| Emma Mærská | |
|---|---|
|
Emma Maersková |
|
| Dánsko | |
| Třída a typ plavidla | kontejnerová loď |
| Domovský přístav | Lyngby Torbek |
| číslo IMO | 9321483 |
| volací znak | OYGR2 |
| Majitel | Skupina AP Moller-Maersk |
| Operátor | Skupina AP Moller-Maersk |
| Výrobce | Odense Staalskibsvaerft Dánsko |
| Spuštěna do vody | 8. září 2006 |
| Uvedeno do provozu | 2006 |
| Postavení | Provozováno |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka | 397,71 m |
| Šířka | 56,55 m |
| Výška | 30 m |
| Návrh | 13,7 m |
| Napájení | 80 080 kW |
| cestovní rychlost | 25,5 uzlů |
| Registrovaná tonáž | 170 794 brt |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Emma Mærsk ( Emma Mærsk ) je kontejnerová loď vlastněná dánskou společností AP Moller-Maersk Group a postavená v loděnici Lindoe v Dánsku, která je součástí Odense Steel Shipyard Ltd v roce 2006 (později bylo postaveno 7 dalších lodí stejného typu Estelle Mærsk, Eleonora Mærsk, Evelyn Mærsk, Ebba Mærsk , Elly Mærsk, Edith Mærsk a Eugen Mærsk ). V době stavby byla Emma Mærsk největší kontejnerovou lodí na světě.
Loď je pojmenována majitelem lodiařské společnosti Arnoldem Merskem McKinney Möllerem na počest své zesnulé manželky Emmy (1913–2005).
Dne 18. března 2011 vydala Královská dánská mincovna 20korunovou minci věnovanou kontejnerové lodi Emma Mærsk . [1] .
Plavidlo je 396,84 metrů dlouhé, 63,1 metrů široké a 30 metrů vysoké od kýlu po palubu. Výtlak 156 907 metrických tun. Emma Mærsk unese až 11 000 standardních 20stopých kontejnerů (přes 14 000 podle jiných metod výpočtu).
Emma Mærsk urazí ročně přibližně 170 000 námořních mil (314 000 km), což je sedm a půl délky rovníku. Při plném naložení pojme Emma Mærsk 11 000 plných 20' kontejnerů nebo 14 700 prázdných kontejnerů.
Motor RTA96 na palubě Emma Mærsk váží 2300 tun a běží při 102 otáčkách za minutu. Na rozdíl od tradičních dieselových motorů nemá dvoudobý dieselový motor RTA96 vačkový hřídel , řetězové rozvodové mechanismy, palivová čerpadla. Motor používá jedno vysokotlaké palivové potrubí a přívod paliva do válců se provádí pomocí solenoidových ventilů, což umožňuje motoru pracovat stabilněji při nízkých otáčkách a spotřebovávat méně paliva. V každém cyklu se do každého ze 14 válců vstříkne asi 200 gramů nafty.