| Velká železnice na indickém poloostrově | |
|---|---|
| Roky práce | 1849 |
| Země | |
| Vedení města | |
| Délka |
|
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
The Great Indian Peninsula Railway (původně Great Indian Peninsular Railway Company [1] , skladová zkratka GIPR ) je britská železniční společnost působící v Britské Indii . Sídlo společnosti se nacházelo v oblasti byla předchůdcem centrální železnice, která měla hlavní sídlo v okrese Bori Bunder v Bombaji (Bombaj). GIRP byl založen aktem britského parlamentu dne 1. srpna 1849 se základním kapitálem 50 000 £ . 21. srpna 1847 uzavřela formální smlouvu s Východoindickou společností na výstavbu a provoz 56 km železniční trati, která se stala prvním úsekem hlavní trati spojující Bombaj s Khandesh a Berar a dalšími indickými předsednictvími [ 2] . Představenstvo Východoindické společnosti jmenovalo Jamese Johna Berkeleyho rezidentním hlavním inženýrem GIPR s C. B. Carou a R. W. Grahamem jako jeho asistenty . Železnice se stala první osobní tratí v Indii s původní 34 km dlouhou trasou z Bombaje do Thany , která byla otevřena v roce 1853. 1. července 1925 bylo řízení GIRP převedeno na vládu [4] . 5. listopadu 1951 vstoupil GIRP na Central Railroad .
Společnost Great Indian Peninsula Railway, založená v roce 1849 jako společnost se sídlem v Londýně , měla v plánu vybudovat železniční síť o délce více než 2 000 km, která by spojila Bombaj s vnitrozemím Hindustanu a hlavním přístavem Chennai (Madras) na východním pobřeží. Původním záměrem bylo propojit města Pune , Nashik , Aurangabad , Ahmednagar , Solapur , Nagpur , Amravati a Hyderabad . Rozvoj dopravní sítě měl zvýšit export bavlny, hedvábí, opia, cukru a koření [5] .
Řídící výbor se skládal z 25 britských subjektů, včetně úředníků Východoindické společnosti a londýnských bank, z nichž většina žila v Británii a jen několik v Indii. Původní správní rada zahrnovala lidi jako John Stuart Wortley a William John Hamilton (oba členové parlamentu Spojeného království), kteří se stali předsedou a místopředsedou společnosti; Frederick Ayrton (rodák z Východoindické společnosti); kavalérie major Clayton a generálmajor Briggs; obyvatelé Bombaje John Graham, plukovník Dickenson a Jamsetji Jijiboi [6] ; bankéři John Harvey (London Commercial Bank) a S. Jervis (ředitel londýnské a Earl Bank, Lombard Street); stejně jako ředitelé dalších železničních společností Richard Paterson (předseda společnosti Northern and Eastern Railway Company) a Melville Wilson (ředitel Alliance Assurance Office) [7] .
16. dubna 1853 v 15:35 vyjel první osobní vlak Great Indian Peninsula Railway ze stanice Bori Bander v Bombaji do stanice v Thane [8] . Vlak dojel do cíle padesát sedm minut [9] . Za tuto dobu urazil 34 km. Složení 14 vozů, které pojaly 400 cestujících, táhly tři parní lokomotivy: Sultan , Sindh a Sahib [3] .
Úsek trati z Thana do Kalyan byl otevřen 1. května 1854. Jeho stavba byla obtížnější, protože bylo nutné vybudovat dvoukolejné viadukty přes ústí řeky a dva tunely [10] .
12. května 1856 byla linka prodloužena do Khopoli přes Palasdhari a 14. června 1858 byla otevřena část Khadala- Pune . Úsek Palasdhari-Khandala překročil pohoří Bhor Ghat a jeho dokončení trvalo dalších pět let. Chybějících 21 km cesty překonali cestující v nosítkách nebo na koních.
1. ledna 1861 byla otevřena trať do Kasary a 1. ledna 1865 byl vybudován úsek do Igatpuri s prudkým stoupáním u Thal Ghat, čímž byl dokončen přechod Západního Ghátu [9] .
Jihovýchodní hlavní trať po Kalyan procházela přes Bor Ghat do Pune, Solapur a Rachur , kde se připojila k Madrasské železnici. V roce 1868 dosáhla celková délka sítě 888 km a v roce 1870 již 2388 km [11] [12] .
Severovýchodní dálnice za Kalyanem procházela That Gat do Bhusawalu, kde se rozdvojovala. Jedna větev šla do velké bavlnářské čtvrti Amravati , odkud pokračovala do Nagpuru a poté do Rajnandgaonu v okrese Friend . Další větev vedla do Džabalpuru , kde se spojila s úsekem Džabalpur - Allahabad východoindické železnice, otevřené v červnu 1867. Výsledkem byla přímá cesta z Bombaje do Kalkaty . 7. června 1870 byla oficiálně otevřena linka Haora - Allahabad - Mumbai, která byla zmíněna v knize Cesta kolem světa za osmdesát dní od francouzského spisovatele Julese Verna . V románu se sice chybně uvádí, že linie prochází přes Aurangabad , který je také mylně prohlášen za hlavní město císaře Aurangzeba Alamgira . Ve skutečnosti linie nedosáhla Aurangabad, ale pokračovala na sever z Bhusawal směrem k Jabalpur. Na zahajovacím ceremoniálu místokrál Indie Lord Mayo prohlásil, že „bylo považováno za žádoucí, aby pokud možno v co nejkratším čase byla celá země pokryta sítí linek v jediném systému “ [13]. .
30. června 1900 indická vláda koupila aktiva GIPR a sloučila je s aktivy indické Midland Railway, která měla síť širokorozchodných tratí v okrese Jhansi . Rozvoje obou železnic se ujala nově vzniklá společnost, která dostala starý název: Great Indian Peninsula Railway. V roce 1878 byla s finanční podporou vlády postavena železniční trať Dhond-Manmad, která zkrátila cestu z Chennai do Allahabad a učinila zbytečnou objížďku přes Kalyan.
V roce 1918 měla železniční síť GIPR 4 300 km širokého rozchodu a 1 240 km úzkého rozchodu 762 mm (2,5 ft) . Nejdelší úzkorozchodnou tratí byla silnice Achalpur - Martazapur - Yavatmal dlouhá 189 km, postavená v roce 1913 v okolí Nagpuru [14]
1. ledna 1925 převzala indická vláda silnici pod přímou kontrolou [4] . Ve stejné době byla na GIRP převedena linka Jabalpur-Allahabad, dříve vlastněná East Indian Railway [15] . 3. února 1925 začala z Bombaje elektrifikace silnice stejnosměrným systémem 3000 V [16] . V roce 1929 byl elektrifikován úsek do Kalyan, v roce 1930 - do Pune a Igatpuri [17] .
1. června 1930 vyjel první indický luxusní osobní vlak Deccan Queen s elektrickou lokomotivou. Jel na trase Bombaj-Pune. Elektrická lokomotiva EA/1 č. 4006, která vlak řídila, byla později pojmenována po siru Rogeru Lumleym, guvernérovi Bombaje ve 30. letech 20. století. Elektrická lokomotiva je v současné době vystavena v Národním železničním muzeu Indie v Novém Dillí .
5. listopadu 1951, GIPR byl sloučen s Nizam garantovanou státní železnicí, Dholpur-Bari lehká železnice, Scindia státní železnice, stávat se částí Central železnice [15] .