaje a trajekty).
Ve Velkém Berlíně 20. let 20. století, jedné z největších metropolitních oblastí té doby, nabyly otázky dopravy zvláštní význam. Díky úsilí Ernsta Reutera , odpovědného na berlínském magistrátu za jejich řešení, se podařilo zavést jednotný tarif 20 feniků pro přepravu cestujících ve městě [3] a spojením několika desítek malých dopravců vznikly tři společnosti. vytvořený zodpovědný za provoz metra ( Hochbahngesellschaft listen )), tramvají ( Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH ) a autobusů ( ABOAG ). V prosinci 1928 došlo k jejich sloučení do akciové společnosti Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG), která zahájila svou činnost 1. ledna následujícího roku [4] .
Během prvních let své existence se nová společnost musela vypořádat s těžkými důsledky Velké hospodářské krize : kvůli poklesu podnikatelské aktivity a příjmů obyvatelstva neustále klesala osobní doprava, což ji přimělo snížit téměř o čtvrtinu svých zaměstnanců a snížit jim mzdy šestkrát [5] . Po vyhlášení dalšího snížení hodinové sazby v listopadu 1932 byla prostřednictvím odborů ovládaných NSDAP a komunisty zorganizována hromadná stávka dělníků podniku, v jejímž důsledku byla veřejná doprava ve městě zcela paralyzována a při jejím potlačení berlínskou říšskou policií zemřeli čtyři útočníci [6] . K 1. lednu 1938 se podnik stal majetkem města a byl přejmenován na Berliner Verkehrs-Betriebe [7] . Během nacistické diktatury BVG, stejně jako většina německých podnikatelů, aktivně spolupracovala s novým režimem: místo členů komunistických a sociálně demokratických stran a zaměstnanců židovského původu, kteří byli přednostně propuštěni, se dělníci bylo zapojeno 4 tisíce nuceně nasazených (včetně počtu Ostarbeiterů ), ubytovaných v kasárnách přestavěných společností [8] . V listopadu 1943 byla během spojeneckého náletu zničena administrativní budova společnosti a s ní i archiv BVG [9] . Zničení infrastruktury a vozového parku, výpadky elektřiny a nedostatek paliva vedly ke konci války k tomu, že 22. dubna 1945 BVG zcela ukončila svou činnost, která mohla být obnovena až o měsíc později [7] .
Poválečné rozdělení Berlína vedlo k tomu, že od 1. srpna 1949 byla společnost nucena rozdělit se na dvě části: neoficiálně nazvanou BVG-West , obsluhující západní části města a čítající asi 13 tisíc zaměstnanců, a BVG -Ost , působící v hlavním městě NDR a sdružující asi 6 tisíc pracovníků [10] . Autobusové a tramvajové linky, které překračovaly hranice sektorů, byly postupně uzavírány, byly zavedeny vlastní tarify a obě firmy se soustředily na obsluhu cestujících na svém území. K 1. lednu 1969 byly BVG-Ost transformovány na státní podnik Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe ( BVB ) [11] . Události počátku 90. let vedly ke sjednocení tarifů a od 1. ledna 1992 k úplné fúzi obou společností pod dřívějším názvem BVG [12] . Úkoly jednotného dopravce, který se od roku 1994 reorganizoval na veřejnoprávní instituci [3] , bylo obnovení osobní dopravy, přerušené před čtyřmi desetiletími, obnova vozového parku a celé dopravní infrastruktury německé metropole.
Činnost instituce se řídí příslušným statutem ( německy: Satzung für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ), berlínským zákonem o podnikání ( německy: Berliner Betriebe-Gesetz ), spolkovým zákonem o přepravě cestujících ( německy Personenbeförderungsgesetz (PBefG) ) a další předpisy. Berliner Verkehrsbetriebe je organizace se 100% účastí státu Berlín, na základě smlouvy, se kterou ( německy: Verkehrsvertrag ) zajišťuje městskou dopravu.
BVG je certifikováno v souladu s evropskou normou pro služby ve veřejné osobní dopravě EN 13816 [13] a je členem dopravních organizací Berlin-Brandenburg VBB a německých VDV a také Mezinárodní unie veřejné dopravy Transport UITP [14] .
Firemní slogan: Weil wir dich lieben (v překladu: Protože tě milujeme ) [15] .
Hlavní barva v korporátním designu: dopravní žlutá ( německy: Verkehrsgelb ), odpovídající RAL 1023 [16] .
V roce 2016 byla BVG pořadatelem tramvaje [17] a v září 2018 prvního evropského šampionátu autobusů [18] .
Instituce má 100% účast [19] v následujících společnostech:
K 31. prosinci 2017 měla skupina jako celek 14 589 zaměstnanců, z toho 12 106 zaměstnanců v samotné BVG AöR a tato čísla v posledních letech rostou [2] . Co do počtu zaměstnanců jsou BVG v Berlíně na čtvrtém místě, mírně za Vivantes , Charité a Deutsche Bahn [21] . Společnost zaměstnává zástupce více než 50 různých národů [22] , přičemž ženy tvoří pouze pětinu zaměstnanců firmy [2] .
BVG je uznávána jako jeden z nejlepších zaměstnavatelů v Německu ( „Top Employer Deutschland 2018“ ), má certifikát podniku, který podporuje své zaměstnance, aby kombinovali práci a rodinu ( „audit berufundfamilie“ ), a další vyznamenání [23] .
Ve skupině je proškoleno a vyškoleno přibližně 500 žáků a studentů a BVG již podruhé za sebou získala od Berlínské průmyslové a obchodní komory známku „Vynikající kvalita vzdělávání“ [24] . Kromě toho začalo školení prvních řidičů autobusů z řad uprchlíků , kteří dorazili do Německa [25] .
Příjmy BVG z osobní dopravy v roce 2017 činily více než 835 milionů EUR s poměrem pokrytí nákladů ( německy: Kostendeckungsgrad ) ve výši asi 70 % [26] (pro srovnání: v průměru toto číslo u společností veřejné dopravy v Německu přesahuje 76 %) [27] . Na pokrytí zbývajících nákladů jsou využívány výnosy z federálního rozpočtu a strukturálních fondů Evropské unie , jakož i prostředky obcí přijaté na plnění podmínek dohody o dopravě (303 milionů EUR v roce 2017) [28] . Ručitelem všech finančních závazků BVG je spolková země Berlín [29] , na kterou společnost převádí veškeré zisky [30] . Při své činnosti je společnost povinna uplatňovat aktuální sazby sdružení dopravců VBB [31] .
V obecné struktuře výdajů jsou největší prostředky alokovány na údržbu personálu (více než 667 milionů € v roce 2017) s průměrnou roční mzdou pro skupinu (před zdaněním a srážkami) cca 37 tisíc € [32] [33 ] . Pro srovnání: předseda představenstva BVG za stejnou dobu dostal zhruba 497 tisíc € [34] , tedy 13krát více. Tato čísla hovoří obecně o sociálně spravedlivých mzdách ve firmě: například lídři německých podniků uvedení na DAX vydělávají v průměru 71krát více než jejich zaměstnanci [35] .
Na rok 2018 plánuje koncern investice ve výši 511 milionů eur, z toho 170 milionů na obnovu dopravního parku a 270 milionů na infrastrukturní projekty [36] .
Úkolem BVG je podle své stanovy realizace přepravy cestujících autobusy, tramvajemi, trajekty, železniční dopravou a metrem [37] . Oblast odpovědnosti společnosti má rozlohu asi 1 000 km², kde žije 3,4 milionu lidí [38] .
BVG je největší německý městský dopravce s celkovým počtem 1 064 milionů přepravených cestujících v roce 2017. [39] . Při srovnání s daty prvního roku činnosti společnosti je patrné, že metro a autobusy zvýšily všechny své ukazatele a tramvaj ztratila své dosavadní pozice [40] [41] . Kromě toho se počet lidí zaměstnaných v BVG snížil téměř na polovinu [32] .
| Rok | Počet letů (metro) (miliony) |
Počet jízd (tramvaj) (miliony) |
Počet letů (autobus) (miliony) |
Délka linek (metro) (km) |
Délka tratí (tramvaj) (km) |
Délka linek (autobus) (km) |
Počet kolejových vozidel (metro) |
Počet kolejových vozidel (tramvaj) |
Počet kolejových vozidel (autobusů) |
Počet zaměstnanců |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1929 | 277 | 929 | 277 | 61.1 | 590 | 420 | 1040 | 2164 | 681 | 28 441 |
| 2017 | 563 | 197 | 440 | 146,3 | 300 | 1738 | 1272 | 342 | 1400 | 14 589 |
Celé berlínské metro provozuje od roku 1929 BVG. V současné době představuje největší proud cestujících v německém hlavním městě 9 linek metra provozovaných touto institucí.
Berliner Verkehrsbetriebe přepravují tramvaje již od založení společnosti. V roce 2018 to bylo 22 denních a 9 nočních linek.
Městský autobus je třetím dopravním segmentem, do kterého se BVG zapojuje od prvního dne své existence. Ke konci roku 2018 bylo v provozu 154 denních a 62 nočních linek berlínských autobusů.
BVG provozuje 6 trajektových linek, s jejichž používáním platí jednotné jízdenky na městskou hromadnou dopravu [42] . V roce 2017 přepravila instituce na svých trajektech milion cestujících [41] .
Od září 2018 nabízí BVG v centrálních částech města služby hromadného taxi ( německy Sammeltaxi ) „ BerlKönig “, což je mezilehlá možnost mezi tradičním a pevným taxíkem. Cesta se objednává prostřednictvím příslušné mobilní aplikace a stojí 1,50 € za km (ale ne méně než 4 € za cestu) [43] . Nastupování a vystupování lze provést na kterémkoli z 5000 míst: například na autobusové zastávce nebo křižovatce ulic. Sběratelské taxíky nemají konkrétní trasu a harmonogram a přepravují až 6 cestujících současně, čímž dláždí tu nejlepší cestu ke konečným cílům, které si stanovili. V první fázi je v provozu 50 vozidel, jejichž počet se v budoucnu plánuje zvýšit na 300 [44] .
Od prosince 1933 otevřela BVG pravidelnou trolejbusovou dopravu mezi Spandau a Staaken [45] , po níž následovaly další tři linky. Po válce v Západním Berlíně začaly trolejbusové trasy, dosahující maximální délky 20,8 km, postupně ustupovat autobusům a v březnu 1965 byly zcela uzavřeny [46] . Ve východní části města začaly v srpnu 1951 vozit cestující první poválečné trolejbusy. I tam však po dosažení celkové délky 45,5 km začala trolejbusová síť klesat a v lednu 1973 byla oficiálně vyřazena z provozu [47] .
V letech 1989-1991 v Berlíně na M-Bahnu, jednom z prvních magnetických letadel na světě, které jezdilo mezi Kreuzbergem a Tiergartenem a bylo navrženo pro rychlosti až 80 km/h, přepravila BVG více než 1,7 milionu cestujících [48] . Trať byla vyřazena z provozu a demontována kvůli plánům na propojení západní a východní části města metrem.
Bojkot S-Bahn Berlin , který provozovala Deutsche Reichsbahn , vyhlášený obyvateli Západního Berlína po výstavbě Berlínské zdi , vedl k tomu , že jejích služeb denně nevyužívalo více než 10 tisíc cestujících oblasti [49] . Dopravce z důvodu nedostatku potřebných finančních prostředků nebyl schopen obnovovat vozový park a udržovat dopravní infrastrukturu v řádném stavu a byl nucen hromadně propouštět personál. Aby se zabránilo úplnému zastavení provozu, byl od ledna 1984 provoz západních linek S-Bahn převeden na BVG [49] . Od sjednocení Německa a následného sloučení Deutsche Reichsbahn a Deutsche Bahn, od 1. ledna 1994, byly všechny městské vlaky provozovány posledně jmenovanými [49] .
Autobusové depo ABOAG (1908)
Noční údržba na železniční trati BVG (1930)
Tramvaj v Lichtenberg (listopad 1959)
M-Bahn v Berlíně (duben 1990)