| Velká křižovatka železnice | |
|---|---|
| „Vauxhall Station of the Grand Junction Railway v Birminghamu“ . Rytina H. Harrise, 1841 | |
| Roky práce | 1833 |
| Země | |
| Délka | 82 mil (132 km ) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Grand Junction Railway ( GJR ), vyslovováno Grand Junction Railway , byla jednou z prvních železničních společností ve Velké Británii , která vznikla v roce 1833. V roce 1846 spolu s několika dalšími silnicemi vytvořila londýnskou a severozápadní železnici . Trať postavená společností se stala první hlavní tratí v Anglii a možná první meziměstskou železnicí na parní pohon na světě.
V současné době tvoří bývalé trasy GJR středobod West Coast Main Line .
Grand Junction Railway vznikla ve druhé polovině roku 1832 sloučením dvou konkurenčních společností Birmingham a Liverpool Railway a Liverpool and Birmingham Railway [1] . Parlament schválil fúzi 6. května 1833 [2] , projekt rozvoje silnice realizovali George Stevenson a Joseph Locke . Grand Junction Railway se otevřela 4. července 1837 [3] . Jeho původní délka byla 132 km z Birminghamu přes Perry, Barr a Bescot do Wolverhamptonu , poté do Staffordu , Crewe a Warringtonu , odkud následovala stávající Warrington a Newton Railway , aby se na trojúhelníkové křižovatce v Newton Junction připojila k železnici Liverpool-Manchester . Hlavní výrobní závody GJR byly postaveny v Crewe, aby nahradily staré dílny v Edge Hill (Liverpool).
Dočasný konec v Birminghamu byl Vauxhall Station [4] :12 . V lednu 1838 se na silnici objevila pojízdná pošta - vagón, kde se za přesunu třídila pošta. Na návrh Fredericka Karstadta, inspektora Generální pošty[ upřesnit ] byl pro potřeby pošty upraven vůz pro přepravu koní [5] . Karstadtův syn se stal jedním ze dvou poštovních úředníků zapojených do třídění [6] .
Po otevření londýnské a Birminghamské železnice 17. září 1838 začaly vlaky jezdit do a ze stanice Curzon Street , která se stala přestupním uzlem mezi vlaky na obou silnicích. To poskytovalo osobní dopravu mezi Liverpoolem, Manchesterem a Londýnem . Trasa z Curzon Street do Vauxhallu vedla většinou po Birminghamském viaduktu. Most měl 28 oblouků, každý 9,4 m široký a 8,5 m vysoký, a překračoval řeku Ri [7] .
V roce 1840 GJR převzal Chester and Crewe Railway [8] v předvečer jejího otevření. Vidět sebe jako součást větší železniční sítě, společnost povzbudila vývoj North Union železnice, která rozšířila dráhy k Preston , a také investoval do Lancaster a Carlisle železnice a Caledonian železnice . V 1845 GJR se spojil s Liverpool a Manchester železnice a posílil jeho pozici tím, že koupí North odborovou železnici ve spojení s Manchester a Leeds železnice .
V roce 1841 společnost jmenovala kapitána Marka Hewishe tajemníkem železnice. Hewish byl nemilosrdný v rozvoji podnikání a významně přispěl k úspěchu společnosti [9] .
V 1846 GJR se spojil s Londýnem a Birmingham železnice a Manchester a Birmingham železnice [10] tvořit Londýn a severní západní železnici . Po konsolidaci v roce 1923 se stala součástí Londýnské, Midlandské a Skotské železnice .
GJR byl vysoce ziskový podnik, který od prvních let vyplácel dividendy alespoň 10 %, a v době, kdy ztratil svou nezávislost, měl hodnotu více než 5,75 milionu liber šterlinků (546 940 000 GBP v cenách roku 2018) [11] .
Z lokomotiv GJR se dochovala tanková parní lokomotiva typu 1-1-1 Columbine , postavená v roce 1845 v závodech Crewe. Je ve Science Museum v Londýně [12] . Navrhl Alexander Allan , byla to první standardizovaná lokomotiva Great Central Railway. Nošené číslo 49 [12] . Vyřazen z provozu v roce 1902 jako č. 1868 londýnské a severozápadní železnice [12] .