Vietnamská železniční společnost

Vietnamská železniční společnost (VNR)
Typ státní korporace
Základna 21. října 1946
Umístění Hanoj , Vietnam
Klíčové postavy Tran Ngoc Thanh (předseda)
Průmysl Železniční osobní a nákladní doprava
obrat 400 miliard VND
Čistý zisk 60 miliard VND
Aktiva 2 biliony VND
Mateřská společnost Vietnamské ministerstvo dopravy
webová stránka vr.com.vn ​(  vietnamština) ​(  angličtina)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vietnam Railway Corporation  (Đường sắt Việt Nam, Vietnam Railway Corporation) je státní železniční operátor ve Vietnamu . Kromě železničních tratí spravuje nádraží, nádraží a síť nádražních hotelů a kaváren. Vietnam Railway Corporation je jednou z deseti největších společností v zemi [1] [2] . Hlavní trasou společnosti je 1600 kilometrů dlouhá jednokolejná trať mezi severem a jihem Vietnamu, vybudovaná Francouzi na konci 19. století (spojující největší města země - Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město ). Další důležitou dálnicí je spojnice Hanoje s čínskou hranicí.

V listopadu 2014 Vietnam Railway Corporation spolu s FPT Group zavedly systém elektronických jízdenek [3] [4] [5] .

Kolejová vozidla

Společnost Vietnam Railway Corporation provozuje staré československé, sovětské a čínské dieselové lokomotivy. Převažují čínské lokomotivy řady D19E, sovětské lokomotivy řady TU7 a československé lokomotivy řady D12E. Existuje také několik lokomotiv D20E vyrobených společností Siemens , čínskými DFH21 a indickými D13E.

Tratě a stanice

Hlavní linky Vietnamské železniční korporace jsou Hanoj ​​- Ho Či Minovo město , Hanoj ​​- Lao Cai , Hanoj ​​- Quanchie (severně od Thainguyen ) , Hanoj ​​- Dongdang ( provincie Lang Son ), Hanoj ​​- Haiphong , Kep ( Ba Giang) - Wong Bi a Hanoj ​​- Thainguyen . Nejrušnější stanice se nacházejí v Hanoji, Ho Či Minově Městě, Haiphongu, Danangu , Dalatu a Quang Ngai .

Projekty

V roce 2008 začala výstavba metra v Ho Či Minově Městě (Ho Či Minovo město Metro) [6] a v roce 2011 povrchového metra v Hanoji [7] . Mezi dlouhodobé projekty patří výstavba nových linek Ho Či Minovo Město – Hanoj ​​a Binh Phuoc – Phnom Penh . Vládní plány zahrnují přilákání zahraničních a soukromých vietnamských investic do projektů Vietnam Railway Corporation (oprava a rozšíření nádraží, výstavba skladů, logistických komplexů, přístupových cest, vodní a energetické infrastruktury) [8] [9] [10] [11] [ 12] .

Restrukturalizace

Podle plánu restrukturalizace Vietnamské železniční korporace v letech 2014-2015 ministerstvo dopravy vyčlenilo Hanojské a Ho Či Minovo železniční dopravní společnosti – Hanojskou železniční osobní přepravní společnost a Saigonskou osobní železniční dopravu (nejziskovější sektory VNR) do samostatných společností. . Ve druhé fázi došlo k vyčlenění lokomotivky Di An Train Limited a závodu na železniční vybavení Gia Lam Train Company v Hanoji, ke kterému byl připojen Železniční gumárenský podnik. Ve třetí etapě byly jako samostatné společnosti registrovány traťová služba, mostní a tunelové služby, stavební a opravárenské divize, informační a signalizační služby [13] [14] [15] .

Během restrukturalizace Vietnam Railway Corporation prodala podíly na vedlejších aktivech (těžba, stavebnictví, cestovní ruch) a snížila svůj podíl v řadě přidružených společností. Vláda plánuje přivést mateřskou společnost Vietnam Railway Corporation a její dceřiné společnosti k primární veřejné nabídce [13] [16] .

