| silnice | |
| Dwight D. Eisenhower National Interstate and Defense Highway System | |
|---|---|
|
Mezistátní systémové značky | |
| Mezistátní dálnice ve 48 sousedních státech. Aljaška, Havaj a Portoriko jsou také zahrnuty do systému mezistátních dálnic USA. ( Viz verze s čísly. ) | |
| základní informace | |
| Země | USA |
| Část cesty | Národní dálniční systém Spojených států |
| Délka | 78 465 km (od roku 2020) [1] |
| datum otevření | 29. června 1956 [2] |
| webová stránka | fhwa.dot.gov/prog… ( anglicky) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Národní systém mezistátních a obranných dálnic Dwighta D. Eisenhowera je síť dálnic ve Spojených státech pojmenovaná po 34. prezidentovi , který organizoval její výstavbu.
Vytvoření sítě bylo schváleno zákonem Federal Aid Highway Act z roku 1956 ( eng. Federal Aid Highway Act z roku 1956 ); původně plánovaná síť byla budována během 35 let. Od té doby se síť rozšířila a od roku 2020 měla 78 465 km [1] (včetně Portorika ), což z ní dělá druhou nejdelší síť na světě po čínské síti dálnic . Od roku 2020 používala mezistátní síť více než čtvrtina všech vozidel v USA [3] . Stavební náklady byly odhadnuty na přibližně 425 miliard $ v cenách roku 2006 [4] (ekvivalent 521 miliard $ v roce 2018 [5] ), což z něj podle některých odhadů dělá „největší veřejný projekt od pyramid “ [6] . Systém významně přispěl k formování Spojených států jako ekonomické a průmyslové velmoci [6] .
| Odkaz na soubor | |
| Projev prezidenta Eisenhowera o zdůvodnění nového programu dálnic na Cadillac Square v Detroitu, 29. října 1954 | |
| Nápověda k přehrávání | |
Pokusy centrální vlády USA o vybudování národní dálniční sítě začaly schválením zákona Federal Aid Road Act z roku 1916 , který poskytl státům na výstavbu a zlepšení dálnice 75 milionů dolarů v odpovídajících finančních prostředcích na pětileté období [7 ] . Vzhledem k nákladům spojeným s první světovou válkou však byly peníze na tento projekt přiděleny až v roce 1921, kdy se americká armáda vrátila z Evropy “„normálnostipolitika začalaa V roce 1921 však původní návrh zákona skončil.
Protože starý zákon z roku 1916 již nebyl platný, byl předložen nový zákon - Federal Highway Act z roku 1921 ( angl. Federal Highway Act of 1921 ). Nová výstavba měla být opět financována federálním dotací pro stavbu a zlepšení silnic, i když nyní byla nabídnuta mnohem větší částka 75 milionů $ ročně [7] . Tento nový zákon navíc poprvé stanovil směřování těchto prostředků na výstavbu integrované celostátní sítě propojených „hlavních dálnic“ [7] .
Federal Highway Administration (FHWA ) požádal americkou armádu, aby poskytla seznam silnic, které jsou považovány za nezbytné pro národní obranu [8] . V roce 1922 generál John Pershing , bývalý předseda amerického expedičního sboru v Evropě během války, odpověděl na žádost podrobnou mapou 200 000 mil propojených hlavních silnic, nyní známou jako Pershingova mapa [7] .
Rušné budování silnic pokračovalo i ve dvacátých letech 20. století, kdy byl systém dálnic v New Yorku implementován jako součást nové národní silniční sítě. S nárůstem automobilové dopravy viděli plánovači potřebu doplnit stávající dálniční síť ( angl. United States Numbered Highways ). Na konci třicátých let se plány rozšířily o novou síť rychlostních silnic.
V roce 1938 prezident Franklin Roosevelt předložil k analýze Thomasu McDonaldovi, předsedovi Úřadu veřejných komunikací , náčrt mapy Spojených států zobrazujících osm hlavních dálničních koridorů [8] . V roce 1939 napsal šéf informací Bureau of Public Highway Herbert S. Fairbank článek s názvem „Mýtné a dálnice“, první formální popis toho, co by se stalo mezistátní dálniční sítí; v roce 1944 vyšlo dílo s podobným názvem - "Interregional Highways" ( angl. Interregional Highways ) [9] [10] .
