| "olympia" | |
|---|---|
| USS Olympia (C-6) | |
|
Křižník "Olympia" krátce po přejímacích zkouškách |
|
| Servis | |
| USA | |
| Třída a typ plavidla | obrněný křižník |
| Organizace | Americké námořnictvo |
| Výrobce |
Union Iron Works San Francisco |
| Objednáno na stavbu | 1888 |
| Stavba zahájena | 17. června 1891 |
| Spuštěna do vody | 1. dubna 1893 |
| Uvedeno do provozu | 5. února 1895 |
| Postavení | Muzejní loď |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 5870 t |
| Délka | 104,9 m |
| Šířka | 16,2 m |
| Návrh | 6,6 m |
| Rezervace |
paluba: 52 až 114 mm dělové věže: 102 mm. |
| Motory |
2 PM 6 parních kotlů |
| Napájení | 13500 l. S. |
| stěhovák | 2 |
| cestovní rychlost | 21,7 uzlů |
| Osádka | 442 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
2x2 - 203 mm/35 10x1 - 127 mm/40 14x1 - 57 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | 6 × 457 mm TA [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
USS Olympia (C-6)/CA-15/CL-15/IX-40 je obrněný křižník amerického námořnictva. Zúčastnil se španělsko-americké války v roce 1898 a první světové války . Jeden z posledních přeživších obrněných křižníků na světě.
7. září 1888 americký Kongres kromě již dříve přijatého programu stavby lodí schválil stavbu 6 vysokorychlostních křižníků. Nové lodě měly podle ministra námořnictva W. Whitneyho kompenzovat neschopnost států chránit své dlouhé mořské pobřeží přenesením války do námořních cest nepřítele: „Musíme být schopni vrátit úder, protože brzy se budeme moci postavit v Moře je flotila "převaděčů" - velkých a rychlých křižníků schopných způsobit vážné škody nepřátelskému obchodu. Nové americké křižníky měly být nejsilnější ve své třídě.
Brzy však byl americký námořní program znovu revidován ve prospěch stavby pomaloběžných obrněných lodí a položen byl pouze jeden z řady rychlých křižníků. Stavba lodi začala v roce 1891 poblíž San Francisca v loděnici Union Iron Works . Značná část nákladů na křižník (1 milion 796 tisíc dolarů) byla zaplacena z darů Anny V. Dickeyové, která ji 1. dubna 1893 při startu pokřtila na počest hlavního města státu Washington, město Olympie . Olympia byla jednou z prvních velkých moderních válečných lodí postavených na pacifickém pobřeží USA a několik dalších let byla vlajkovou lodí americké eskadry křižníků v Pacifiku.
Loď má ocelový vysokostranný trup s hladkou palubou a nástavcem. Prodloužená nástavba od přídě k zádi můstku. Dva stožáry s bojovými vrcholy a dva komíny. Pohonný systém se skládal ze dvou vertikálních trojexpanzních parních strojů, které byly napájeny 6 žárovzdornými parními kotli (2 parní a 2 jednoduché). Vyvíjející se kapacita 13,5 tisíc litrů. s., 5800 tunová "Olympia" mohla zrychlit na 21,7 uzlů. Normální zásoba uhlí byla 400 t, maximální - 1080 t. Zpočátku se předpokládala i možnost plavby, s instalací škunerových plachetních zbraní na stěžně . Ve skutečnosti Olympia nikdy nepoužívala plachty.
Hlavní dělostřeleckou výzbrojí byly čtyři 203 mm (8 palců) děla v předních a zadních dvojitých pancéřových věžích a deset 127 mm (5 palců) kasematních děl v nástavbě. Dvě 8palcová a teoreticky čtyři 5palcová děla mohla střílet na příď a záď, čtyři 8palcová a pět 5palcových děl na každé straně. Další výzbroj tvořilo čtrnáct 57mm (6liber) protiminových rychlopalných děl (10 na palubě kasemat, 4 na spadecku). Minová výzbroj sestávala ze šesti povrchových 456mm torpédometů. Křižník byl chráněn konvexní pancéřovou palubou o tloušťce 2 až 4,7 palce (na úkosech), doplněnou podél vodorysky celulózovými oddíly a uhelnými jámami. Vertikální pancéřování bylo omezeno na věže a štíty děl, stejně jako na 4 palce silnou velitelskou věž.
Křižník kombinoval na svou dobu vysokou rychlost a výkonnou dělostřeleckou výzbroj s věžovým umístěním děl hlavní baterie (čímž se Olympia přiblížila třídě obrněných křižníků ). Mezi nevýhody lodi patřila nedostatečná ochrana (která byla kompenzována schopností vyhnout se při použití vyšší rychlosti bitvě s nejsilnější obrněnou lodí) a také špatná stabilita kvůli přetížení zbraněmi.
Po uvedení do provozu sloužila „Olympia“ jako součást tzv. „Asijská eskadra“ na Dálném východě, křižující mezi přístavy Číny a Japonska. Před začátkem španělsko-americké války v roce 1898 provedla Olympia pod vlajkou komodora George Deweyho přechod z Jokohamy do Hongkongu, kde lodě asijské eskadry (4 křižníky, 2 dělové čluny, 3 pomocné lodě) shromážděné.
Olympia se jako Deweyho vlajková loď zúčastnila 1. května 1898 bitvy u Manilského zálivu (bitva u Cavite), která skončila úplným zničením španělské filipínské eskadry. Ve stejné době byly protivníky amerických obrněných křižníků malé dělové čluny s nízkou rychlostí a 4-6 děly střední ráže. Bitva ve skutečnosti vyústila v to, že Američané stříleli na španělské lodě ukotvené u pobřeží pohyblivými cvoci v systému probuzení (některé s neaktivními stroji a odstraněným dělostřelectvem).
