Farman F.50

Farman F.50
Typ lehký noční bombardér
Vývojář Avions Farman
Výrobce Avions Farman
První let 1918
Zahájení provozu 1918
Konec provozu 20. léta 20. století
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři Armée de l'Air
Vyrobené jednotky ~100
Možnosti F.50P
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Farman F.50  byl francouzský lehký noční bombardér používaný v bojích během závěrečného období první světové války . Vyvinutý bratry Farmanovými [1] .

Historie vytvoření

V roce 1917 byly noční bombardovací perutě francouzského letectva založeny na jednomotorových dvouplošnících Voisin s tlačnou vrtulí, jejichž zastaralá konstrukce na přelomu let 1917-1918 byla již zřejmá [2] . Koncem roku 1917 rozeslalo ministerstvo letectví leteckým společnostem zadání pro letoun kategorie Bn.2 (podle klasifikace francouzského letectva do této kategorie patřily dvoumístné noční bombardéry) [1] [2] . Nový letoun měl být schopen vzít na palubu nejméně 500 kilogramů bomb a mít dolet 500 kilometrů [1] .

Společnost bratří Farmanů, široce známá jako vývojář příhradových dvouplošníků s tlačnou vrtulí, vytvořila na základě požadavku ministerstva projekt letadla větších rozměrů a zásadně odlišného schématu [1] .

Příprava projektu a stavba prototypu trvala šest měsíců. Prototyp F.50 uskutečnil svůj první let 5. června 1918 a zkušební cyklus stroje byl ukončen o měsíc později [1] . Letoun vykazoval přijatelné letové vlastnosti: jedinou vážnou nevýhodou letounu byla nemožnost létat stabilně s jedním běžícím motorem. Francouzská armáda tuto okolnost zanedbala a bombardér byl zařazen do sériové výroby [1] .

Konstrukce

F.50 je celodřevěný vícesloupový dvouplošník s obdélníkovým trupem, velkým kýlem a výškovkou [1] [2] . Dva motory Lorraine 8Bd s výkonem 275 koní. S. každý byl instalován mezi křídly na vzpěrách ve tvaru V. Pilot byl umístěn v otevřené kabině před náběžnou hranou křídla a střelec byl v přední části trupu. Hlavní podvozek letounu měl dvojitá kola [2] .

Bojové použití

F.50 byl považován za jeden z těch typů letounů, které měly poskytnout veškerou možnou pomoc největší ofenzívě zemí Dohody plánované na rok 1918 [2] . Od července do září se firmě bratří Farmanů podařilo vyrobit 17 exemplářů bombardéru, v říjnu - dalších 45 [1] . První sériová letadla byla předána frontovým leteckým jednotkám 30. července. První vzlet F.50 byl proveden v noci z 10. na 11. srpna [1] .

Provoz francouzské novinky ve frontálních podmínkách odhalil nedostatečnou spolehlivost lotrinských elektráren: jen v prvních zářijových dnech došlo kvůli poruchám motoru ke třem nouzovým přistáním. Výsledky šetření ukázaly, že příčinou většiny poruch byla nepoctivost mechaniků, kteří nevěnovali náležitou pozornost čištění motorů [1] .

Na druhou stranu jednotky vybavené F.50 neutrpěly téměř žádné bojové ztráty: německé noční interceptory nebyly schopny účinně čelit novým francouzským letounům [1] .

V říjnu bombardéry Farman pravidelně podnikaly noční nálety na železniční stanice v západní části Německa a okupované departementy Francie. Během těchto operací shodil F.50 na nepřítele více než 20 tun bomb [1] . Poslední výpad „Farmanov“ byl proveden v noci z 9. na 10. listopadu, den před podpisem příměří z Compiègne [1] .

Ke konci nepřátelských akcí bylo ve výzbroji přibližně 45 vozidel u tří perutí, které byly součástí bombardovací skupiny - F.25, F.110 a F.114 [2] .

Po válce byly F.50 provozovány 2. nočním bombardovacím plukem a následně 21. plukem se sídlem v Nancy - Malseville až do roku 1922 [2] .

Předpokládá se, že bylo vyrobeno pouze asi 100 exemplářů těchto letounů [2] .

Varianta pro cestující

V roce 1919 představila firma Farman konverzní osobní verzi letounu, která dostala označení F.50P a byla vyráběna v malé sérii [2] .

Trup civilní úpravy se zvedal hned za otevřenou kabinou a tvořil tak uzavřenou kabinu určenou pro pět cestujících s bohatým prosklením. Proporcionální tvar trupu dal tomuto letounu podobnost s Curtissem Model 19 Eagle, který uskutečnil svůj první let ve stejném roce, ale na rozdíl od jednomotorového (a později třímotorového) amerického produktu měl přístroj Farman dva motory [2] .

Od července 1920 jeden F.50P, vlastněný francouzskou dopravní společností CGEA ( fr.  Compagnie des grands express aériens ), uskutečňoval komerční lety mezi Paříží, Londýnem a Amsterdamem. Nejméně dvě další letadla do roku 1923 provozovala lety na linkách francouzského dopravce Air Union [2] .

Taktické a technické charakteristiky

Podle encyklopedie "World Aviation" vydavatelství " De Agostini " [2] (pokud není uvedeno jinak).

Galerie

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kondratiev, 1999 , s. 28.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 World Aviation, 2011 , str. 1012/18.

Literatura