Síť Interstate Highway získala šampiona prezidenta Dwighta Eisenhowera , kterého inspirovala jeho cesta jako mladého důstojníka v roce 1919 po Lincoln Highway , první dálnici, která protínala celou zemi. Během druhé světové války Eisenhower chválil německou dálniční síť jako nezbytnou součást obranného systému státu během své služby jako vrchního velitele spojeneckých expedičních sil Anti-Hitlerovy koalice v evropském divadle druhé světové války . [11] . Uvědomil si, že navrhovaný systém zajistí také klíčové pozemní dopravní cesty pro zásobování a pohyb vojenských jednotek v případě nouze nebo invaze.
V roce 1955 byla vydána „ General Location of the National System of Interstate Highways “, která měla neoficiální název „Yellow Book“ – tato práce obsahovala plán výstavby sítě mezistátních dálnic [12] . Při plánování pomáhal Charles Erwin Wilson , šéf General Motors , jmenovaný prezidentem Eisenhowerem v lednu 1953 ministrem obrany.
Stavba začala průchodem federálního pomocného dálničního zákona z roku 1956 29. června 1956, známého jako National 1956.Interstate Highway and Defense ).
Tři státy okamžitě deklarují svou převahu ve výstavbě první dálnice. Missouri tvrdí, že první tři stavební smlouvy byly podepsány 2. srpna 1956. První kontrakt byl pro USA 66 , nyní Interstate 44 . 13. srpna 1956 získal stát Missouri první kontrakt na financování nového silničního systému [14] .
Kansas říká, že byl první, kdo po podepsání zákona pracoval na chodníku. Před podpisem zákona byly zahájeny přípravné stavební práce a 26. září 1956 byly zahájeny samotné dláždění. Stát označil svou část I-70 jako první projekt ve Spojených státech, který má být dokončen podle podmínek nového zákona [14] .
Podle specialisty na styk s veřejností Richarda Weingroffa lze silnici Pennsylvania Turnpike také považovat za jednu z prvních cest systému. 1. října 1940 byla otevřena část 261 km (162 mil) dálnice, nyní označená jako I-70 a I-76 , mezi městy Irvine a Carlisle v Pensylvánii . Pensylvánie tuto zpoplatněnou silnici označuje jako „praotce“ zpoplatněných silnic [14] .
Klíčová dataPočáteční náklady na systém byly 25 miliard USD s 12letým plánem implementace. Celkové náklady byly 114 miliard $ (425 miliard $ v cenách roku 2006 upravených o inflaci [23] ) a trvaly 35 let [24] .
Ačkoli byl systém prohlášen za kompletní v roce 1992, dvě z původních dálnic, I-95 a I-70 , nejsou souvislé kvůli nedostatku konektivity. V obou případech je příčinou odpor místních obyvatel, kteří nedovolí systém zcela dokončit.
Kvůli zrušení stavby Somerset dálnice , já-95 nepokračoval do New Jersey . V roce 2004 federální vláda zveřejnila plán na vybudování přestupní křižovatky spojující I-95 s Pensylvánskou silnicí , slučující části I-95 a tvořící souvislou trasu. Stavební práce byly zahájeny v roce 2010, první etapa byla uvedena do provozu v září 2018 [25] .
Neexistuje žádné spojení mezi silnicí Pennsylvania Turnpike ( anglicky: Pennsylvania Turnpike ) a I-70 poblíž Breezewood v Pensylvánii , kde musí motoristé pro přístup na I-70 použít několik úseků US 30 . Zatímco v průběhu let bylo navrženo více než jedno řešení kontinuity I-70, všechna byla zablokována protesty místních obyvatel.
Další příjezdové cesty, smyčky, objížďky jsou stále ve výstavbě, jako je I-485 v Severní Karolíně , která je v tomto stavu od 80. let 20. století. Několik hlavních silnic, které nebyly součástí původního plánu, také zůstává ve výstavbě, zejména I-22 v Tennessee , Mississippi a Alabama a rozšíření I-69 z Indiany do Texasu . Úředníci také určují některé mimostátní dálnice pro pozdější zahrnutí do systému vybudováním nových tras nebo modernizací stávajících na požadovanou úroveň.