Španělé se pokusili vyrazit do akce pouze tehdy, když se jejich vlajková loď Reina Cristina (3600 tun, šest 160mm děl, bez pancéřování) přesunula směrem k Olympii a možná se pokusila narazit. Olympia v krátké době způsobila těžké škody útočící Reině Christině a přinutila španělskou vlajkovou loď otočit se na břeh, kde se potopila.
Po vítězství nad španělskou eskadrou zůstala Olympia v Manilském zálivu a blokovala Manilu od moře, kterou držela španělská posádka téměř až do konce války. V květnu museli Američané odolat demonstrativní návštěvě Manilské zátoky německé eskadry křižníků. V zátoce se objevily i anglické, francouzské a japonské křižníky, které hájily zájmy svých zemí. Ve srovnání s malými křižníky evropských zemí a dokonce i japonskou Matsushimou s jediným 12,5palcovým dělem vypadala americká Olympia se čtyřmi velkorážnými děly ve dvojitých věžích velmi působivě. Když však byla přijata informace, že Španělé vyslali svou jedinou bitevní loď Pelayo a moderní křižník Charles V směrem na Filipíny, Dewey a jeho křižníky byly připraveny opustit Manilský záliv a bojovat až po přiblížení amerických monitorů . Španělská obrněná eskadra však dosáhla pouze Suezu.
Po skončení války se Španělskem provedla Olympia v roce 1899 průjezd Indickým oceánem, Středozemním mořem a Atlantikem do New Yorku, kde se 26. září uskutečnilo slavnostní setkání admirála Deweyho a jeho křižníku. V letech 1899-1902. Olympia prošla restrukturalizací s odstraněním torpédometů (pod dojmem jejich výbuchů na španělských křižnících v Santiagu ). V letech 1902-1904 sloužila v Karibiku - na Kubě a v Panamě. V roce 1904 byla poslána do Středomoří, navštívila Turecko, ale na konci toho roku byla vrácena do Západní Indie.
Od roku 1906 cvičná loď. Plavila se s praporčíky v Atlantiku.
V roce 1910 byly z Olympie odstraněny věže hlavních baterií a nahrazeny 127 mm příďovými a záďovými děly.
V březnu 1912 byla vyřazena z provozu do zálohy, odzbrojena a přeměněna na plovoucí skladiště na torpédové základně v Charlestonu (Jižní Karolína).
V roce 1916, kvůli rostoucí hrozbě útoku německých ponorek během první světové války , byla Olympia stažena ze zálohy a vyzbrojena deseti 127 mm / 51 děly. Stala se vlajkovou lodí hlídkových sil Atlantické flotily. Doprovázel konvoje přes Atlantik. V květnu 1918 byla součástí eskadry spojeneckých sil vyslaných do Murmansku , čímž se zúčastnila zahraniční intervence během ruské občanské války . Posádka Olympie přidělila lidi anglo-francouzsko-americké výsadkové síle, která obsadila město, a také rekrutovala týmy zajatých ruských torpédoborců Kapitan Yurasovsky a Silent . V roce 1919 Olympia operovala ve Středozemním a Černém moři, ve stejném roce se vrátila do Spojených států, ale v letech 1920-1921 ještě dvakrát vyplula do evropských vod.
Překlasifikován v roce 1920 jako CA-15 , v roce 1921 jako CL-15 . V listopadu přivezla z Francie popel amerického neznámého vojína do USA . Americká flotila opět slavnostně přivítala Olympii.
V roce 1922 byla použita jako cvičná loď; 9. prosince téhož roku byla stažena z aktivního složení. [2] Zachováno jako vojenská památka. V roce 1931 dostal označení IX-40 .
V roce 1957 byla obnovena do podoby muzejní lodi. Nachází se na parkovišti Philadelphia Memorial Parking Lot . Od roku 1996 exponát Námořního muzea Independence Seaport Museum .
Od roku 2000 je otázka bezpečnosti lodi, památníku americké námořní historie a jednoho z posledních obrněných křižníků, které na světě zbyly, nastolována stále ostřeji. V únoru 2010 správa muzea oznámila, že Olympia potřebuje naléhavou nákladnou opravu trupu s umístěním v doku, na kterou muzeum nemělo finanční prostředky. Bez odezvy zůstaly i žádosti o finanční pomoc sponzorům.
V roce 2015 bylo uděleno několik velkých grantů na obnovu trupu lodi, včetně 169 850 $ z programu námořního dědictví National Park Service. V dubnu až srpnu 2015 byla provedena restaurátorská oprava nejvíce zkorodovaných částí bočního oplechování v oblasti vodorysky - oplechovací plechy byly očištěny na holý kov a ošetřeny epoxidovou antikorozní hmotou s následným nátěrem. V roce 2017 byly vyměněny korozí poškozené žebříky, čímž se zlepšila výletní dostupnost lodi, byl obnoven signální můstek, skleněné světelné kopule nad ubikací admirála a kapitána a v ubikacích pro posádku byly instalovány repliky původního nábytku.
V roce 2017 muzeum zahájilo fundraisingovou kampaň na další obnovu lodi s cílem 20 milionů dolarů. Za tyto peníze se plánuje umístění lodi do suchého doku pro kompletní opravu trupu. Kromě toho má kampaň za cíl upozornit veřejnost na historický význam lodi.