| USS Thresher (SSN-593) | |
|---|---|
| USS Thresher (SSN-593), 30. dubna 1961 | |
| Historie lodi | |
| stát vlajky | USA |
| Spouštění | 9. července 1960 |
| Stažen z námořnictva | 10. dubna 1963 |
| Moderní stav | Potopena 10. dubna 1963, nachází se 350 km východně od Cape Cod v hloubce 2560 m |
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | SSN |
| Označení projektu | "Mlátička" |
| kodifikace NATO | Mlátička |
| Rychlost (povrch) | asi 10 uzlů |
| Rychlost (pod vodou) | asi 20 uzlů |
| Maximální hloubka ponoru | 300 m |
| Autonomie navigace | 50 dní |
| Osádka | 96 členů posádky, 16 důstojníků a 17 techniků |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 3210 t |
| Posun pod vodou | 3420 t |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
85 m |
| Šířka trupu max. | 9,8 m |
| Průměrný ponor (podle konstrukční vodorysky) |
7,9 m |
| Power point | |
| 1 jaderný reaktor typu S5W PWR, dvě parní turbíny o objemu 15 000 litrů. p., 1 vrtule | |
| Vyzbrojení | |
| Minová a torpédová výzbroj |
4 torpédomety 533 mm, 21 torpéd |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
USS Thresher (SSN-593) - jaderná ponorka amerického námořnictva, vedoucí loď třídy Thresher , zahynula 10. dubna 1963 v Atlantském oceánu spolu s celou posádkou.
Zakázku na výrobu ponorky Thresher obdržela loděnice v Portsmouthu 15. ledna 1958, pokládka lodi proběhla ještě téhož roku, 28. května. Start se uskutečnil 9. července 1960 a "kmotrou" se stala paní Warder, manželka slavného kapitána z druhé světové války Fredericka B. Wardera . Thresher vstoupil do služby 3. srpna 1961, velení lodi převzal velitel Dean L. Aixen.
V letech 1961-1962 podstoupila Thresher jako vedoucí loď své třídy rozsáhlý testovací program v Atlantském oceánu a Karibském moři. Ve dnech 18. až 24. září 1961 se loď zúčastnila cvičení Nuclear Submarine Exercise (NUSUBEX) 3-61 u severovýchodního pobřeží Spojených států.
2. listopadu, když Thresher dorazil do San Juan (Portoriko), byl jeho reaktor odstaven, energie byla dodávána z dieselového generátoru. Po pár hodinách provozu se porouchal generátor a velitel dal pokyn k opětovnému spuštění reaktoru. Energie baterií na to ale nestačila a během spouštění reaktoru se ventilace zastavila. Při teplotě v oddílech s mechanismy cca +60 °C došlo k částečné evakuaci posádky z lodi. Situaci pomohla až druhý den přiletěla USS Cavalla , jejíž dieselové motory zásobovaly Thresher energií při restartu reaktoru.
29. listopadu Thresher testoval torpédové zbraně a během prvních dvou měsíců roku 1962 se zúčastnil testování sonarového vybavení a raket odpalovaných z ponorek (SUBROC). V březnu proběhlo další cvičení, NUSUBEX 2-62.
V roce 1963 byl Thresher zasažen remorkérem, který poškodil jednu z jejích balastních nádrží a strávil nějakou dobu v opravě v Grotonu.
10. dubna 1963 se SSN-593 Thresher v doprovodu záchranné lodi ASR-20 Skylark (Lark) vydal na moře k hlubinnému potápění. Účelem ponorů bylo otestovat pevnost trupu v maximálních hloubkách pro loď (360 m). Kromě 16 důstojníků a 96 členů posádky bylo na palubě 17 civilních inženýrů a techniků, vyslaných monitorovat výkon jejích mechanismů během ponorů. Zprávu o připravenosti Thresheru k ponoru obdržel Skylark v 7:30. Další akce:
07:47Thresher začíná sestupovat do zkušební hloubky 360 m.
07:54Z lodi byla přijata zpráva: "Všechno je v pořádku, pokračujeme v ponoru."
08:00Kontrola připojení zvuku.
08:02Hloubka ponoru 120 m, posádka prozkoumala prostory tlakového trupu.
08:09Velitel člunu hlásí dosažení poloviny zkušební hloubky (180 m).
08:24Další komunikační sezení s lodí.
08:35Loď dosáhla hloubky 270 m.
08:53Loď se přiblížila k maximální hloubce ponoru.
09:02Loď požadovala kurz Skylark.
09:10Loď na volání neodpověděla.
09:11Loď na opakované volání neodpověděla.
09:12 — 09:13Z člunu byla přijata třídílná zpráva, jejíž obsah následně různí členové posádky Skylark předali různými způsoby, ale obecně došel k následujícímu [1] :
"Mám menší potíže...mám trim na zádi...Snažím se profouknout nádrže..."