Americká asociace státních silničních a dopravních úředníků (AASHTO ) definovala řadu norem, které musí být splněny na všech dálnicích, s výjimkou těch, pro které platí samostatné nařízení Federální správy silnic USA ( anglicky Federal Highway Administration ). Jednou z téměř bezpodmínečných norem je, že by měly existovat rychlostní komunikace , na kterých je omezen nebo zakázán pohyb pomalých a nadrozměrných vozidel. Semafory se používají jen v některých případech (úseky, které nevyhovují normám), na sloupcích a sjezdech k řízení toku aut ( anglicky ramp meter ) ve špičce.
Vzhledem k tomu, že tyto silnice jsou dálnicemi , mívají nejvyšší povolenou rychlost v oblasti. Nejvyšší rychlostní limit si určuje každý stát. Od roku 1974 do roku 1987 byla maximální povolená rychlost na jakékoli mezistátní dálnici podle federálního zákona 89 km/h (55 mph) [27] . Dnes se rychlostní limity ve venkovských oblastech pohybují od 105 do 121 km/h (65 až 75 mph), ačkoli několik úseků I-10 v Texasu má limity 129 km/h (80 mph), což je nejvyšší povolená rychlost. v zemi od září 2011 (odpovídající pravidlo se odráží v návrhu zákona č. 1201, přijatém Sněmovnou reprezentantů státu). Úseky I-15 v Utahu mají také rychlostní limit 129 km/h (80 mph).
Nejpomalejší rychlosti pohybu jsou zpravidla stanoveny v zalidněnější části USA (severovýchod), zatímco v oblastech s nižší hustotou osídlení je povolená rychlost obvykle vyšší (jižní a západní státy USA) [ 28] . Například maximální rychlost v severním Maine je 121 km/h (75 mph), 105 km/h (65 mph) z jihu Maine do New Jersey a pouze 80 km/h (50 mph) v District of Columbia [ 28] . V některých oblastech je povolená rychlost výrazně nižší kvůli jízdě nebezpečnými oblastmi. I-90 v Ohiu má v centru Clevelandu rychlostní limit 80 km/h (50 mph) kvůli dvěma ostrým zatáčkám s limitem 56 km/h (35 mph) v hustě obydlené oblasti. I-70 v Wheeling má rychlostní limity 72 km/h (45 mph) v tunelu Wheeling a ve velké části centra města. I-68 má rychlostní limit 64 km/h (40 mph) v Cumberland, Maryland kvůli několika nebezpečným úsekům a úzkým uličkám ve městě. V některých úsecích byly rychlostní limity St.vI-35sníženy soudním příkazem a požadavkem obyvatel, například po zpoždění dostavby I-93 ve Franconia Notch State Park v severním New Hampshire má rychlostní limit 72 km/h (45 mph) kvůli skutečnosti, že dálnice je dvouproudá, s jedním pruhem v každém směru.
Mezistáty jako součást sítě amerického národního dálničního systému zlepšují mobilitu vojenských jednotek směrem k letištím, námořním přístavům, železničním terminálům a vojenským základnám. Dálniční systémy jsou také součástí Strategic Highway Network , silničního systému, který je pro americké ministerstvo obrany označen jako extrémně důležitý [29] .
Systém také slouží k usnadnění evakuace v případě hurikánu nebo jiné přírodní katastrofy. Pro zvýšení kapacity dálnice v takových situacích mění směr provozu na jedné straně silnice, to znamená, že obě strany vedou z místa údajné katastrofy. Tento postup, známý jako obrácení protiproudého pruhu , byl několikrát použit při evakuacích hurikánů . Po veřejném pobouření kvůli neefektivním evakuacím z jižní Louisiany během hurikánu George v září 1998 vláda formálně zavedla tento postup, aby urychlila evakuace. V Savannah a Charlestonu v roce 1999 byly I-16 a I-26 nasazeny v tomto režimu v reakci na obavy z hurikánu Floyd s poněkud smíšenými výsledky [30] . V roce 2004 bylo obrácení jízdního pruhu použito před hurikánem Charley v oblasti Tampy a ve státech Gulf Coast před hurikánem Ivan [31] , ale doby evakuace nebyly zkráceny ve srovnání s předchozími evakuacemi. Inženýři začali zavádět do praxe nové přístupy po přezkoumání předchozích evakuací, mezi něž patří omezené výjezdy, jízda bez policistů (aby auta zůstala v pohybu, místo aby stála a čekala na pokyny) a vylepšená upozornění komunity. V důsledku toho byla evakuace New Orleans hurikánem Katrina v roce 2005 klidnější a hladší [32] .
