| USS Houston | |
|---|---|
| Servis | |
| Pojmenoval podle | Houston [1] |
| Třída a typ plavidla | Těžký křižník třídy Northampton |
| Výrobce | Newport News Stavba lodí |
| Stavba zahájena | 1. května 1928 |
| Spuštěna do vody | 7. září 1929 |
| Uvedeno do provozu | 17. června 1930 |
| Stažen z námořnictva | 1942 |
| Postavení | Potopena v bitvě u Sundského průlivu, 1. března 1942 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 9 050 dlouhých tun (9 200 t) (standard) |
| Délka | 600 stop 3 palce (182,96 m) |
| Rezervace |
Pás: 3-3+3⁄4" (76-95mm) Paluba: 1-2" (25-51mm) Ozuby: 1+1⁄2" (38mm) Věžičky: 3⁄4-2+1⁄ 2 palce ( 19-64 mm) Velitelská věž: 1+1⁄4 palce (32 mm) |
| cestovní rychlost | 32,7 uzlů (37,6 mph; 60,6 km/h) |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 9 × 8 palců (203 mm) děla (3x3) |
| Flak |
4 × 5 palců (127 mm) protiletadlové zbraně 16 × 1,1 palce (28 mm) protiletadlová děla |
| Minová a torpédová výzbroj | Torpédomety 6 × 21 palců (533 mm) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
USS Houston (CL/CA-30) je těžký křižník amerického námořnictva třídy Northampton . Druhá loď námořnictva, která nesla jméno „Houston“. Zahájena společností Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia, 7. září 1929, sponzorována Elizabeth Holcombovou (dcerou Oscara Holcomba, tehdejšího starosty Houstonu, Texas), a pověřena 17. června 1930 velitelem Jesse Bishop Gay.
Loď byla původně klasifikována jako lehký křižník (číslo trupu CL-30) kvůli tenkému pancéřování. Houston byl přeznačen na těžký křižník (CA-30) dne 1. července 1931, protože ustanovení Londýnské námořní smlouvy z roku 1930 považovala lodě s 8palcovými (20,3 cm) hlavními děly za těžké křižníky.
Po nájezdu na Atlantik se Houston v říjnu 1930 vrátil do Spojených států. Poté navštívil své stejnojmenné město a připojil se k flotile na Hampton Roads. Křižník doplul do New Yorku 10. ledna 1931 a po zastávce v Panamském průplavu a na Havajských ostrovech dorazil 22. února do Manily. Houston se po příjezdu stal vlajkovou lodí asijské flotily a během příštího roku se zúčastnil výcvikových operací na Dálném východě.
S vypuknutím války mezi Čínou a Japonskem v roce 1931 odjel Houston 31. ledna do Šanghaje , aby chránil americké zájmy. Vylodil čety námořní pěchoty a námořnictva, aby pomohl stabilizovat situaci, a zůstal v oblasti kromě plaveb na Filipíny v březnu a do Japonska v květnu 1933. Křižník šel do San Francisca, aby se připojil k průzkumným jednotkám, a v letech před 2. světovou válkou se účastnil úkolů flotily a manévrů v Pacifiku.
Houston během tohoto období uskutečnil několik speciálních plaveb . Prezident Franklin Roosevelt nastoupil 1. července 1934 v Annapolis, Maryland na plavbu dlouhou téměř 12 000 námořních mil (14 000 mi; 22 000 km) přes Karibské moře a Portland, Oregon , přes Havaj . Houston také nesl asistenta ministra námořnictva Henryho L. Roosevelta na cestě po Havajských ostrovech, vracet se do San Diega 15. května 1935 .
Po krátké plavbě v aljašských vodách se křižník vrátil do Seattlu a 3. října vzal prezidenta zpět na plavbu na ostrov Cedros, záliv Magdalena, Kokosové ostrovy a Charleston v Jižní Karolíně. Houston se také zúčastnil otevření Golden Gate Bridge v San Franciscu 28. května 1937 a 14. července 1938 převezl prezidenta Roosevelta na kontrolu flotily ve stejném městě. Rooseveltova 24denní plavba na palubě Houstonu skončila 9. srpna 1938 v Pensacole na Floridě.
