| EN57 | |
|---|---|
| Výroba | |
| Roky výstavby | 1961–1993 |
| Země stavby | Polsko |
| Výrobce | Pafawag |
| Sestavy sestavené | 1412 |
| Technické údaje | |
| Typ služby | Cestující (předměstí) |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti | 3 kV DC [d] |
| Počet vagónů ve vlaku | 3 |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| výstupní výkon |
580 nebo 700 kW 1 MW (mod.) |
| Rychlost návrhu |
110 km/h 120 km/h (mod.) |
| Akcelerace |
0,5 m/s² 0,8 nebo 1,0 m/s² (mod.) |
| Vykořisťování | |
| Země působení | Polsko |
| Operátor | PKP SA |
| V provozu | 2. února 1962 – |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
EN57 ( polsky Pafawag 5B / 6B) je polský stejnosměrný elektrický vlak, vyráběný v letech 1962 až 1993 Pafawag State Carriage Works ve Wroclawi . Celkem bylo vyrobeno více než 1400 exemplářů. V současnosti zaměstnán u Przewozy Regionalne , Szybka Kolej Miejska a Koleje Mazowieckie. V Polsku je stále v provozu asi 1 000 vlaků , především od Przewozy Regionalne.
EN57 , navržený pro regionální dopravu, vychází z raného EW55 . EW55 byly první elektrické vlaky postavené v Polsku. Vyráběly se v továrně Pafawag ve Wroclawi.
Vyrábí se v letech 1962 až 1993. Celkem bylo postaveno 1412 elektrických vlaků, z nichž mnohé jsou stále v provozu. Jde o nejdelší dobu výroby elektrického vlaku na světě.
První vlaky měly kabinu první třídy. Počínaje číslem 602 (EN57-602) byly vlaky vyráběny pouze s vozy druhé třídy. Vzhledem k dlouhé době výroby mají vlaky vyrobené v různých letech rozdíly v designu. Vlaky s čísly do 1113 byly vyrobeny s vlnitými bočnicemi a 3 čelními skly v kabině. Vlaky #1114-1825 mají ploché boky, 3 čelní skla, zatímco vlaky #1900-1953 jsou postaveny s plochými stranami a již se 2 čelními skly v kabině strojvedoucího, navenek připomínající elektrický vlak EW58 .
Vlaky s číslem 201-206 byly vytvořeny z přeživších vozů z dříve vyřazených vlaků kvůli požárům a jiným incidentům. Od roku 2006 společnost Przewozy Regionalne modernizovala několik vlaků s finanční podporou Evropské unie. Vzhled elektrických vlaků se změnil, včetně hlavních vozů a interiéru. Elektrické a mechanické části jsou většinou beze změn. Modernizované vlaky dostaly nové číslování, počínaje číslem 2001. EN-57 sloužil jako základ pro EN71 , ED72 , ED73 EMU . Polská společnost Szybka Kolej Miejska provozující EMU EN57 v Trojměstí také modernizovala interiér vozů.
Vlak se skládá ze tří vozů. V prostředním voze jsou umístěny čtyři trakční motory LK450, každý o výkonu 145 kW. Hlavní vozy nemají motory. Jeden z vozů je označen písmenem "A", druhý - "B" Ve voze "A" je kompresor, ve voze "B" - baterie. Každý vůz uvnitř se skládá ze 3 částí a chodby. V hlavových vozech jsou 2 části určeny pro cestující a třetí část je určena pro zavazadla. V prostředním motorovém voze jsou všechny 3 díly určeny pro cestující. Nejprve bylo WC v každé části elektrického vlaku, ale kvůli požárům od nedalekých elektrických rozvodů motorové vozy toalety nemají. Elektrický vlak EN57 se také může skládat ze 2 nebo 3 spojených vlaků. Je použita spojka Scharfenberg . Každý vlak pojme 212 cestujících.
Tři elektrické vlaky byly exportovány do Jugoslávie v roce 1964.