Struktura

Kritika

Vietnamská železniční korporace se i přes své monopolní postavení vyznačuje nerentabilností, neefektivním řízením, nízkou kvalitou služeb a netržními metodami oceňování svých služeb. Vietnamské železnice představují asi 0,5 % osobní dopravy, 1 % nákladní dopravy země, 2,2 % dopravního trhu a 1,2 % vietnamského logistického sektoru. Železniční síť je proslulá svým špatným stavem a nedostatkem kapitálových investic na opravy a rozšíření. Dlouhá cesta mezi Hanojem a Ho Či Minovým Městem kvůli špatným službám některé cestující vyděsí, ačkoli tuto linku využívají turisté cestující do Hue , Hoi An nebo Nha Trangu (v poslední době se Vietnamská železniční společnost stala stále více konkurenceschopnou vůči aerolinkám v trh vnitrostátní osobní dopravy) [17] [16] [18] .

Vietnamská válka a čínsko-vietnamská válka způsobily velké škody na železniční infrastruktuře , na mnoha místech byly provedeny pouze provizorní opravy. Střed země je náchylný k častým záplavám, což vede ke zničení mostů a tunelů a v důsledku toho k dlouhému zastavení provozu na jediné severojižní lince. Mezi úředníky Vietnamské železniční korporace jsou časté případy korupce a úplatkářství. Pro zlepšení dovedností personálu vysílá vedení Vietnamské železniční korporace své zaměstnance studovat do zahraničí a zavádí kurzy cizích jazyků [19] [20] .

Poznámky

  1. ↑ Vietnam Railway  Corp. Bloomberg. Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 3. srpna 2016.
  2. ↑ 200 nejlepších domácích  společností z Vietnamu . Archivováno z originálu 3. srpna 2016.
  3. ↑ VNR zavede příští měsíc systémy elektronických jízdenek  (anglicky)  (downlink) . Baomoi. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 8. srpna 2016.
  4. ↑ Vietnam uvede 1. září do provozu systém elektronických jízdenek  (  odkaz není k dispozici) . Baomoi. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 8. srpna 2016.
  5. ↑ Vybudování systému elektronických jízdenek pro Vietnam Railways  Corporation . FPT. Datum přístupu: 28. června 2016. Archivováno z originálu 24. září 2016.
  6. ↑ Vietnam postaví první metro s japonskou  pomocí . Archivováno z originálu 4. února 2008.
  7. ↑ Hanojské metro: První vietnamský železniční projekt metra na  trati . Globální hromadná doprava. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 5. března 2016.
  8. ↑ Vietnam plánuje nové železniční  spojení . BBC novinky. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 15. září 2016.
  9. ↑ Vietnam otevírá dveře soukromým investicím do železniční infrastruktury  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Baomoi. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 8. srpna 2016.
  10. ↑ VNR , Vingroup spolupracují na investicích do železniční infrastruktury  . VietnamPlus. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 16. srpna 2016.
  11. ↑ Vietnamský železniční sektor se  otevírá . VietnamPlus. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 16. srpna 2016.
  12. ↑ Vietnamský železniční sektor se otevře soukromým investorům  . DealStreetAsia. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 4. srpna 2015.
  13. ↑ 1 2 VNR zahajuje proces restrukturalizace  (anglicky)  (downlink) . Baomoi. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 8. srpna 2016.
  14. ↑ Vietnamská železnice equitise subsidiaries jako součást  reforem . VietnamPlus. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 16. srpna 2016.
  15. ↑ Železniční sektor plánuje restrukturalizaci  . VietnamPlus. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 16. srpna 2016.
  16. ↑ 1 2 Železniční sektor usiluje o zlepšení  služeb pro cestující . VietnamPlus. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 16. srpna 2016.
  17. ↑ Mnoho železničních tunelů potřebuje modernizaci  (anglicky)  (downlink) . Baomoi. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 8. srpna 2016.
  18. ↑ Železniční sektor snižuje tarify, aby nalákal  cestující . VietnamPlus. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 16. srpna 2016.
  19. ↑ Železniční sektor se zaměřuje na modernitu  (anglicky)  (downlink) . Baomoi. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 8. srpna 2016.
  20. ↑ 5 vagonů se přesunulo do Đồng  Nai . Vietnamské zprávy. Získáno 28. června 2016. Archivováno z originálu 16. srpna 2016.

Odkazy