Podle městské legendy musí být každá pátá míle silnic v systému dálnic postavena přímo, aby byla vhodná pro přistávání letadel v dobách války. Ve skutečnosti mezistátní dálnice nejsou navrženy k použití jako přistávací dráhy [33] [34] .
Mezistátní systém číslování byl vyvinut v roce 1957 Americkou asociací státních silnic a dopravy ( AASHTO ) . Současná politika číslování byla přijata 10. srpna 1973 [35] . Uvnitř kontinentálních Spojených států, hlavní mezistáty (také známé jako tepny nebo dvouciferné dálnice) jsou číslovány pod 100 [35] .
Podle tohoto systému mají dálnice východ-západ sudá čísla a směry sever-jih mají čísla lichá. Lichá čísla se zvyšují od západu na východ a sudá čísla se zvyšují od jihu k severu, aby se předešlo záměně s dálnicemi v USA (uváděno americkým indexem), které mají opačný směr nárůstu počtu (z východu na západ, severu na jih), nicméně v jednotlivých oblastech existuje několik výjimek. Čísla, která jsou násobkem pěti, jsou považována za hlavní tepny mezi hlavními tepnami [8] [36] . Počet hlavních severojižních dálnic se zvyšuje z I-5 mezi Kanadou a Mexikem, která vede podél západního pobřeží , na I-95 mezi Kanadou a Miami podél východního pobřeží Spojených států . Číslování se zvyšuje od západu na východ od I-10 mezi Santa Monikou a Jacksonville na I-90 mezi Seattlem a Bostonem , se dvěma výjimkami. Neexistují žádné I-50 a I-60, protože silnice s těmito čísly pravděpodobněji procházejí státy, které mají americké dálnice s podobnými čísly ( USA 50 a US 60 ), což bude výjimka z pravidel stanovených předpisy. správy silnic [35] . I - 41 ve Wisconsinu a I-74 v Severní Karolíně jsou také výjimky z pravidla. Některé dálnice v různých částech země mají stejná dvouciferná čísla (například I-76 (západ) a I-76 (východ) , I-84 (západ) a I-84 (východ) , I-86 (západ) a I-86 (východ) , I-88 (západ) a I-88 (východ) ). Některé z nich sdílejí stejná čísla kvůli změně v systému číslování v roce 1973. Dříve se pro dlouhé vlečky používaly písmenné přípony, například západní větev I-84 byla označena I-80N, protože mířila na sever od I-80. V souladu s politikou číslování „už nebudou udělována žádná nová dělená čísla jako I-35W a I-35E“. Nová politika také počítá s urychleným odstraněním takových silnic. Nicméně, cesty pojmenované I-35W a I-35E stále existují v Dallasu , Fort Worth , Minneapolis a St. Paul [35] . Navíc I-69 v Texasu byl rozdělen na I-69E, I-69W a I-69C.
Politika Americké asociace státních silnic a dopravy povoluje dvouciferné číslování, aby byla zajištěna kontinuita mezi hlavními kontrolními body [35] . Toto se nazývá souběžnost nebo překrývání . Například I-75 a I-85 sdílejí stejný úsek v Atlantě ; to je 11.9 km úsek nazvaný Central Connection ( anglicky: Downtown Connector ), označený jak pro I-75 , tak pro I-85 . Tato politika také povoluje rovnoběžnost mezi silnicemi systému a dálnicemi v USA za předpokladu, že délka paralelních úseků je přiměřená [35] . V ojedinělých případech jsou jako takové označeny dvě tratě, které sdílejí stejnou cestu, směřující v opačných směrech. Příklad takové obrácené rovnoběžnosti ( angl. souběh ve špatném směru ) je mezi Whitville a Fort Chiswell ve Virginii , kde I-81 sever a I-77 jih jsou ekvivalentní (tento úsek silnice má směr východ-západ).
