| Statný Skarabeus | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Stout Motor Car Company |
| Roky výroby | 1932 - 1935 |
| Shromáždění | Detroit , Michigan , USA |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | minivan |
| Rozložení | motor vzadu, pohon zadních kol |
| Formule kola | 4x2 |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Rozvor | 3430 mm |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Stout Scarab je americký osobní automobil vyrobený ve 30. letech 20. století společností Stout Motor Car Company z Detroitu , Michigan . [jeden]
Je to úplně první auto na světě s karoserií minivan a zároveň první auto se sklolaminátovou karoserií . [2]
Skarabeus byl velmi odlišný jak externě, tak technicky od vozů té doby. Většina vozů měla samostatně instalovaný podvozek a karoserii. Motor byl umístěn podélně, za přední nápravou vozu, v dlouhé přídi. Za ním byl prostor pro cestující; točivý moment se zpravidla přenášel na zadní kola. Tento typ konstrukce byl v té době považován za nejúspěšnější.
Skarabeus měl nízkou, rovnou podlahu; motor Ford- V8 byl umístěn vzadu. Tvůrce vozu, automobilový a letecký inženýr William B. Stout , jej používal na cesty a jako „kancelář na kolech“. Karoserie Scarab, navržená holandským inženýrem Johnem Tjaardou , připomínala hliníkový trup letadla. [3]
Díky velmi krátkému, aerodynamickému „nosu“ a zužující se horní části zadní části karoserie měl vůz moderní monospace (neboli jednoobjemovou) karoserii - minivan . Salon byl vybaven odnímatelným stolem a zadními sedadly otočnými o 180°. [čtyři]
Vůz, připomínající aerodynamický styl Chrysler Airflow , byl ve své době považován za „ošklivý“, ale dnes je díky svému futuristickému a sofistikovanému designu významným představitelem stylu Art Deco . [5]
Scarab měl dlouhý, 134-palcový (3430 mm) rozvor , prostornější interiér než jakékoli americké auto té doby. Díky umístění motoru mimo rozvor, za zadní nápravou, se vpředu vytvořil volný prostor a volant byl téměř přímo nad předními koly. Na boku byly jediné dveře pro cestující. Sedadla v kabině bylo možné konfigurovat v libovolné poloze (s výjimkou řidiče). Interiér byl obložen dřevem, chromem a kůží. Designové prvky obsahovaly mimo jiné staroegyptský motiv „ skarabea “, včetně emblémů. Pohled zepředu a zboku připomínal pohled z auta, přitom chyběla zpětná zrcátka.
Scarab měl nezávislé zavěšení ve všech čtyřech rozích pro hladší a pohodlnější jízdu. Scout-Scarab byl vybaven vzduchovým odpružením z roku 1933 navrženým společností Firestone Tire & Rubber Company Limited, kde byly místo běžných pružin použity čtyři pogumované měchy. Vzduch do nich pumpovaly čtyři malé samostatné kompresory. Uspořádání s motorem vzadu, které vedlo k posunu hmotnosti, poskytlo lepší přilnavost a ovladatelnost. [6] Pohon je zadní, s třístupňovou manuální převodovkou vlastní výroby. V té době to bylo drahé. Ale auto samotné, bez falešné skromnosti, bylo jedinečné.
První funkční prototyp Scaraba byl postaven v roce 1932 . [7] Druhý vůz, dokončený v roce 1935 , byl evolucí prvního, včetně menších změn v designu a konstrukci. Přední světlomety zakrývala tenká svislá mřížka a na zadní části karoserie byly úzké chromované lišty od zadního okna až po nárazník ve stylu art deco. Pro záchranu těla od nynějška byly vyrobeny z oceli.
Stout uvedl, že vozy budou vyráběny v omezeném množství na zakázku. V malé továrně v Dearbornu v Michiganu mělo vzniknout až sto vozů . Navzdory pozitivnímu tisku byl Scarab oceněn na 5 000 $ (pro srovnání, luxusní a ultramoderní Chrysler Imperial Airflow byl 1 345 $), což navzdory inovaci vylučovalo popularitu hlavního proudu. Celkem se sešlo nejvýše devět exemplářů [8] ruční montáže, mezi nimiž nejsou dva stejné.
Kromě devíti kovových vozů postavil Stout jeden Skarabeus se sklolaminátovým tělem. Stejně jako jeho další bratři měl i on jednoobjemovou karoserii s přídavkem vzduchového podvozku.
Bezprostředně po skončení druhé světové války postavil Stout další prototyp Scarab, představený v roce 1946, který měl také zadní motor. Nešlo to do výroby.
Stout cestoval přes 250 000 mil ve svém Scarab na svých cestách po USA . [jeden]
Do dnešních dnů se dochovalo až pět vozů. Jeden z nich, postavený v roce 1935, je v Owls Head Transportation Museum v Owls Head, Maine.