G-LOC (zkratka pro G-force induced Loss Of Consciousness ) je termín běžně používaný ve fyziologii letectví a kosmonautiky k označení ztráty vědomí vyplývající z nadměrných a trvalých G -sil . Způsobují odtok krve z mozku, což vede k hypoxii mozku . Nejvíce jsou k tomu náchylní piloti stíhacích a akrobatických letadel nebo astronauti , ale tento jev se stává i příznivcům některých extrémních atrakcí. Incidenty G-LOC vedly k nehodám s letouny s vysokým poměrem výkonu k hmotnosti, které jsou schopné udržet G-síly po delší dobu. G-výcvik pro piloty vysoce výkonných letadel nebo kosmických lodí často zahrnuje pozemní výcvik na G-LOC ve speciálních odstředivkách, v některých případech vystavujících piloty časem až 9 g .
S pozitivní G-sílou bude mít krev v těle tendenci se pohybovat od hlavy k nohám. S rostoucí velikostí nebo trváním přetížení se mohou postupně objevit následující faktory:
(Při záporných g-sílech se krev vrhne do hlavy a vytvoří precedens pro nebezpečný stav známý jako redout , s příliš velkým tlakem v hlavě a očích.)
Vzhledem k vysoké citlivosti sítnice na hypoxii jsou první příznaky obvykle zrakové. Když krevní tlak v sítnici klesne pod nitrooční tlak (obvykle 10-21 mm Hg), průtok krve již nedosáhne sítnice; Za prvé, periferie sítnice, jako nejvzdálenější od optického disku a tepen, je vystavena vlivu perfuze s následným pohybem do oblasti centrálního vidění. Zkušení piloti mohou tuto skutečnost použít jako znamení, že jsou velmi blízko omdlení. Zotavení po odstranění g-sil je obvykle rychlé, ale během několika sekund může dojít k dezorientaci. Absolutní neschopnost – doba, kdy je člen letové posádky fyzicky v bezvědomí – je v průměru asi 12 sekund. Relativní postižení je časový úsek, ve kterém již bylo vědomí obnoveno, ale člověk je zmatený a není schopen vykonávat jednoduché úkoly. Toto období trvá v průměru asi 15 sekund. Po obnovení cerebrálního oběhu oběť G-LOC typicky zažije myoklonické záchvaty a často úplnou amnézii . [1] Během G-LOC se objevují krátké, ale živé sny. Pokud G-LOC nastane v nízké výšce, může být tento zmeškaný okamžik fatální. Velmi zkušení piloti mohou tolerovat stav G-LOC, aniž by nejprve viděli vizuální varování, která obvykle používají jako signál, aby se vyhnuli dalšímu zatížení G.
Lidské tělo snáze snáší přetížení, když působí v příčném směru (přes tělo) než ve směru podélném (po délce těla). Bohužel většina g-sil tolerovaných piloty je v podélném směru. To vedlo k experimentům s designy letadel pro prone pilot , ve kterých je pilot tváří dolů nebo ležící jako astronauti.
Prahové hodnoty g-sil, při kterých k těmto účinkům dochází, závisí na trénovanosti, věku a zdraví jedince. U netrénovaného člověka, který není zvyklý na přetížení, může dojít k úplné ztrátě zraku (blackout) mezi 4 a 6 g , zvláště pokud je náhlá. Trénovaný, zdravý člověk v anti-g obleku může s určitými obtížemi vydržet až 9 g bez ztráty vědomí. Návrhy s nakloněnou pozicí pilota v letadlech nebyly úspěšné a problém byl do značné míry vyřešen vývojem anti-g obleků .