Vozidlo pro rozšíření mise

Mission Extension Vehicle (MEV, mission extension vehicle) [1] je koncept kosmické lodi, jejímž hlavním účelem je prodloužit životnost satelitů na geostacionární dráze . [2]

Značná část geostacionárních vozidel končí svou práci kvůli vyčerpání zásoby paliva pro korekci dráhy. Zároveň může být zařízení technicky v pořádku a udržet si spotřebitelský význam. Kvůli vysokým nákladům na vytvoření a vypuštění nového plnohodnotného aparátu se objevily projekty orbitálních tankerů pro doplňování paliva do starých družic a projekty orbitálních remorkérů , které svými motory a zásobou paliva korigují dráhu staré družice. MEV implementují druhý koncept – po těsném spojení se starým geostacionárním satelitem provádějí všechny nezbytné manévry díky svým motorům a dodávce paliva. Vzhledem k tomu, že staré satelity nebyly navrženy tak, aby fungovaly v takové kombinaci, bylo pro ukotvení zvoleno zachycení rakety starého satelitu.

Historie

Myšlenku MEV navrhla společnost ViviSat, společný podnik US Space a ATK, dvou leteckých společností. Vytvořeno v roce 2010. V dubnu 2016 byl Vivisat rozpuštěn jedním ze společníků, ATK [3] . V roce 2018 ATK koupil Northrop Grumman a stal se Northrop Grumman Innovation Systems . Program MEV pokračoval Northrop Grumman. [čtyři]

V roce 2011 MacDonald, Dettwiler and Associates, Ltd také navrhly svůj koncept prodloužení aktivní existence satelitů .(MDA) s názvem Space Infrastructure Service(SIS) však měla obě zařízení odlišné technologické principy činnosti. MEV mělo mechanicky uchopit satelit, kterému došlo palivo pro polohové tryskové motory, a fungovat jako její polohové trysky se svými tryskami. [2] . SIS také nabídla doplnění spotřebního materiálu družice. MEV je technologicky jednodušší [5] , což zvyšuje spolehlivost a snižuje riziko pro vlastníky satelitů.

ViviSat se domníval, že jejich přístup je jednodušší a může fungovat s nižšími náklady než SIS, přičemž je technicky schopný připojit se k „90 % z přibližně 450 geostacionárních satelitů na oběžné dráze“ [2] , zatímco MDA SIS tvrdil, že počet kompatibilních satelitů je méně než 75 % [6] .

V roce 2012 ViviSat plánoval pro tyto účely využít platformu ATK A700 [7] .

První satelit MEV-1 byl úspěšně vypuštěn 9. října 2019 jako náklad společně s kosmickou lodí Eutelsat-5WB pomocí rakety Proton-M [8] .

25. února 2020 MEV-1 připojený ke starému telekomunikačnímu satelitu Intelsat 901, který od roku 2001 působí na geostacionární dráze a na dispoziční dráhu byl převeden v roce 2016 [9] . Skupina MEV-1 a Intelsat 901 sestoupila na geostacionární oběžnou dráhu (GSO je pod oběžnou dráhou hřbitova) a bude tam pracovat 5 let, poté MEV-1 opět přesune Intelsat 901 na oběžnou dráhu hřbitova a bude pokračovat ve své misi s dalším zařízení [10] .

Vypuštěna 15. srpna 2020 nosnou raketou Ariane-5 pro obsluhu satelitu Intelsat 10-02kolem konce roku 2020.

Spouští

Poznámky

1. ↑ Přehled společnosti ViviSat (odkaz není k dispozici) . webové stránky společnosti . ViviSat (2009). Získáno 26. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 5. dubna 2016. (neurčitý) 
2. ↑ 1 2 3 Ráno. Konec vesmírného odpadu? (nepřístupný odkaz - historie ) . Letecký týden (22. března 2011). — « ViviSat, nový společný podnik 50-50 US Space a ATK, uvádí na trh kosmickou loď pro doplňování paliva ze satelitu, která se připojuje k cílové kosmické lodi pomocí stejného přístupu sondy-in-the-kick jako MDA, ale nepřenáší jeho palivo. Místo toho se vozidlo stává novou palivovou nádrží, která využívá své vlastní trysky k ovládání polohy cíle. ... koncept [ViviSat] není tak daleko jako MDA. ". Staženo: 21. března 2011. (neurčitý) 
3. ↑ Jeff Foust US Space žaluje Orbital ATK kvůli podniku ViviSat . SpaceNews (3. května 2016). (neurčitý)
4. ↑ US Space žaluje Orbital ATK kvůli podniku ViviSat
5. ↑ Fust. Vesmírný průmysl se potýká se satelitním servisem . Vesmírná revue (25. června 2012). Datum přístupu: 4. července 2012. Archivováno z originálu 29. června 2012. (neurčitý)
6. ↑ de Selding. Intelsat se zaregistruje pro službu satelitního tankování MDA (nedostupný odkaz) . Kosmické zprávy (18. března 2011). — « více než 40 různých typů palivových systémů... SIS bude mít dostatek nástrojů k otevření 75 procent palivových systémů na palubách satelitů, které jsou nyní na geostacionární oběžné dráze. ... kosmická loď SIS je navržena tak, aby fungovala sedm let na oběžné dráze, ale je pravděpodobné, že bude schopna fungovat mnohem déle. Klíčem k obchodnímu modelu je schopnost MDA vypouštět náhradní kanystry s palivem, které by SIS uchopila a použila k doplnění paliva desítkám satelitů v průběhu let. Tyto kanystry by byly mnohem lehčí než vozidlo SIS, a proto by jejich spuštění bylo mnohem levnější. ". Získáno 20. března 2011. Archivováno z originálu 21. března 2012. (neurčitý) 
7. ↑ ATK: Představujeme rozšířenou produktovou řadu agilních autobusů kosmických lodí, Space News  (13. srpna 2012), s. 16–17. ATK A100 THEMIS ; ATK A200 ORS-1 , TacSat3 a EO-1 ; ATK A500 DARPA Phoenix ; ATK A700 ViviSat .
8. ↑ 1 2 Komerční satelity vypuštěné na raketě Proton-M vypuštěné na cílové oběžné dráhy . TASS (10. října 2019). Získáno 10. října 2019. Archivováno z originálu 10. října 2019. (neurčitý)
9. ↑ Northtrop Grumman oznamuje první úspěšné připojení dvou soukromých satelitů na světě, MEV-1 a Intelsat 901 . Staženo 28. února 2020. Archivováno z originálu 28. února 2020. (neurčitý)
10. ↑ Rugby ve vesmíru: satelit vytlačen na novou oběžnou dráhu Archivováno 21. dubna 2020 na Wayback Machine , 17. dubna 2020

Odkazy

• Oficiální webové stránky US Space
• Prodloužení životnosti satelitů. Speciální zařízení připojené ke komunikačnímu satelitu, kterému došlo palivo, se stalo jeho novým motorem // Vesti.Nauka , 28. února 2020