Pomocné mezistátní dálnice jsou kruhové ( anglicky obvodové ), radiální nebo ve formě odboček ( anglicky spur ), které slouží především městské oblasti. Tyto dálnice mají trojciferná čísla, která spočívají v přidání čísla k dvoumístnému číslu nejbližší mezistátní dálnice. U poboček, které opouštějí „mateřskou“ dálnici a nevracejí se, se na začátek číslování přidá liché číslo. Okruhové a radiální silnice (vracející se na „mateřskou“ dálnici) mají na začátku čísla sudé číslo. Vzhledem k velkému počtu takových pomocných komunikací se jejich počty mohou v různých státech podél dálnice opakovat [37] . Některé obslužné komunikace jsou však výjimkou z těchto pravidel.
Ve výše uvedeném příkladu má město A okruh se sudým číslem. Město B ukazuje okružní dálnici se sudým číslem a výběžek s lichým číslem. Město C má obchvat se sudým číslem a odbočku s lichým číslem. Jelikož jsou všechna tři města ve stejném státě, má každá z obslužných komunikací své třímístné číslo [37] . Na rozdíl od hlavních dálnic jsou dálnice s trojcifernými čísly označeny jako východ/západ nebo jih/sever na základě celkové orientace silnice, bez spojení s číslem silnice. Některé dálnice se zpětnou smyčkou se používají pro vnitřní/vnější označení na rozdíl od hlavních směrů.
Mezistátní systém sám také se rozšíří na Aljašku , Havaj , a Portoriko , ačkoli oni mají žádné pozemní spojení s jinými státy nebo územími. Obyvatelé těchto míst zároveň platí federální daně z paliva a pneumatik.
Všechny dálnice na Havaji se nacházejí na nejlidnatějším ostrově Oahu a jsou označeny předponou H. Celkem existují tři jednomístné silnice ( H-1 , H-2 a H-3 ) a jedna obslužná komunikace ( H-201 ). Tyto dálnice spojují několik vojenských a námořních základen a důležitých měst na ostrově (také hlavní město státu - Honolulu ).
Aljaška i Portoriko mají veřejné dálnice, které dostávají 90 % svých finančních prostředků z programu Interstate Highway. Dálnice v těchto státech jsou číslovány v pořadí založení, bez ohledu na pravidla týkající se sudých a lichých čísel. Mají odpovídající předpony v názvu (A a PR), ale značky označují místní čísla, nikoli systémová. Tyto silnice byly navíc naplánovány a vybudovány bez splnění síťových standardů [38] .
Na jednociferných a dvoumístných dálnicích začínají mílové značky vždy na jižní nebo západní státní hranici. Pokud dálnice začíná mimo stát, číslování začíná od jižního nebo západního konce silnice. Výjimky existují pouze pro dálnice, které používají úseky silnic, které byly postaveny před přijetím norem a byly zahrnuty do systému mezistátních dálnic na základě zbytkového práva .
Třímístné dálnice se sudou první číslicí tvořící kruhové obchvaty mají mílové značky ve směru hodinových ručiček na západ od dálnice oddělující silniční okruh od jihu. Jinými slovy, značka první míle na I-465 (85 km nebo 53 mil silnice kolem Indianapolis) je západně od křižovatky s I-65 jižně od Indianapolis (na jižní větvi I-465 ) a 53. značka míle je východně od této křižovatky.
Čísla výjezdů na mimoúrovňových křižovatkách jsou postupně číslována nebo uváděna v závislosti na vzdálenosti (podle nejbližší značky). Podle nejnovějšího systému lze několik sjezdů na jednu míli pojmenovat písmeny (jako například na I-890 v New Yorku je sjezd 4,4 míle od začátku silnice označen jako 4B a ve vzdálenosti 4,58 mil - 4C) [39] .
American Highway Association definuje kategorii speciálních silnic, které se liší od hlavních a sekundárních dálnic. Tyto komunikace nemusí splňovat normy, ale mohou být stanoveny a schváleny sdružením. Americké hlavní silnice (cesty s označením USA) a síť dálnic Interstate podléhají stejné politice číslování; někdy se však obchodní dálniční označení používají pro mezistátní dálnice [40] . Centrálními obchodními čtvrtěmi města procházejí okružní obchodní silnice a výběžky. Obchodní komunikace se používají, pokud město obchází běžná silnice. Pro jejich označení se místo červenomodrého používá zelený štít [40] .
Přibližně 70 % stavebních fondů a nákladů na údržbu pro Interstate je poskytováno mýtným, většinou palivovými poplatky, které vybírají federální, státní a místní vlády. V mnohem menší míře pochází financování z prostředků vybraných na zpoplatněných silnicích a mostech. Vládní dálniční svěřenecký fond , vytvořený podle zákona o výnosech z dálnice z roku 1956, stanovil daň z paliva 3 centy za galon, ale postupem času byla zvýšena na 4,5 centu za galon. V roce 1993 bylo clo zvýšeno na 18,4 centů za galon a zůstává tak od roku 2019 [41] .
Zbytek prostředků pochází z peněžních příjmů z hlavního fondu, emise dluhopisů, daní z postoupení majetku a dalších daní. Peníze z federálního rozpočtu pocházejí především z hlavního fondu (61,4 % v roce 2019), dále z daní z vozidel a pohonných hmot (38,3 % v roce 2019), příjmy z daní a mýtného tvoří 61,1 % státních příspěvků [42] .
Část prostředků, které motoristé platí za použití zpoplatněných komunikací vynaložených přímo na dálnicích, pokrývá asi 57 procent jejich nákladů, asi šestina mýtného jde na jiné programy, včetně systémů veřejné dopravy ve velkých městech. V severovýchodních Spojených státech velké části dálnic, které byly naplánovány nebo postaveny před rokem 1956, stále fungují jako zpoplatněné silnice. Některé již splatily své stavební dluhopisy a jsou zdarma, jako Connecticut ( I-95 ), Maryland ( I-95 ), Virginie ( I-95 ) a Kentucky ( I-65 ).
Kvůli růstu předměstí vzrostly náklady na údržbu dálniční infrastruktury a v důsledku toho zbývá jen velmi málo peněz na výstavbu nových mezistátních dálnic [43] . To vedlo k rozšíření mýtných silnic ( anglicky turnpike ) jako nové metody výstavby dálnic s omezeným přístupem na předměstích. Některé dálnice jsou udržovány soukromými společnostmi (například VMS spravuje I-35 v Texasu) [44] , aby pokryly rostoucí náklady na údržbu. To umožňuje státním ministerstvem dopravy zaměřit se na obsluhu rychle rostoucích oblastí států.
Některé ze silnic systému mohou být v budoucnu zpoplatněny, aby se pokryly servisní náklady a výdaje ve formě jízdních pruhů HOV/HOT [45] , jak tomu bylo ve městech San Diego , Salt Lake City , Minneapolis , Houston , Denver , Dallas . , Atlanta a Fairfax , Virginie . Ačkoli se poplatky objevily částečně v důsledku zákona SAFETEA-LU ( anglicky Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users - Law on Safe, Responsible, Flexible, Efficient Transport Equality: Legacy for Users ), který zdůraznil význam zpoplatněných silnic jako prostředku ke snížení hustoty dopravy [46] [47] , stávající federální zákony neumožňují státům převést bezplatnou část silnice na placenou část silnice pro všechny druhy dopravy.
V mezistátním dálničním systému je přibližně 4 700 km (2 900 mil) zpoplatněných silnic [48] . Dokud federální zákon nezakázal výběr mýtného na mezistátních dálnicích, byla většina zpoplatněných silnic postavena nebo dokončena, protože byly vytvořeny před založením mezistátního dálničního systému. Eisenhower. Protože tyto dálnice poskytují logické spojení mezi částmi systému, byly navrženy jako mezistátní dálnice. Americký Kongres rozhodl, že je příliš nákladné stavět dálnice souběžné s těmito zpoplatněnými silnicemi nebo platit všem držitelům dluhopisů, kteří stavbu financovali, aby tyto úseky byly zdarma. Proto byly tyto komunikace zařazeny do systému v souladu se zákony, které platily v době před spuštěním systému, tedy zpoplatněné komunikace [49] .
Zpoplatněné silnice navržené jako mezistátní (jako je Massachusetts Turnpike ) mají obvykle povoleno pokračovat v účtování, ale nejsou způsobilé pro federální údržbu a fondy na modernizaci. Také tyto zpoplatněné silnice, protože byly zahrnuty do zákonů platných v době, kdy byl systém zaveden, zcela nesplňují normy systému. Pozoruhodným příkladem je západní přístup k mostu Benjamina Franklina ve Philadelphii , kde I-676 prochází historickou čtvrtí.
