| Vecihi K-VI | |
|---|---|
| Letadla v lednu 1925 | |
| Typ | Výcviková a průzkumná letadla |
| Vývojář | Vedzhikhi Hurkush |
| První let | 28. ledna 1925 |
| Postavení | Zničeno |
| Vyrobené jednotky | jeden |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Vecihi K-VI (celý název: Vecihi K-VI Training and Reconnaissance Aircraft [a] ) je první turecké letadlo postavené a jediné turecké cvičné a průzkumné letadlo. Navrhl letec Vecihi Hürkus v roce 1923 kvůli nedostatku letadel v tureckém letectvu během turecké války za nezávislost, letoun dokončil s pomocí jeho přátel až koncem roku 1924. Přestože pro nedostatek kvalifikovaného personálu v komisi, která měla letoun certifikovat, nedostal povolení k letu, Hürkusz se poprvé vznesl do vzduchu v K-VI v lednu 1925, za což byl odsouzen k vězení. Udělal neúspěšné pokusy o obnovení letadla, ale Vecihi K-VI byl nakonec zničen.
Během turecké války za nezávislost v letech 1919–1923 nemělo turecké letectvo letadla. Vecihi Hürkuş , pilot, který sloužil ve válce, chtěl, aby země měla vlastní letadlo. [1] V roce 1925 v rozhovoru s " Resimli Ai " Hürkuş řekl, že zpočátku váhal se stavbou letadla, ale jeho přátelé ho přemluvili. Pracoval na jednoduché konstrukci, která měla technické vlastnosti podobné již používaným letadlům. [2] Dne 14. června 1923 Hürkusch dokončil technické výkresy letounu, který měl sloužit k výcvikovým a průzkumným účelům, [1] a návrh ukázal generálporučíkovi Muzafferovi Ergüderovi, inspektorovi letectva, o tři dny později. dne 17. června. Po prohlídce Ergüder poblahopřál Hürkusovi a navrhl, aby letadlo pojmenoval po sobě „Vecihi“. [3] Letectvo předložilo tři podmínky, které musely být splněny: letoun musí být snadno sestavitelný, mít maximální rychlost přes 200 kilometrů za hodinu a umožnit pilotovi široké zorné pole . [jeden]
Poté, co byl letoun schválen letectvem, Hürkus a čtyři jeho přátelé přistoupili k montáži letadla v Halkapınar Aircraft Repair Shop [4] Práce začaly 24. června. [5] Při napjatém rozpočtu byl motor Vecihi K-VI převzat z ukořistěného letounu řeckého letectva . Na zbytek letadla Hürkus použil dřevo, ocelové tyče a látku z Turecka. Ke zpevnění tkaniny použil leteckou impregnaci . [6] Hürkus strávil nejméně 16 hodin denně prací na letadle, někdy spal méně než dvě hodiny, aby dokončil projekt. [7] Byl poslán na několik měsíců studovat evropské letectví. [8] Než se vrátil, byl dřevěný rám hotov a zbývalo jej pouze zakrýt látkou. [9] Vecihi K-VI byl postaven za pouhých 14 měsíců [6] a byl dokončen do konce roku 1924. [deset]
Po dokončení byl letoun převezen na letiště Seydiköy , kde prošel testy motoru a taxi . [6] Hurkush požádal o povolení k letu a byla vytvořena technická komise, která žádost potvrdila. Výboru však chyběl kvalifikovaný personál k řízení letadla. [11] Hurkush čekal se svým letadlem téměř měsíc. [12] Jeden z členů výboru řekl Hurkushovi, že mu nemohou dát licenci, a řekl, že „by si měl sednout a letět, pokud [svému] letadlu věří“. [11] 28. ledna 1925 dorazil Hurkush na letiště, které bylo zcela prázdné. [13] V 15:00 místního času Hürkusz po krátkém letu vzlétl a provedl 15minutový let ve svém letadle. Na zadním sedadle byl 60 kg pytel s pískem, který napodoboval druhého pilota. Byl to první let v letadle turecké výroby. [14] Po přistání Hurkushovi blahopřáli jeho přátelé, kteří dorazili na letiště, které, když se vrátil, bylo plné davu, který mu fandil. [6] [15]
Hürkusz mluvil se svými přáteli o letu poté, co bylo letadlo odtaženo do hangáru, když mu bylo oznámeno, že dostal krátký trest [b] za to, že nerespektoval inspekční příkazy tím, že letěl bez povolení. [2] [16] Ačkoli toto rozhodnutí bylo později zrušeno, Hurkusz poté odešel z letectva a letoun zůstal nevyužit. [14] Letoun byl uložen na otevřeném letišti v Izmiru a rezivěl. [2] Hurkush se pokusil vrátit K-VI, ale byl „uvítán dlouhým čekáním“. [17] Jeho žádosti o uložení letadla uvnitř byly také zamítnuty. [2] letecká asociace formálně požádala, aby byla letadla použita k letům, aby sbírala dary pro asociaci, ale letadlo jim nebylo nikdy předáno. [14] Vecihi K-VI byl později za neznámých okolností zničen. [osmnáct]
Zdroj dat: Yavuz 2012, str. 26.
Specifikace