| AC-40 (131) mod. 137 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Závod na hasicí zařízení Pryluki |
| Design a konstrukce | |
| Plošina | ZIL-131 |
| Formule kola | 6×6 |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 7640 mm |
| Šířka | 2500 mm |
| Výška | 2950 mm |
| Hmotnost | 11 000 kg |
| Dynamické vlastnosti | |
| maximální rychlost | 80 km/h |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
ATs-40 (131) model 137 - požární cisternový automobil na podvozku nákladního automobilu s pohonem všech kol ZIL-131 . Je určen k dodání na požářiště bojové osádky 7 osob, požární techniky, vody a pěnového koncentrátu, jakož i k hašení požáru vodou z nádrže, otevřené nádrže nebo vodovodní sítě, vzduchotechniky mechanická pěna pomocí pěnového koncentrátu přiváděného nebo odebraného z venkovní nádrže. Nejběžnější typ hasičského vozu v bývalém SSSR, který lze dodnes nalézt téměř ve všech městech a venkovských oblastech SNS. Silueta tohoto konkrétního vozu se stala tak rozpoznatelnou, že jeho stylizovaný obraz se často používá v hasičském vybavení nebo plakátech s propagandou ohně.
Vozidly tohoto typu jsou od počátku 70. let vybavovány městské a venkovské hasičské sbory, resortní hasičské sbory, hasičské sbory ve vojenských útvarech, hasičské a chemické stanice lesní stráže, letiště, námořní a říční přístavy. Díky vysoké průchodnosti základního podvozku se vůz ukázal jako univerzální, schopný dosáhnout požáru i v terénu nebo v podmínkách sněhových závějí na silnicích a ve dvorech. Povedl se i návrh požární nástavby, která měla poměrně jednoduchou a udržitelnou (i v podmínkách venkovských hasičských sborů) konstrukci, celkem povedenou pumpu, promyšlené uspořádání palebných zbraní, monitor palby.
Vůz měl také nevýhody: především nízké dynamické vlastnosti, přehřívání motoru při provozu čerpadla (proto bylo zajištěno přídavné chlazení pro vozidla dodávaná do horkých oblastí SSSR vodou dodávanou z nádrže nebo hydrantu), velký výška přistání, což znesnadňovalo rychlé opuštění bojového výpočtu z kokpitu a vedlo ke zranění.
Vyráběl ho závod hasičské techniky Priluksky v letech 1970 až 1984 (prototyp byl smontován v roce 1968 na stejném místě). Od roku 1984 se vyráběla modifikace AC-40 (131) model 137A s objemem nádrže zvětšeným o 100 litrů a ovládáním požárního monitoru z kabiny. V roce 1983 byl vyroben prototyp stroje AC-40/3 (131) model 137A-01 také s kombinovaným čerpadlem PNK-40/3 s cívkou a vysokotlakým sudem. Tato úprava se do série nedostala.
Vozy tohoto typu jsou stále v masovém provozu. Dokonce i v hasičských sborech, které dostaly nové vybavení, AC-40 (131) mod. 137 nadále slouží jako rezerva. Mnoho vozů z 80. let je z továrny stále zakonzervováno. Přesto ministerstvo pro mimořádné situace Ruska tato vozidla postupně vyřazuje z provozu. Z velkých měst se zachovalá vozidla přesouvají k venkovským hasičům, kde často nahrazují neúspěšná stejného typu. Převádí se auta a dobrovolná požární ochrana.
V Kazachstánu a Uzbekistánu se kvůli nedostatku náhradních dílů na podvozky ZiL a jejich vysokému opotřebení přesouvá požární nástavba modelu 137 na jiné podvozky (nejčastěji korejské nebo čínské) a slouží dál.
V Republice Tatarstán z iniciativy hlavy republiky funguje unikátní státní program generálních oprav požární techniky. V závodě v Naberezhnye Chelny dostávají vozidla ZiL, KamAZ a Ural druhý život tím, že jsou vybavena novými motory a moderním hasicím zařízením. Hasičské vozy na podvozku ZIL-131 jsou ve venkovských oblastech republiky velmi nepostradatelné, především pro jejich snadnou údržbu a vynikající průchodnost terénem.
Požární čerpadlo:
Míchačka pěny:
sací zařízení:
Upozornění:
Kapacita, l:
Hlaveň nosiče:
Rozložení hmotnosti, kg: