Blériot XI

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. února 2022; kontroly vyžadují 32 úprav .
Blériot XI
Typ průzkumný letoun
Vývojář Bleriot Aeronautique
Výrobce Bleriot Aeronautique
Hlavní konstruktér Louis Blériot , Raymond Saulnier
První let 23. ledna 1909
Zahájení provozu 1909
Konec provozu 1931
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři Breguet Aviation
Roky výroby 1909-1919
Vyrobené jednotky ~100
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Blériot XI ( fr.  Blériot XI ) je průzkumný letoun , na kterém francouzský letec Louis Blériot poprvé v historii letectví překonal La Manche . Sériová výroba letounu a jeho modifikací byla zahájena ve Francii ( Blerio ), Itálii (Societa Italiana Transaero) a Rusku (závody Schetinin a Dux ). Poprvé se vznesl do vzduchu 23. ledna 1909. Během následujících 10 let bylo postaveno asi 100 Blériot XI.

Historie

Louis Blériot byl před svou vášní pro letectví majitelem prosperující firmy na výrobu automobilových světlometů. V roce 1900 se začal vážně zajímat o letectví, které se stalo dílem celého jeho dalšího života. První modely pro Blériota postavili bratři Voisinovi a poté založil vlastní leteckou společnost. V březnu 1907 postavil Louis Blériot svůj první jednoplošník Bleriot V [1] .

Až do roku 1908 postavil Blériot několik modelů a vyzkoušel různé návrhy. Pomocí pokusů a omylů přišel na koncept letadla, který mu přinesl světovou slávu. Společně s konstruktérem Raymondem Solnayem navrhli letoun s názvem „Bleriot XI“. Schéma použité při konstrukci letounu se dnes používá všude - jednoplošník s ocasní jednotkou za zády pilota [1] .

V roce 1908 předvedli bratři Wrightové svá letadla v Paříži. Jeden očitý svědek letů, majitel deníku Daily Mail , schválil cenu 1 000 liber za první let v Lamanšském průlivu v letadle. Bleriot XI byl postaven speciálně pro tento let. Letoun byl poprvé předveden v prosinci 1908 na Paris Air Show a 18. ledna 1909 uskutečnil svůj první let [1] .

Podle výsledků testů provedl Blériot několik významných změn v konstrukci letounu. Při přípravě na let provedl upravený letoun řadu zkušebních letů, přičemž ve vzduchu zůstal až 50 minut 8 sekund. Pro případ vynuceného přistání na vodu byl do trupu instalován nafukovací balón [1] .

Přelet přes Lamanšský průliv

Přelet Lamanšského průlivu se uskutečnil 25. července 1909. Letadlo odstartovalo z Calais a přistálo v Doveru , přeletělo 38 km nad průlivem za 36,5 minuty průměrnou rychlostí 61,6 km/h , porazilo dva soupeře a získalo tak cenu 1 000 liber od Daily Mail . Při tvrdém přistání došlo ke zlomení jednoho z listů vrtule, ale pilot nebyl zraněn. Kopii Blériot XI, která přeletěla Lamanšský průliv, koupil deník Le Matin od Louise Blériota a následně ji převezl do Muzea umění a řemesel , kde se nachází dodnes. K dispozici je také Blériot XI v Muzeu letectví a vesmíru v Le Bourget .

Příklad překračování kanálu byl poháněn tříválcovým motorem vynálezce Alessandra Anzaniho . Motor neměl plynovou rukojeť a pracoval neustále v jednom režimu. Blériot XI byl prvním sériově vyráběným letounem, který byl sériově vyráběn s rotačním motorem Gnome Louis Séguin , a byl smluvně uzavřen v říjnu 1909 na závěr Druhé pařížské letecké show .

Přelet Lamanšského průlivu byl milníkem, dokázal, že aparatura těžší než vzduch může být nejen atrakcí, ale i velmi reálným dopravním prostředkem, který s dalším vývojem může překonat pozemní i námořní způsoby dopravy [1] .

Sériová výroba a úpravy

Po letu kromě světové slávy a peněžní odměny padly četné objednávky na letoun Bleriot XI, nazvaný „Traverce La Manche“. Pro organizaci hromadné výroby vytvořil Louis Blériot vlastní společnost Bleriot Aeronautique. Od srpna 1909 do července 1910 bylo v podniku vyrobeno 140 exemplářů, produkce dosahovala 10-12 letadel měsíčně [1] .

Konstrukce Bleriot XI byla navržena s rezervami, které umožňují výrazně zlepšit letové vlastnosti letounu při použití výkonnějších a spolehlivějších motorů.

V roce 1913 byla postavena kopie pro provádění akrobacie. 21. září použil zkušební pilot Breguet Adolf Pegu letadlo k prvnímu přistání výsadkáře a vytvořil „Pegu Loop“  - předchůdce mrtvé smyčky . Považoval se za prvního, ačkoli 12 dní před ním předvedl stejnou figuru ruský pilot Pjotr ​​Nesterov .

