Camcopter je víceúčelový bezpilotní vrtulník ( UAV ). Navrženo a vytvořeno rakouskou firmou Schiebel za účasti německé firmy Diehl BGT Defense . Vývoj probíhal od roku 2003 do roku 2005.
Podle vývojářů je dnes S-100 Camcopter schopen automatického vzletu a přistání jako vrtulník. Má schopnost ovládat v automatickém (pomocí přijímače signálu GPS ) a manuálním (pozemní operátor CP) a je také schopen přistát na palubě vrtulníku bez použití dalšího přistávacího zařízení (systém nuceného přistání). To druhé bylo potvrzeno v roce 2011 – testy S-100 Camcopter pak probíhaly na palubě fregaty Project 21 URO od pákistánského námořnictva a na palubě hlídkové lodi španělské pobřežní stráže. Camcopter S-100 v praxi prokázal svou schopnost bezpečně přistát na palubě lodi za pohybu s mořskými vlnami až do 3 bodů.
Společnost Shibel má velký exportní kontrakt na 80 S-100 Camcopter UAV, uzavřený v březnu 2006 s ozbrojenými silami Spojených arabských emirátů . Po úspěšném dokončení všech nezbytných akceptačních testů bylo zařízení přijato národní armádou a vývojář otevřel speciální montážní linku v SAE . Zákazník dnes provozuje 52 bezpilotních vrtulníků tohoto typu a celkový počet vyrobených Kamcopterů již dosáhl osmi desítek, z nichž několik pravidelně absolvuje zkušební lety. Závod Schibel se nachází ve Vídni ( Rakousko ) a dnes vyrábí bezpilotní letadla typu S-100 Camcopter rychlostí čtyř vozidel za měsíc.
Navzdory tomu, že vývojář oficiálně nepotvrzuje možnost sériové výroby ozbrojené verze S-100 Camcopter (na výstavě ve Farnborough v roce 2008 byl tento UAV předveden se slibnou střelou LMM), vešlo ve známost o úspěšném provedení požárních letových zkoušek, při kterých byly boky S-100 odpáleny raketou LMM. Potvrzuje to ukázkové video na prezentačním CD firmy Shibel, které obsahuje i videozáznam statických požárních zkoušek téže střely z britského UAV Hertie.
Pokud jde o LMM „Light Multi-Purpose Missile“, jeho vývoj provádějí specialisté Thales od roku 2007 v rámci konceptu „asymetrické války“ (vývoj je navíc iniciativní, ale spouštěný na základě došlých více žádostí od různých zákazníků). Jejím účelem je ničit drobné předměty (motorové čluny, auta atd.) využívané především povstaleckými skupinami a teroristy. Startovací hmotnost rakety je pouhých 13 kg, je univerzální z hlediska nosiče a je schopna účinně zasáhnout poměrně širokou škálu cílů. Do budoucna Thales zvažuje možnost vybavit raketu levnou poloaktivní laserovou naváděcí hlavicí.
V blízké budoucnosti tak může mít důstojného konkurenta zatím jediný bojový UAV typu vrtulníku - American Fire Scout , i když je samozřejmě v lehčí váhové kategorii. V tomto případě bude S-100 Camcopter schopen doplnit americký ozbrojený bezpilotní vrtulník, který je již ve výzbroji amerických ozbrojených sil a v nedávných bojových operacích se docela dobře osvědčil.
První objednávka na 40 vozidel přišla od armády SAE . Přihlášky byly přijaty z dalších tří zemí. Celkem bylo objednáno asi 200 UAV . Trup je sestaven z kompozitních materiálů. Navigace se provádí pomocí GPS , GLONASS . Řízení lze provádět na vzdálenost do 50, 90 a 200 kilometrů od základny v zóně přímé rádiové viditelnosti (v závislosti na zvolené anténě hlavního komunikačního kanálu). OJSC Horizont (Rostov-on-Don) společně se Schiebelem zahájila výrobu bezpilotních vrtulníků v Rusku, kde se komplex nazývá UAV Horizont Air S-100 .
Navrženo jako vrtulník s vertikálním vzletem a přistáním (VTOL). Není potřeba žádná dráha ani speciální pozemní letecké vybavení. Může být založen na lodích, pobřežních plošinách, vodních stavbách. Navrženo pro řešení široké škály úkolů. Unese různé užitečné zatížení (až 50 kg).
Oblasti použití:
— Zajištění bezpečnosti na moři.
— Monitorování elektrického vedení .
— Monitorování pozemního a povrchového prostoru.
— Řízení plavidel v obtížných ledových podmínkách.
– Detekce a kontrola zdrojů ekologických katastrof přírodního a umělého původu (požáry, úniky ropy, průrazy ropovodů a plynovodů atd.)
- Účast na pátracích a záchranných činnostech v případě nouze.
Autonomie:
plně autonomní vzlet, navigace navigačních bodů a přistání. Moduly pilotáže a řízení letu spojují souřadnice s mapou a zobrazují polohu S-100 v reálném čase na obrazovce digitální mapy odpovídající palubní desce letadla s integrovanými řídicími daty. Počítač pro řízení užitečného zatížení dává operátorovi možnost neustále sledovat konkrétní ukazatele na základě dat letové mise, videa a fotografie. V případě ztráty komunikace se automaticky vrátí do výchozího bodu.
