| VAK 191B | |
|---|---|
| VFW VAK 191B | |
| Typ | experimentální VTOL |
| Vývojář | Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) |
| Výrobce | Vereinigte flugtechnische werke [d] |
| První let | 10. září 1971 [1] |
| Konec provozu | 1975 |
| Postavení |
program uzavřen v roce 1973 muzejní expozice |
| Operátoři | Luftwaffe |
| Vyrobené jednotky | 3 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
VFW VAK 191B ( MRCA podle britské klasifikace, "víceúčelový bojový letoun") je německý experimentální letoun, stíhací bombardér s vertikálním vzletem a přistáním . Vývojový a testovací program - od roku 1961 do roku 1973. Zákazníkem je německé ministerstvo obrany. Vyvinuto společně Německem , Velkou Británií a Itálií [2] . Vývoj prováděly VFW (Vereinigte Flugtechnische Werke) v Německu (generální dodavatel) a italská společnost Fiat (hlavní subdodavatel projektu). První let - 20. září 1971. Program byl ukončen v roce 1973. Celkem byly vyrobeny tři letouny (plánováno bylo sedm - tři ve Velké Británii, tři v Německu a jeden v Itálii). [3]
V roce 1961 poradní výbor NATO vypracoval konstrukční požadavky na bojový letoun VTOL pro použití jako stíhací bombardér. Předpokládalo se také, že letoun by mohl být použit k dodání taktických jaderných zbraní. Práce zahájila společnost Focke-Wulf (od roku 1964 - VFW) v roce 1961. V roce 1964 se do vývoje letounu zapojila italská společnost Fiat. Na vývoji motorů pro letadla VTOL se podílela britská společnost Rolls-Royce.
Charakteristiky letounu požadované v konstrukčním zadání byly poměrně vysoké ve srovnání s britským letounem Harrier VTOL, který již byl testován. Pro zajištění takových vlastností bylo rozhodnuto použít nikoli jednomotorové schéma jako v britském letadle VTOL, ale nainstalovat do letadla tři motory: jeden vztlakový s rotačními tryskami a dva zvedací. To mimo jiné umožnilo zmenšit průřez trupu a odpor od přívodů vzduchu.
Obtokový motor Rolls-Royce/ITU RB. 193-12 byl umístěn ve střední části. Výfuk motoru byl rozdělen do čtyř rotačních trysek. Dva zvedací motory byly instalovány v trupu a byly nakloněny o dvanáct stupňů k vertikále (úhel mohl pilot v určitých mezích měnit). Pro zajištění větší autonomie letounu při provozu z polních stanovišť byla v ocasní části trupu umístěna pomocná pohonná jednotka - jednotka s plynovou turbínou o výkonu 140 k. S.
Letoun byl podle své konstrukce jednoplošník normální aerodynamické konfigurace se širokým vysokým křídlem. Podvozek - čtyřkolový, typ jízdní kolo.
Pro zajištění ovladatelnosti v režimu visení byl na stlačený vzduch odebraný z kompresorů motoru instalován systém řízení trysek. Trysky systému byly umístěny v přídi a ocasní části trupu a na koncích křídel.
Pilot se nacházel v jednomístném kokpitu, vybaveném katapultovacím sedadlem, umožňujícím katapultáž z nízkých visutých výšek.
První prototyp letounu, VAK-191B V1, prošel pozemními zkouškami a 20. září 1971 uskutečnil svůj první vertikální let. První vůz následovaly další dva letouny.
Letové zkoušky byly vesměs úspěšné, bez leteckých nehod. Požadovaných letových vlastností se však nepodařilo dosáhnout. Z tohoto a z řady dalších důvodů (zejména odstoupení Itálie od společného vývojového programu v roce 1968) ještě před dokončením programu, počátkem roku 1973, německé ministerstvo obrany doporučilo VFW-Fokker zastavit práce na VAK. -191B. Do této doby finanční náklady programu přesáhly 450 milionů marek.
Dva letouny VAK-191B byly následně převedeny k americkému námořnictvu a v letech 1974-1975 testovány jako letouny na palubě. Zkoušky (asi 60 letů) také prošly bez incidentů, ale program nepokračoval.
Všechny tři postavené letouny byly převedeny do leteckých muzeí v Německu.
