| Anglický elektrický Deltic | |
|---|---|
| Výroba | |
| Země stavby | Velká Británie |
| Továrna | Anglický elektrický |
| Roky výstavby | 1955 |
| Celkem postaveno | jeden |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 3 0 −3 0 |
| Plná servisní hmotnost | 108 t |
| Průměr kola | 1092 |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Dieselový typ | ve tvaru delty |
| Dieselová síla | 2x1650 koní |
| Typ převodovky | Elektrický |
| Rychlost návrhu | 140 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země | Velká Británie |
| Doba provozu | 1955-1961 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Anglický Electric DP1 , také známý ve Velké Británii jako Deltic, je prototyp dieselové lokomotivy s kapacitou 3300 hp. S. (2500 kW) poháněný dvěma motory Napier Deltic , postavenými společností English Electric v roce 1955.
Dosažený vysoký výkon lokomotivy s přijatelným nápravovým zatížením vedl k tomu, že Britské dráhy objednaly 22 podobných lokomotiv pro použití na vysokorychlostních osobních tratích východního pobřeží. Sériová dieselová lokomotiva dostala název série British Rail Class 55 .
Anglická elektrická společnost na pokyn ministerstva výstavby letadel v roce 1942 zahrnovala strojírenskou společnost D. Napier & Son , která byla významným výrobcem dieselových a elektrických lokomotiv. Dva George Nelsonové (Sir George a jeho syn) viděli potenciál motoru Napier Deltic pro dieselové lokomotivy a byl postaven společností Dick, Kerr & Co v letech 1954-1955. v Prestonu byl prototyp označen DP1 ( první prototyp D diesel P ) a interní název projektu byl Enterprise, předpokládalo se, že toto jméno ponese lokomotiva. Nicméně, v roce 1954, než byla stavba dokončena, Hudswell Clarke oznámil řadu malých diesel-mechanických lokomotiv stejného jména. Lokomotiva proto po prvních zkouškách v roce 1955 dostala název Deltic, zobrazený velkým krémovým písmem na skříni dieselové lokomotivy.
Dlouhé hliníkové bočnice byly původně natřeny krémovou barvou. Díky této vizuální technice působily vysoké boky lokomotivy tenčí a umocňovaly dojem rychlosti. To přidalo tři zakřivené krokve na přídi lokomotivy. Lokomotiva se podle Angličanů svým designem podobala americkým dieselovým lokomotivám z druhé poloviny 40. let ALCO PA a EMD E s vysokou přídí, nesenou dozadu kabinou strojvedoucího . Předpokládalo se, že tyto dieselové lokomotivy by mohly být exportovány.
Lokomotiva byla vybavena dvěma 18válcovými motory Deltic. Výkon motoru, aby se zvýšil zdroj a životnost mezi generálními opravami, byl snížen z 1750 hp. S. až 1650 l. S. každý, což dává dohromady až 3 300 koní.
Lokomotiva spočívá na dvou třínápravových podvozcích.
Vytápění vlaku parogenerátorem.
Lokomotiva v roce 1955 šla na zkoušky v oblasti London Midland British Railways . Obvykle řídil rychlé nákladní vlaky z Londýna do Liverpoolu. Zkoušky byly přerušeny pro malou modernizaci lokomotivy a pokračovaly v roce 1956. V srpnu až září 1956 na trati Settle - Carlisle byla lokomotiva testována s nákladními vlaky a dynamometrickým vozem , poté pokračovala v provozu s osobními vlaky Shamrock a The Merseyside Express mezi Londýnem a Liverpoolem, poté Londýn - Carlisle. Hlavní strojní a elektroinženýr J. F. Harrison tuto konstrukci dieselové lokomotivy odmítl, domníval se, že vysokorychlostní motory (tj. 1500 ot./min.) jsou pro železniční dopravu nevhodné.
V březnu 1961 byl provoz dieselové lokomotivy ukončen po vážné poruše elektrárny, plány na její testování v Kanadě selhaly. V roce 1963 byla lokomotiva darována Science Museum v South Kensington.
V říjnu 1993 byla lokomotiva převedena do Národního železničního muzea v Yorku, poté byla převedena do Národního železničního muzea v Shildonu . V srpnu 2012 byla pronajata společnosti Ribble Steam Railway v Prestonu v Lancashire . V květnu 2020 se lokomotiva vrátila do Shildonu [1] .
V roce 1957 Jerry Fiennes, vedoucí provozu na bývalé Velké severní železnici , hledal vysokokapacitní lokomotivy, které by obsluhovaly hlavní linku východního pobřeží . Objevil anglické lokomotivy typu 4 Electric , ale trať nebyla elektrifikována a v příštích letech se nepočítalo s její elektrifikací. V důsledku toho navrhl použití dieselových lokomotiv Deltic. V roce 1959 byla zadána objednávka na 22 lokomotiv British Rail Class 55 , které měly nahradit 55 parních lokomotiv.
Rosebud Kitmaster vyrobil polystyrénovou vstřikovací sadu v měřítku 00 pro dieselovou lokomotivu, model nebyl poháněn. Koncem roku 1962 byla značka Kitmaster prodána mateřskou společností (Rosebud Dolls) společnosti Airfix, která nevyráběla stavebnice pro tuto lokomotivu. Postupem času nástroje Airfix převzal Dapol , který aktualizoval formy a od té doby vyrobil sadu modelů.
V roce 2007 modelář Bachmann Branchline a Národní železniční muzeum oznámily uvolnění modelu v měřítku DP1 k prodeji v obchodě NRM. Bachmann použil laserové skenování dieselové lokomotivy ke sběru údajů o rozměrech lokomotivy. Model byl chválen pro svou pozornost k detailu a hladkou a výkonnou jízdu. Bachmann vydal model v měřítku N pod značkou Graham Farish v roce 2010.