Kromě francouzské společnosti Blerio Aeronautique se letoun licenčně vyráběl v dalších zemích: švédské AB Enoch Thulin Aeroplanfabrik, americkém American Airplane Supply House, který letoun vyráběl pod názvem AASH Type XV, belgickém podniku Bollekens. bratři. Od roku 1911 se Bleriot XI vyrábí v Rusku v podnicích DUKS . RBVZ a Shchetinin [1] .

Do začátku první světové války dodala továrna Bleriot Aeronautique zákazníkům více než 800 exemplářů. Ve Spojeném království bylo licenčně vyrobeno 104 letadel, v Itálii - 70, ve Švédsku - 23. Neexistují žádné údaje pro jiné podniky a počet letadel postavených podle oka nebo z fotografií amatérskými konstruktéry není vypočítán. Předpokládá se, že celkový počet exemplářů Bleriot XI se pohybuje v rozmezí 1050-1100 letadel.

Vykořisťování a světové úspěchy

Poštovné

Poprvé na světě byl letoun Bleriot XI oficiálně použit k doručování pošty na třech kontinentech – Evropě, Severní Americe a Austrálii.

Ve Spojeném království byla první zásilka doručena 9. září 1911 během oslav korunovace krále Jiřího V. Letadlo doručilo pytel pošty a přistálo poblíž královského paláce [1] .

23. září 1911 se uskutečnil první oficiální poštovní let do Spojených států. Na jednoplošníku Qeen, který byl místní kopií Bleriot XI-2 bis, byl poštovní náklad přijat na palubu letadla a startoval z Nassau. Boulevard v New Yorku, byl shozen nad poštou města Mineola, New York, letící 9,6 km. Během týdne poštovní přepravy bylo vypuštěno 43 247 dopisů [1] .

V červnu 1914 se uskutečnil první neoficiální poštovní let Austrálie. Jednomístný Bleriot XI Boucle Mk.II doručil zprávu od starosty Melbourne starostovi města Geelong. Vzdálenost mezi městy je 65 km. První oficiální poštovní zásilka byla z Melbourne do Sydney. Letadlo odstartovalo z Melbourne s poštou, nákladem čaje Lipton, kořením a léky. Pilot po cestě provedl sedm mezipřistání. Byl to nejdelší poštovní let – 930 km. Kvůli špatnému počasí trvala cesta déle než vlaku, nicméně čistá doba letu byla 9 hodin 35 minut, což bylo výrazně rychlejší než pozemní doprava [1] .

Další úspěchy

Historie letounu Bleriot XI je poznamenána mnoha úspěchy, které vedly k rozvoji světové letecké dopravy.

  • 1910

10. března - První noční lety světa byly vyrobeny z Villalugano přistávací plochy v Buenos Aires .

17. srpna - při letu na lince Paříž - Londýn byl s pasažérem přelet La Manche.

23. září - transalpský let průsmykem Simplon ze Švýcarska do Itálie. Délka letu je 50 minut. Letadlo při přistání havarovalo a pilot zemřel.

9. prosince - rekord ve výšce letu - 3000 m

29. října - oficiálně je registrována průměrná rychlost přes 100 km/h [1] .

  • 1911

Březen – první let kolového letadla nad mořem. Bleriot XI urazil vzdálenost 225 km.

12. dubna – První přímý let z Londýna do Paříže. Doba letu 3 hodiny 45 minut.

Květen – letoun Bleriot XI je vítězem závodů Paříž – Madrid a Paříž – Řím .

7. července - vítěz prvního závodu kolem Evropy o délce 1600 km.

Červenec - první dálkový let na území Ruska. Závodu Petrohrad - Moskva , pořádaného Imperiálním ruským aeroklubem, se zúčastnilo devět letců . Na letecký let bylo z pokladny přiděleno 100 000 rublů. Závodu se zúčastnily tři letouny Bleriot XI. Ze všech letadel, která se závodu zúčastnila, dorazil do cíle pouze jeden Bleriot XI s čistým časem cesty 9 hodin a 30 minut.

27. září - překonána výška 5000 m [1] .

23. října - Bleriot XI se stal prvním letounem, který viděl akci. Během italsko-turecké války letoun prováděl průzkumný let nad pozicemi tureckých jednotek a později byl použit ke korekci dělostřelecké palby.

  • 1912 - 1914

26. dubna 1912 - první let z Velké Británie do Irska přes moře, které je oddělilo. Většinu cesty letadlo překonalo slepé kvůli husté mlze.

17. dubna 1913 - první přímý let z Velké Británie do Německa s cestujícím. Trasa Dover - Kolín nad Rýnem , dlouhá 395 km, letadlo zdolalo za 4 hodiny 18 minut.