Názory na mýtná zařízení a dálniční systémy se změnily. Americká federální správa dálnic umožnila některým státům získat peníze na stávajících dálnicích, když nedávné rozšíření I-376 zahrnovalo úsek Pennsylvania Route 60, který byl zpoplatněn Pennsylvanskou ústřednou před rozhodnutím klasifikovat ji jako součást mezistátní dálnice. sítí. Také nové placené úseky (jako je úsek I-376 postavený na počátku 90. let 20. století ) musí splňovat mezistátní standardy. Nová aplikace z roku 2009 v Příručce o jednotných zařízeních pro řízení provozu vyžaduje značku se slovy „Mýtné“ („Mýtné“) černými písmeny na žlutém podkladu nad první dálniční značkou na silnici, za jízdu po které je zpoplatněno [50 ] .
Zákon SAFETEA-LU ( Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users ) schválený v roce 2005 povzbudil státy, aby stavěly nové mezistátní dálnice prostřednictvím „inovativních metod financování“. Zákon usnadňuje státům získat finanční prostředky zjednodušením zákazu výstavby dálnic jako zpoplatněných silnic, a to buď prostřednictvím státních agentur, nebo prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru. SAFETEA-LU však opustila zákaz mýtného na stávajících bezplatných dálnicích, takže státy, které chtějí převést zpoplatněné silnice z mýtného, musí nejprve získat souhlas Kongresu USA .
Mezistátní dálnice, které jsou financovány z federálních fondů, jsou známé jako „zatěžující“ ( anglicky chargeable ). Jsou považovány za součást 68 000 km dálniční sítě. Federální zákony také umožňují výstavbu „ nezpoplatněných “ dálnic, jejichž princip financování je podobný jako u dálnic v USA , které jsou označovány jako mezistátní dálnice, pokud splňují normy a jsou logickou součástí nebo napojením na systém. [51] [52] . Tyto části spadají do dvou kategorií: silnice, které již splňují normy, a silnice, které ještě nebyly upraveny podle norem. Pouze silnice, které splňují normy, mohou být označeny jako Interstates po schválení jejich čísla [38] .
Mezistáty jsou identifikovány číslem na červeném, bílém a modrém štítu a obchodní známkou [53] . Původní návrh měl nad číslem název státu, ale ve většině států je toto pole ponecháno prázdné. Rozměry znaku jsou 91 cm na výšku (36 palců) a 91 cm na šířku pro dvouciferná čísla nebo 110 cm pro trojciferná čísla (36 a 45 palců) [54] .
Obchodní cesty a odbočky jsou označeny speciálními tabulemi, na kterých je červená a modrá barva nahrazena zelenou, místo slova „INTERSTATE“ („mezistátní dálnice“) je napsáno slovo „OBCHOD“ („obchod“) a nad nápisem číslem bývá nápis „SPUR“ („větev“) nebo „LOOP“ („prsten“) [54] . Zelený štít se používá k označení hlavních cest přes centrální obchodní čtvrť města, které protínají Interstate na jednom konci (pobídka) nebo na obou koncích (kruh) obchodní cesty . Takové silnice zpravidla protínají hlavní tepny centra nebo hlavní obchodní čtvrti [55] . Město může mít více než jednu mezistátní obchodní dálnici, v závislosti na počtu dálnic procházejících městem a počtu důležitých obchodních čtvrtí [56] .
Postupem času se design štítu měnil. V roce 1957 byl předložen návrh štítu Richarda Olivera, zaměstnance texaské pobočky Mezistátní dálniční správy, a zvítězil v soutěži 100 příspěvků [57] [58] ; v té době byl štít tmavě modrý a jen 43 cm (17 palců) široký [59] . S příchodem nových vydání Manuálu pro jednotná zařízení pro řízení provozu (MUTCD) byly normy revidovány v roce 1961 [60] , 1971 [61] a 1978 [62] .
Většina mezistátních dálnic má čísla výjezdů. Všechny dopravní značky a označení oblastí jednosměrného provozu musí být vytvořeny v souladu s Manuálem jednotných zařízení pro řízení dopravy (MUTCD ) . Existuje však mnoho místních a regionálních variací.