Houston se stal vlajkovou lodí amerického námořnictva 19. září, kdy kontradmirál Claude C. Bloch vztyčil na palubě svou vlajku, a tento status si udržel až do 28. prosince, kdy se křižník vrátil k Scouting Forces. Pokračováním ve cvičeních zahájila úkol XX. flotily 4. ledna 1939 ze San Francisca, odplula do Norfolku a Key West, kam se po dobu cvičení vydal prezident a šéf námořních operací admirál William D. Leahy. Do Houstonu dorazil 7. dubna na krátkou návštěvu, než se vrátil do Seattlu, kam dorazil 30. května.
Křižník, kterému byla přidělena vlajková loď havajského oddělení, dorazil do Pearl Harboru po generální opravě dne 7. prosince 1939 a v této kapacitě zůstal až do návratu na ostrov Mar 17. února 1940. Po plavbě na Havaj odjela 3. listopadu na Filipínské ostrovy. Po příjezdu do Manily 19. listopadu se stala vlajkovou lodí admirála Thomase Harta, velitele asijské flotily.
Krátce před začátkem války v Tichomoří bylo do Cavite Navy Yard na Filipínách posláno pět čtyřdělových protiletadlových děl ráže 1,1"/75; čtyři z nich byly instalovány na palubu Houstonu k posílení protivzdušné obrany lodi.
Jak se vojenská krize prohlubovala, admirál Hart nasadil svou flotilu v pohotovosti. V noci útoku na Pearl Harbor vyplula Houston z ostrova Panay s prvky flotily směřujícími do australského Darwinu, kam dorazila 28. prosince 1941 přes Balikpapan a Surabaju. Po hlídkování se připojil k americko-britsko-nizozemsko-australským námořním silám (ABDA) v Surabaji.
Nálety byly v oblasti časté a střelci z Houstonu sestřelili čtyři japonská letadla v bitvě u Macassar dne 4. února 1942, kdy admirál Karel Doorman z Královského nizozemského námořnictva vyplul se svými silami, aby se střetli s Japonci, kteří, jak se údajně stalo, Balikpapan. Houston dostal jeden zásah, vyřadil věž tři a křižník USS Marblehead byl tak poškozen, že musel být poslán z bojové oblasti. Doorman byl nucen opustit svou ofenzívu.
USS Houston doprovázela timorský konvoj v únoru 1942 .
Houston dorazila k Tjilatyapu 5. února a zůstala tam až do 10. února, kdy odplula do Darwinu, aby doprovodila konvoj vojsk, aby posílila síly, které už brání Timor. Doprovod USAT Meigs, SS Mauna Loa, SS Portmar a SS Tulag i, Houston s torpédoborcem USS Peary a šalupami HMAS Warrego a HMAS Swan opustil Darwin 15. února před 2:00 ráno a mířil do Kupangu. V 11:00 byl konvoj vystopován japonským létajícím člunem, který před odletem shodil několik bomb bez poškození. Druhý den ráno zaujalo postavení další průzkumné letadlo a před polednem byl konvoj napaden bombardéry a létajícími čluny. Během prvního útoku utrpěla Mauna Loa menší škody a dvě oběti, přičemž jedna osoba byla zabita a jedna zraněna. Požár na Houstonu neměl žádné následky. Během druhého útoku se Houston vyznamenal závanem, který způsobil, že „vypadal jako plamen.“ Přitom sestřelil 7 ze 44 letadel. Konvoj pokračoval k Timoru několik hodin, Houston spustil průzkumné letadlo hledající nepřátelské pozice ze zálohy, a tak nařídil konvoji vrátit se do Darwinu, kam dorazil před polednem 18. února.
Houston a Piri odešli později toho dne, aby se znovu připojili k bojovým silám u Tjilatyap. Krátce poté, co Pirie odešla, Piri začal pronásledovat neznámou ponorku a spotřeboval při tom tolik paliva, že se torpédoborec vrátil do Darwinu. Houston se tak vyhnul japonskému útoku na Darwin 19. února, ve kterém byly mezi potopenými loděmi Pirie , Meigs a Mauna Loa , zatímco Portmare byla nucena k moři.
Po obdržení zprávy, že hlavní japonská invazní síla se blíží k Jávě pod ochranou povrchového oddělení, se admirál Doorman rozhodl zaútočit a pokusit se zničit hlavní konvoj. Když se 26. února 1942 vydala na moře s křižníky HMAS Perth , HNLMS De Ruyter , HMS Exeter , HNLMS Java a deseti torpédoborci, odpoledne se setkala s japonskou podpůrnou silou velenou admirálem Takeo Takagim, sestávající ze čtyř křižníků a 13 torpédoborců. 27. února 1942 Když japonské torpédoborce postavily kouřovou clonu, křižníky obou flotil zahájily palbu. Po jednom neúčinném torpédovém útoku zahájily japonské lehké křižníky a torpédoborce druhý a potopily torpédoborec HNLMS Kortenaer . HMS Exeter a torpédoborec HMS Electra byly zasaženy ohněm, druhý se brzy potopil. V 17:30 se admirál Doorman stočil na jih k pobřeží Jávy, nechtěl se nechat odvádět od svého hlavního cíle – zničení konvoje.
Spojenecká flotila se vyhnula a následovala další torpédový útok, během kterého byl torpédoborec HMS Jupiter potopen buď minou, nebo vnitřní explozí. Torpédoborec HMS Encounter se oddělil, aby vyzvedl přeživší z HNLMS Kortenaer , a americké torpédoborce dostaly rozkaz vrátit se do Surabaya, když vypálily všechna svá torpéda. Bez pomoci torpédoborců se zbývající čtyři Doormanovy lodě znovu obrátily na sever v posledním pokusu zastavit invazi na Jávu. Ve 23:00 se křižníky opět srazily s japonskou hladinovou skupinou. Při plavbě v paralelních kurzech zahájily nepřátelské jednotky palbu a Japonci o 30 minut později zahájili torpédový útok. „De Ruyter“ a „Java“ se dostaly pod útok 12 torpéd, což vedlo k jejich zničení. Než se De Ruyter potopil, Doorman nařídil Houstonu a Perthu , aby se stáhly do Tanjung Priok.
Tato bitva byla největší povrchovou bitvou od bitvy u Jutska v 1. světové válce. Dva křižníky a tři torpédoborce námořních sil ABDA byly potopeny, křižník HMS Exeter byl poškozen a zbývající lodě dostaly rozkaz vrátit se do Surabaji a Tanjong Priok .
Houston a Perth dosáhly Tanjung Priok 28. února, kde se pokusily doplnit zásoby, ale setkaly se s nedostatkem paliva a bez munice. Dva křižníky dostaly rozkaz odplout do Tjilatyapu s holandským torpédoborcem Evertsen , ale v 17:00 odletěly bez torpédoborce. Spojenci věřili, že Sundský průliv je čistý od nepřátelských lodí, a nedávné zpravodajské zprávy naznačovaly, že japonské válečné lodě nebyly blíže než 80 km, ale v Bantamském zálivu se shromáždila velká japonská síla. Ve 23:06 byly oba křižníky u Cape Saint Nicholas, když hlídky na Perthu zahlédly neidentifikovanou loď; když vyšlo najevo, že jde o japonský torpédoborec, Perth vyrazil do akce. Když se to však stalo, objevilo se několik japonských válečných lodí a obklíčilo obě spojenecké lodě.