20. listopadu – 29. prosince 1913 – první let z Francie do Egypta.

30. července 1914 - první let ze Skotska do Norska nad Severním mořem . Letadlo Bleriot XI urazilo vzdálenost 465 km za 4 hodiny a 10 minut [1] .

V roce 1912 se letoun zúčastnil několika ozbrojených konfliktů. Francouzské koloniální síly použily letadla proti rebelům z Maroka, Alžírska a Tuniska. V první balkánské válce byl Bleriot XI použit oběma bojovníky [1] .

Na počátku nepřátelství první světové války byly letouny využívány k průzkumu a v některých případech i k bombardování. Ale výskyt stíhacích letadel mezi Němci ukončil vojenskou kariéru pomalu se pohybujících neozbrojených letadel. Na jaře 1915 byly všechny přeživší Blerioty XI přemístěny do výcvikových jednotek [1] .

Konstrukce

Je popsána konstrukce letadel vyrobených v letech 1910 - 1911.

Bleriot XI je jednomotorový celodřevěný vyztužený jednoplošník klasické konstrukce s horním křídlem a pevným podvozkem.

Trup - obdélníkový průřez. Příhradový rám trupu se skládá ze čtyř nosníků s rozpěrkami, vyztužených výztuhami z klavírního drátu. Materiál borovice. V přední části byl trup opláštěn překližkou, v zadní části nebyl žádný plášť. V přední části trupu byl připevněn motorový držák s motorem a podvozkem. Pak sedadla pilota a pasažéra, sedadlo pilota vpravo. Sedadla byla uspořádána vedle sebe ve variantě Bleriot XI-2 bis nebo za sebou ve variantě Bleriot XI-2 Tandem [1] .

Křídlo - dvounosníkové, obdélníkového půdorysu se zaoblenými hroty. Kostru křídla tvoří dva nosníky z jasanu a žebra z borovice. Plášťová tkanina. Přední nosník je k trupu připevněn ocelovými trubkovými spojkami, zadní nosník je k trupu připevněn šrouby. Celá konstrukce je vyztužena ocelovými kabelovými výztuhami [1] .

Ocasní jednotka je bezkýlová s kormidlem a stabilizátorem namontovaným pod zadním trupem. Směrovka je k trupu připevněna ocelovými panty. Výškovka je zavěšena na stabilizátoru s obratlíkem. Rám peří je vyroben z ocelových trubek. Lněná podšívka [1] .

Podvozek - dvouložiskový s ocasním hrotem. Podpěry, skládající se ze dvou pilířů, jsou připevněny k dřevěným vodorovným nosníkům vyčnívajícím z přední části trupu. Kola jsou namontována na nápravách spojujících podpěry. Kola jsou otočná, samoorientační s pneumatikami, nejsou brzdy. Odpisy jsou pákové-pružinové. Jako berlička bylo použito kolo nebo dva protínající se kovové oblouky [1] .

Elektrárna je jednopístový 7válcový radiální rotační vzduchem chlazený motor. Do letadla byly instalovány následující motory:

Gnome 7 Omega - 50 hp; Gnome 7 Lambda - 80 hp; Gnome 14 Omega-Omega - 100 HP Motor byl namontován na ocelovém držáku motoru připevněném k přední části trupu. Držák motoru byl nahoře a po stranách pokryt hliníkovým plechem. Vrtule je dřevěná dvoulistá vrtule o průměru 2,3 ​​m. Palivové a olejové nádrže jsou instalovány za uložením motoru a ve střední části trupu [1] .

Správa - kabel. Ovládání výškovky bylo prováděno pomocí sloupku řízení, směrovky pomocí pedálů. Z důvodu nedostatku křidélek bylo boční ovládání prováděno klikou regulující deformaci křídla (goshing).

Letoun byl vybaven ukazatelem rychlosti, tachometrem a umělým horizontem [1] .

Letový výkon

  • Rozpětí křídel - 7-8 m
  • Délka - 7m
  • Výška - 2,65m
  • Plocha křídla - 20,90 m 2
  • Hmotnost:
    • prázdné letadlo - 350 kg
    • maximální vzlet - 570 kg
  • Typ motoru - 1 PD Gnome
  • Výkon - 1 x 50 (70) hp
  • Maximální rychlost - 106 km/h
  • Cestovní rychlost - 86 km/h
  • Doba letu - 3,5 hodiny
  • Praktický strop - 1000 m
  • Posádka - 1-2 osoby

Galerie

  • Rekonstrukce moderních letadel

  • Plakát z roku 1911 zobrazující člena leteckého letu Paříž-Řím na Blériot XI

  • Schéma roviny

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 S. Ostrožinský. prehistorické letectví. Blriot XI

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie