| silnice | |
| Dálnice Iultin - Egvekinot | |
|---|---|
| 77K006 | |
| základní informace | |
| Země | Rusko |
| Kraj | Čukotský autonomní okruh |
| Postavení | regionální |
| Majitel | Stát |
| Kontrolováno | GU "ChukotAvtoDor" |
| Délka | 207 |
| Start | Egvekinot |
| Přes | Amguema |
| Konec | Iultin |
| povrch vozovky | štěrk |
Silnice Iultin-Egvekinot je regionální dálnice spojující námořní přístav Egvekinot na pobřeží Beringova moře s kontinentální částí okresu Iultinsky autonomního okruhu Chukotka s prodloužením zimní silnice na pobřeží Severního ledového oceánu . Tratě bylo přiděleno číslo 77К-006 [1] .
Byla to nejvýchodnější celoroční automobilová silnice SSSR [2]
S objevením ložiska cínové rudy Iultinsky v roce 1937 vznikl problém s těžbou a přepravou kovu. Pro jeho rozvoj bylo organizováno stavební oddělení "Chukotstroy". Jejím hlavním úkolem byla výstavba důlního podniku a cesty Egvekinot-Iultin. V krátké době, od roku 1946 do roku 1951. silnici postavili vězni Chukotstroylagu . V dalších letech byla trasa neustále rekonstruována, přestavovány mostní přejezdy, často se znovu pokládalo plátno. Nebezpečné úseky byly narovnány, díky čemuž se délka silnice zkrátila téměř o 10 %.
Po likvidaci Gulagu trasa pokračovala ve svém rozvoji - zimní cesty a provizorní traktorové cesty se z ní táhly do vesnic, osad Světlý a Vostočnyj a dále na východ k základnám geologů a horníků. Trasa byla prodloužena na 130 km o zimní silnici na sever, spojující vesnice Cape Schmidt a Polyarny .
V srpnu 1965 byl na ploše 174 km postaven stálý most přes řeku Amguema - jeden z nejdelších dřevěných mostů na světě, skládající se z 16 polí o celkové délce 552 m. Dříve byla trajektová doprava provozována na tomto úseku.
S příchodem 70. let 20. století na Čukotce nových nákladních vozidel Ural vzrostla průměrná rychlost na silnici z 15 km/h na 25 km/h. Vrchol nákladní dopravy nastal ve druhé polovině 80. let. se zvýšením výroby Iultinského korejské vlády. Rekonstrukce silnice byla plánována v souvislosti s navrhovanou výstavbou vodní elektrárny Amguem .
V postsovětských dobách se zastavením těžby cínu a likvidací vesnice Iultin dálnice chátrala, některé úseky trasy jsou v havarijním stavu. V roce 1995 byl největší most přes řeku Amguema zničen jarní povodní . Silniční osady zanikly, infrastruktura byla vyrabována [5] .
Trasu udržuje státní podnik PrJSC "Oddělení oprav a výstavby silnic č. 2". V současné době se podnik zabývá rekonstrukcí železobetonových mostních přejezdů podél dálniční trasy a jejich výměnou za vlnité plechy.
Celkem bylo v trase vybudováno 37 mostů o celkové délce 961 m, v podloží bylo položeno dvě stě odvodňovacích trubek o celkové délce 3080 m. [6]