Dva křižníky se vyhnuly devíti torpédům vypáleným torpédoborcem Fubuki . Podle zpráv ABDA po bitvě křižníky údajně potopily jeden transport a přinutily tři další na pláž, ale v průjezdu Sundským průlivem jim zabránila letka torpédoborců a musely se potýkat s těžkými křižníky Mogami a Mikuma v těsné blízkosti... O půlnoci se Perth pokusil prorazit torpédoborce, ale během několika minut byl zasažen čtyřmi torpédy a poté vystaven palbě z blízké vzdálenosti, dokud se 1. března v 00:25 nepotopila.
Na palubě Houstonu byl nedostatek granátů v předních věžích, a tak posádka přenesla granáty z vyřazené věže číslo 3 do předních věží.Křižník byl krátce po půlnoci zasažen torpédem a začal ztrácet rychlost. Střelci z Houstonu zasáhli tři různé torpédoborce a potopili minolovku, ale jejich loď byla zasažena dalšími třemi torpédy v rychlém sledu. Kapitán Albert Rooks byl zabit explodujícím granátem v 00:30, a když se loď zastavila, japonské torpédoborce se přiblížily a ostřelovaly paluby a lidi ve vodě. O několik minut později se Houston převrátil a potopil. Z 1061 lidí na palubě přežilo 368, včetně 24 ze 74 námořního oddílu, ale byli zajati Japonci a internováni v zajateckých táborech. Z 368 zajatých námořníků a námořní pěchoty jich 77 (21 %) zemřelo v zajetí.
Osud Houstonu nebyl světu plně znám téměř devět měsíců a celý příběh jeho poslední bitvy nebyl vyprávěn, dokud nebyli přeživší propuštěni ze zajateckých táborů na konci války. Před tím, 30. května 1942, 1000 rekrutů pro námořnictvo, známých jako „Houston Volunteers“, složilo přísahu na slavnostním zasvěcení v centru Houstonu, aby nahradili ty, kteří se ztratili na Houstonu . 12. října 1942 byl v té době rozestavěný lehký křižník Vicksburg (CL-81) na počest staré lodi přejmenován na Houston .
Naši nepřátelé nám dali šanci dokázat, že bude další USS Houston a další USS Houston , bude-li to nutné, a další USS Houston , dokud budou v sázce americké ideály. — Prezident Franklin Roosevelt:
Kapitán Rooks obdržel Medal of Honor posmrtně za své činy. Kaplan George S. Rentz, který po pobytu ve vodě odevzdal svou záchrannou vestu mladému námořníkovi, byl posmrtně vyznamenán Navy Cross. Byl jediným námořním kaplanem, který byl během druhé světové války takto poctěn.
Posádka Houstonu je uctívána spolu s posádkou Perthu ve Shrine of Remembrance v Melbourne v Austrálii a v anglikánském kostele sv. Jana ve Fremantle.
Ve výcvikovém cvičení prováděném v rámci série cvičení Cooperation Afloat Readiness and Training (CARAT) 2014 potápěči amerického námořnictva za asistence personálu indonéského námořnictva zkoumali to, co považovali za vrak v Houstonu v červnu 2014. Účelem mise bylo zjistit stav lodi a poskytnout skutečný výcvik pro záchranářské potápěče v manévrování kolem vraku. Oficiální zpráva byla zveřejněna v srpnu 2014 a potvrdila, že vrak byl skutečně Houston. Zpráva také uvedla, že vrak byl v průběhu let vystaven nezákonnému drancování, včetně odstranění nýtů a ocelového plátu z trupu. Vyšetřování také zaznamenalo aktivní únik oleje z palivových nádrží lodi. Další průzkum proběhl v říjnu 2015, kdy potápěči amerického námořnictva a indonéského námořnictva nastoupili na palubu USNS Safeguard k devítidennímu průzkumu křižníků námořnictva ztracených v Sundském průlivu. Potápěči zdokumentovali stav dvou vraků a data byla prezentována na konferenci v Jakartě o ochraně a prevenci nelegálního drancování vraků z válečných lodí.