Navigace:
vzájemné duplikování inerciálních a geografických informací ( INS a GPS / GLONASS ) navigační systémy - zaručují přesnost trasy a stabilitu letu. Údaje o pilotáži a řízení letu se zobrazují na obrazovce pracoviště pilota. Přenos dat / videa: plně digitální, komprimované video (až 4 paralelní video kanály [1] ) z optoelektronického modulu je přenášeno v reálném čase do pozemní stanice sběru dat, kde je zobrazováno přímo na obrazovce operátorského pracoviště.
Síla a spolehlivost:
Modulární konstrukce s fasetovanou skořepinou trupu je vyrobena z pevného a lehkého materiálu z kompozitních uhlíkových vláken "Monocoque"; motor je vyroben z vysoce pevného titanu a hliníku. Počet mechanických dílů s omezenou životností je redukován na naprosté minimum.
Spojení:
Rozhraní LAN je spolehlivým kanálem pro přenos navigačních a provozních dat pozemní stanice a zároveň komunikuje s dalšími zdroji informací po síti Ethernet.
Modulární uspořádání pozemní stanice sestávající ze dvou přenosných počítačů (letová mise a navigace, provoz užitečného zatížení a zpracování videa) lze rozšířit a upravit. Příprava letového úkolu probíhá na základě dat GPS / GLONASS, navíc lze data z geografických informačních systémů (GIM) využít pro kontrolu letových podmínek - nebezpečné zóny, zákazy letů atd.
Standardní dosah přenosu: 80/180 [1] km (43/97 nm).
Maximální rychlost: 120 uzlů (220 km/h).
Cestovní rychlost: 55 uzlů (100 km/h) (pro zvětšení poloměru letu).
Maximální doba letu: nejméně 6 hodin [1] s užitečným zatížením 25 [1] kg.
Maximální vzletová hmotnost: 200 kg.
Suchá hmotnost: 100 kg.
Rozměry:
- délka: 3110 mm.
- výška: 1040 mm.
- šířka: 1240 mm.
Průměr hlavního šroubu: 3400 mm.
Motor: ICE Austro Engine AE50R Wankel, 55 hp / 41 kW (testováno v roce 2012 s motorem Scheiebel schopným provozu na letecké palivo - JP-5, Jet-A1, JP-8).
Náklady na zařízení pro rok 2019 se pohybují kolem 150 milionů rublů.
rok 2005. Prvním kupcem S-100 byla armáda SAE, která objednala 40 dronů s možným rozšířením objednávky o dalších 40.
Říjen 2007 Testováno indickým námořnictvem .
Březen 2008 Testováno Pákistánským námořnictvem .
Duben 2008 Testováno španělskou pobřežní stráží .
Srpen 2008 Testováno německým námořnictvem .
září 2008 Testováno francouzským námořnictvem .
Duben 2009 Libye zakoupila 4 drony S100
2010. Čínské námořnictvo zakoupilo 18 systémů na bázi Siebel. Tyto UAV jsou pravděpodobně vybaveny čínskými fregatami typu 054
února 2011 Jordan obdržel 2 S-100
Listopad 2011 Rusko úspěšně otestovalo dron Gorizont Horizon Air S-100 sestavený v licenci společnosti Siebel z hlídkové lodi Rubin.
července 2013 zkoušky S-100 s Royal Australian Navy.
Únor 2014 Italské námořnictvo vybralo S-100 jako hlavní UAV pro použití ve flotile.
2014-2015 Používáno pozorovateli OBSE na Ukrajině ke sledování příměří.
2015.10 Celkový prodej v zámoří dosáhl 200 kusů. Známé modifikace: OE-VXX, OE-VXV, OE-VXW.
Dne 23. října 2014 v oblasti Mariupol (Ukrajina) mise OBSE vypustila Camcopter S-100 k monitorování oblasti. [2]
V roce 2017 byl Horizon Air S-100 testován v arktických podmínkách na ledoborec Novorossijsk. UAV prokázal svou plnou použitelnost v arktických podmínkách, úspěšně prováděl vzlety a přistání z paluby ledoborce. Během kampaně „Arctic“ měl dron speciální barvu pro podmínky severu a jako cílovou zátěž - optický systém a malou radarovou stanici. Horizon Air S-100 zároveň provedl automatické přistání na palubě lodi. Na dronu je nainstalován systém senzorů a vrtulník se během vln automaticky vyrovná vůči palubě a provede normální přistání. Testy potvrdily možnost využití bezpilotních letounů typu Horizon Air S-100 pro základnu na ledoborcích, v souvislosti s nimiž se plánuje vybavení nadějných ruských ledoborců komplexy vrtulníkového typu. Několik projektů ledoborců s jadernými a konvenčními elektrárnami, zejména nových ledoborců typu LK-25, počítá s využitím UAV. [3]
V roce 2017 bylo podle různých zdrojů v Rusku vyrobeno asi 30 kusů zařízení.
V roce 2017 na 8. mezinárodní výstavě námořní obrany IMDS-2017 Horizont JSC opět předvedl Horizont Air S-100 ve třech verzích s různým vybavením. Jsou používány Pobřežní stráží pohraniční služby FSB Ruska [4] , a jsou také ve službě s hlídkovou lodí (PSKR) [5]