Po mnoho let byla Kalifornie jediným státem, který neměl výstupní čísla. To bylo povoleno jako výjimka v 50. letech 20. století kvůli velkému počtu již vybudovaných a značených dálnic kvůli vysokým nákladům na dodatečné práce na značení. Kalifornie začala instalovat čísla výjezdů z dálnic v roce 2002 na mezistátní, americké dálnice (označené předponou USA) a státní silnice. Kalifornské ministerstvo dopravy obecně instaluje výjezdové značky pouze v případě, že se staví, rekonstruuje, upravuje nebo rekonstruuje nová silnice nebo mimoúrovňová křižovatka za účelem kontroly finančních prostředků, a obvykle je navíc připojena k pravému hornímu rohu stávající značky. Toto pravidlo dodržují i nové značky podél dálnic. Dnes má většina kalifornských dálnic výjezdové značky, zejména ve venkovských oblastech.
Značení výjezdu odpovídá značení kilometrů ve většině států. Na I-19 v Arizoně se však délky měří v kilometrech, protože v době výstavby silnice existovala dostatečná podpora pro hnutí za převedení Spojených států na metrický systém a bylo to mylně vnímáno jako postupný přechod všechny cesty na metry. Důvodem může být také blízkost Mexika , které používá metrický systém, protože I-19 nepřímo spojuje I-10 s mexickým federálním dálničním systémem v ulicích Nogales v Arizoně.
Vzdálenost se počítá od západu k východu na většině sudých mezistátů, vzdálenost se počítá od jihu k severu u lichých mezistátů. Některé zpoplatněné silnice, včetně New York State Thruway a Jane Addams Memorial Tollway , mají sekvenční výjezdové číslování . Rampy na New York State Expressway se počítají od Yonkers , zvětšují se na sever a pak na východ od Albany . U památníku Jane Adamsové je vzdálenost zvažována od letiště O'Hare , přičemž čísla rostou směrem na západ, což je výchozí bod zpoplatněné silnice.
Od listopadu 2010 změnil úřad Illinois State Tollway Authority značky vzdálenosti tak, aby odpovídaly značkám státu na I-90 ( Jane Addams Memorial/Northwest Tollway ) a I-94 na Tri-State Toll Highway ( Eng. Tri-State Tollway ), který se dříve shodoval s úsekem I-294 , který začínal jižně od I-80 / I-94 / IL Route 394. Zpoplatněná silnice je nyní v procesu instalace čísel výjezdů.
Mnoho severovýchodních států čísluje své výjezdy v pořadí, bez ohledu na počet mil mezi výjezdy. Dnes se tak děje ve státech Connecticut , Delaware , Massachusetts , New Hampshire , New York , Rhode Island a Vermont : mezistátní trasy, které jsou zcela v těchto státech – 87, 88, 89, 91 a 93 – mají sekvenční číslování výjezdů. . Státy Maine , Pennsylvania , Virginie , Georgia a Florida také používaly takový systém, ale už přešly na číslování založené na vzdálenosti. Georgia přečíslována v roce 2000, Maine v roce 2004. Pennsylvania Turnpike používá oba systémy. Pro označení se používají silniční značky vzdálenosti a pro vnitřní číslování křižovatek s nadjezdy se používají po sobě jdoucí čísla . New Jersey Turnpike a úseky I - 95 a I -78 jsou očíslovány, ačkoli všechny ostatní mezistáty používají označení vzdálenosti.
I-87 ve státě New York je označen třemi různými způsoby. Na první části, kterou tvoří dálnice je. Major Deegan Expressway , sjezdy jsou očíslovány v pořadí od 1 do 14. Druhý úsek je součástí New York State Expressway, která začíná v Yonkers (exit 1) a pokračuje na sever do Albany (exit 24), po které se stáčí na západ a stává se I-90 z výjezdu 25 do výjezdu 61. Z Albany na sever ke kanadské hranici jsou východy očíslovány 1 až 44 podél New York State Northway . Vzhledem k tomu, že existuje více východů se stejným číslem, dochází občas k záměně. Například výjezd 4 na I-87 na New York State Expressway vede na Cross County Parkway v Yonkers , ale výjezd 4 na North Way vede na letiště Albany . Vzdálenost mezi těmito východy je 240 km (150 mil).
Existují čtyři hlavní způsoby umístění značek na mezistátních dálnicích:
Nejvytíženější dálnice : 374 000 vozidel za den: I-405 v Los Angeles ( obchvat I-5 , odhad z roku 2008 [63] ).
| Mezistátní dálniční systém Spojených států | |
|---|---|
| Určeno | |
| neoznačený |
|
| Hlavní dálnice jsou zvýrazněny tučně | |