| Batillus | |
|---|---|
|
Batillus v loděnici v Saint-Nazaire. |
|
| Francie | |
| Třída a typ plavidla | Ropný tanker loď |
| Domovský přístav | Fos sur Mer |
| číslo IMO | 7360095 [1] |
| Organizace | Societe Maritime Shell, Francie |
| Majitel | Société maritime Shell [d] |
| Výrobce | Chantiers de l'Atlantique |
| Spuštěna do vody | 25. června 1976 |
| Uvedeno do provozu | 1976 |
| Stažen z námořnictva | 1983 |
| Postavení | Recyklovaný |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 663 000 t |
| Délka | 414,22 m |
| Šířka | 63,01 m |
| Návrh | 28,5 m |
| Motory |
Čtyři parní turbíny "Stal Laval" o objemu 64 800 litrů. S. [2] |
| Napájení | 259200 koní |
| stěhovák | 2 pětičepele |
| cestovní rychlost | 16 uzlů |
| Osádka | 26 lidí |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Batillus je tanker třídy ULCC (Ultra Large Crude Carrier) postavený v roce 1976 v loděnici Chantiers de l'Atlantique v Saint-Nazaire pro Royal Dutch Shell . Francouzská divize Shell Oil. Je vedoucí lodí v sérii čtyř lodí: Batillus , Bellamya , Pierre Guillaumat a Prairial . Batillus je díky své velikosti považován za největší navržený tanker na světě, protože Knock Nevis (ex Jahre Viking , Happy Giant a Seawise Giant ) byl původně položen s nižší vlastní hmotností a jeho rozměry se zvětšily následnou přestavbou [3 ] .
Smlouva na stavbu ULCC Batillus byla podepsána 6. dubna 1971 [4] , první plech byl přivezen v lednu 1975 (celkem bylo na stavbu vynaloženo cca 70 000 tun kovu). Konstrukce plavidla začala v době ropné krize způsobené Jomkipurskou válkou , která vedla ke zvýšení cen ropy a omezení jejích dodávek do vyspělých zemí. Po skončení krize se však začalo stavět a naléhavá potřeba takových lodí zmizela. Vedení Shellu se v tomto ohledu vážně zabývalo otázkou zrušení zakázky na stavbu cisterny. Avšak vzhledem k tomu, že takové zrušení by mělo pro elektrárnu vážné finanční a sociální důsledky, bylo rozhodnuto ve výstavbě pokračovat [4] .
Stavba tankeru byla dokončena v roce 1976, současně s novým terminálem v ropném skladu Antifer poblíž města Le Havre , který je jedním z mála na světě schopným přijímat plavidla třídy Batillus. Celkem loď absolvovala 25 plaveb, z toho 24 mezi Perským zálivem a severní Evropou a jednu mezi severní Evropou a ostrovem Curacao [4] .
Ačkoli Batillus měl v letech 1977 až 1980 průměrně pět plaveb ročně , což bylo považováno za normální provoz, vyžadovalo to více než dvě plavby v roce 1982 a tři v roce 1983. Od začátku listopadu 1982 do června 1983 byla loď v Perském zálivu a čekala na naložení. Od 22. srpna 1983 do 8. listopadu 1985 ležel Batillus nečinně v přístavu Vestnes v Norsku [4] . 17. října 1985 se vedení Royal Dutch Shell rozhodlo prodat loď do šrotu za cenu 8 000 000 $. Tanker absolvoval svou poslední plavbu z norského přístavu Vestnes do tchajwanského přístavu Kaohsiung , kam dorazil 28. listopadu 1985, kde byl rozřezán na šrot [4] .
Maximální délka plavidla je 414,22 metru, maximální šířka 63,01 metru, ponor 28,5 metru, nosnost 553 662 tun a výtlak 663 000 tun. Elektrárnu plavidla představují čtyři parní turbíny „Stal Laval“, přenášející rotaci na dvě pětilisté vrtule o průměru 8,5 metru [3] . Loď vyvinula rychlost 16 uzlů s denní spotřebou paliva 335,5 tuny [5] , přičemž autonomie plavby byla 42 dní.
Náklad byl přepravován ve 40 nádržích o celkovém objemu 677 300 m³, rozdělených na nezávislé centrální a boční nádrže. Tato konfigurace umožňovala přepravovat několik druhů ropy najednou [3] a také snižovala riziko znečištění životního prostředí v případě havárie. Podle tehdejších světových standardů nesměl maximální objem bočních nádrží překročit 17 000 m³ a 9 000 m³ u příďových nádrží [4] . Pro čerpání ropy na loď byla k dispozici čtyři čerpadla s celkovou dodávkou 24 000 m³ za hodinu.