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] …drobné potíže, pozitivní úhel, pokus o foukání…Dvě nebo tři sekundy poté na Skylark na dvacet až třicet sekund slyšeli hluk stlačeného vzduchu vstupujícího do balastních nádrží (podle jiných zdrojů byl zvuk vypouštěného vzduchu slyšet jen na několik sekund [1] ) .
09:14Loď neodpověděla na volání (nebo Skylark neslyšel signály přicházející z lodi kvůli vlastním žádostem [1] ).
09:16Zpráva přijata, podle deníku Skylark s nápisem „900 N“ ; to lze dešifrovat následovně: loď je prakticky ztracena („kód události“ - číslo události - 1000 odpovídá ztrátě lodi v americkém námořnictvu), odpověď na Skylarkův dotaz, zda je situace pod kontrolou ( Jste v kontrole? ) je negativní (N = negativní) . Podle jiné verze je 900 hodnota ve stopách překročení pracovní hloubky ponoru v době odeslání zprávy.
09:17Mrakoplaš obdržel poslední, silně zkreslenou zprávu z lodi, ze které bylo možné rozeznat pouze dvě slova:
... extrémní hloubka ...
Poté se na lodi ozval hluk, později identifikovaný jako hluk hroutícího se silného trupu lodi.
Podle závěrů experta Bruce Rulea, který vyšetřoval smrt lodi, ke konečnému zničení trupu Thresher došlo v 09:18:24 v hloubce 732 metrů a netrvalo déle než 0,1 sekundy.
Po přerušení komunikace se Skylark snažil různými způsoby navázat kontakt s lodí [1] a 1,5 hodiny doufal, že to dá o sobě vědět a v 11:04 začal vysílat rádiovou zprávu o údajné nehodě [2]. [3] .
11. dubna v 10:30 na tiskové konferenci námořnictva bylo oficiálně oznámeno potopení ponorky SSN-593 Thresher.
Následně byla vytvořena pátrací skupina, která pátrala po Thresherově SSN-593. Vyprošťovací plavidlo Recovery ASR 43 zachytilo velké množství trosek z vnitřního trupu ponorky. Fotografie pořízené terstským batyskafem ukázaly, že se ponorka rozpadla na několik kusů a zabilo všech 129 lidí na palubě. Thresher se nachází 350 km východně od Cape Cod v hloubce 2560 m. Trup člunu se rozpadl na šest hlavních částí - příďová část, kopule sonaru, kormidelna, ocasní část, strojovna, velitelský prostor , ležící v okruhu 300 metrů.
Následně speciální komise na základě velkého množství fotografií a dalších údajů stanovila pravděpodobnou příčinu této katastrofy. V důsledku praskliny ve svaru potrubí mořské vody (pro chlazení reaktoru byla použita proudící mořská voda) se motorový prostor ponorky začal plnit mořskou vodou, což způsobilo zkrat v elektrických obvodech ovládání reaktoru, jako v důsledku čehož byl reaktor automaticky odstaven. Ztráta energie je možnou příčinou této katastrofy.
Mnoho odborníků s těmito závěry nesouhlasilo, zejména poznamenali, že vniknutí vody do trupu lodi v takové hloubce by na ní za žádných okolností nebylo nazýváno „menšími problémy“ a hluk způsobený tímto by byl tak silný že odesílání hlasových zpráv z lodi po začátku záplav by bylo zcela nemožné. [4] Podle alternativní verze bylo původní příčinou smrti člunu odstavení reaktoru, porucha vrtulových motorů nebo pohon hloubkových kormidel. [1] Zejména je zmiňována možnost výpadku kolem 09:11 napájecí sběrnice napájející hlavní čerpadla systému chlazení reaktoru, což by vedlo k jeho automatickému odstavení a ztrátě napájení v celé lodi. Nouzové proplachování hlavních balastních nádrží nebylo úspěšné, v potrubí se vlivem vysokotlakého vlhkého vzduchu vytvořily ledové zátky, v důsledku čehož loď klesla pod maximální hloubku ponoru a byla rozdrcena hydrostatickým tlakem.
Spolu s ponorkou byla ztracena jediná sada raketových torpéd nejnovějšího (v té době) typu UUM-44 SUBROC („Sabrok“), kterými byla ponorka vybavena [5] . Podle jiných zdrojů neměla loď v tomto ponoru torpéda [1] .
Po smrti této ponorky byl typ ponorky, ke kterému patřila, přejmenován z „Thrasher“ na „Permit“ (podle názvu další ponorky tohoto typu).
Vyšetřování odhalilo četné případy porušení technologie, použití nekvalitních materiálů, špatnou kontrolu kvality a dokonce pravděpodobně úmyslnou sabotáž v amerických loděnicích zapojených do stavby a oprav ponorek. Kvůli závadám na zařízení zjištěných při dodatečných kontrolách a nekvalitní práci se zprovoznění jednatřiceti jaderných ponorek, které byly v té době ve výstavbě, zpozdilo. [jeden]