| amsterdamská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| netherl. amsterdamská tramvaj | |||
| Popis | |||
| Země | Holandsko | ||
| Umístění | Amsterdam | ||
| datum otevření | 3. června 1875 | ||
| Operátor | Gemeentelijk Vervoerbedrijf („Městský dopravní podnik“) | ||
| webová stránka | Oficiální stránky GVB | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | patnáct | ||
| Délka sítě | 213 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 200 | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1435 mm | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Amsterdamská tramvaj ( holandsky. Amsterdamse tram ) - jeden z druhů veřejné dopravy v hlavním městě Nizozemska, městě Amsterdam ; největší tramvajová síť v zemi a největší v západní Evropě . Provozuje městská organizace G'emeentelijk V ervoer b edrijf (GVB) („Městský dopravní podnik“).
V Amsterdamu byla tramvajová doprava zahájena 3. června 1875 . Samozřejmě to byla koňská tramvaj a soukromá firma se jmenovala „Amsterdam Omnibus Enterprise“ ( Amsterdamsche Omnibus Maatschappij , AOM). První tramvajová trasa tažená koňmi v Amsterdamu spojovala náměstí Leidseplein se čtvrtí Plantage . V následujících 25 letech bylo otevřeno dalších 15 linek, které spojovaly centrum města s dalšími čtvrtěmi. Šířka stopy byla 1422 mm.
1. ledna 1900 byla v Amsterdamu založena městská tramvajová společnost pod názvem „Amsterdam Municipal Tramway“ ( Gemeentetram Amsterdam , GTA). K dispozici bylo 242 vozů, 758 koní a 15 konstrukcí. V Amsterdamu zároveň začala elektrifikace tramvajové sítě . A do roku 1906 byly všechny tratě elektrifikovány s výjimkou jedné. 12 elektrifikovaných tratí (č. 1-11 a 13) nyní používá standardní rozchod (1435 mm). V témže roce ( 1906 ) bylo zakoupeno 229 nových vozů, jako přívěsné vozy byly použity staré vozy tažené koňmi. Poslední koněspřežná trať (č. 12) byla elektrifikována v roce 1916 .
V letech 1910 až 1930 vyrostla amsterdamská tramvajová trať, stejně jako samotné město. V důsledku toho měla amsterdamská tramvajová síť do roku 1931 již 25 linek. V letech hospodářské deprese 30. let byl vývoj systému pozastaven - do roku 1932 zaniklo 5 linek. Od roku 1939 však tramvaj spojovala centrum Amsterdamu s východním předměstím, pro které byly koleje položeny přes mosty.
Během druhé světové války vzrostla osobní doprava amsterdamské tramvaje, ale zásobování zejména uhlím bylo omezené. V roce 1943 byla dokonce městská tramvaj sloučena s městským přívozem ( Gemeindefähren ) do jediného podniku „Městská doprava“ ( Gemeentelijk Vervoerbedrijf , GVB). Kvůli přerušení dodávek paliva v roce 1944 tramvaje v Amsterdamu zastavily.
V červnu 1945 byla tramvaj znovu spuštěna. V roce 1948 začala velká obměna vozového parku tramvají (ve městě byly ještě vozy z 19. století), kdy začaly přicházet vozy vyrobené v Utrechtu .
V 50. letech v Amsterdamu převládl názor, že jako MHD do města je vhodnější autobus . Tramvaje zůstaly zachovány pouze v ulicích historického centra ( Leidsestraat , Utrechtsestraat ), které byly pro autobusy příliš úzké. V roce 1955 byly zakoupeny nové tramvaje. Vozy dodané v roce 1957 zaznamenaly velký úspěch, což zajistilo další rozvoj tramvajové dopravy v Amsterdamu. Do roku 1968 bylo pořízeno dalších 160 vozů (v téže době nenávratně zmizely předválečné modely), od roku 1959 se ve městě začaly objevovat dvojčata.
Pozornost byla opět věnována tramvaji, tramvajové linky jezdily na západní předměstí Amsterdamu - do nejvzdálenějších částí města se tak dostalo rychlého spojení s centrem Amsterdamu. K tomu byly v 70. letech zakoupeny tramvaje od výrobce Linke-Hofmann-Busch dvou řad (55 a 37). V letech 1989 a 1990 bylo zakoupeno 45 vagónů od belgického výrobce BN ( Bruges ) , které nahradily staré modely a pro nové linky . V roce 1990 tramvaj spojila Amsterdam a jeho okolí Amstelveen ( Amstelveen ) a Diemen ( Diemen ).
K poslednímu velkému rozšíření amsterdamské tramvajové sítě došlo v roce 2005 zprovozněním linky 26 do IJburgu .
Od roku 2001 Amsterdam zakoupil a uvedl do provozu velkou sérii tramvají Combino od německého výrobce Siemens (155 vozů), čímž se nizozemské hlavní město stalo světovým rekordem v největší flotile tohoto modelu tramvaje.
Amsterdam je jediné město v Nizozemsku, kde se spolu s čísly používá barva [1] k rozlišení čar, kterých bylo v roce 2014 15:
V Rusku existuje podobná praxe přiřazování určitých barev trase v Petrohradě .
Tramvajová linka 13.
Tramvajová linka 25 (náměstí Damrak-Dam).
Tramvaj v roce 1903.
Náměstí Dam kolem roku 1900
Koně byly nahrazeny autobusy. Na Bosboomstraat (nyní Jacob Marisstraat), 1922.
Tramvaj v roce 1929, tento model fungoval až do roku 1968.
Třínápravová tramvaj v Amsterdam Electric Transport Museum.
Tento model fungoval od roku 1957 do roku 2004.
Tento model fungoval v letech 1974 až 2003. Barva linky je vidět u čísla trasy.
Tramvaj v Amsterdam Zuid.
Dvojitá tramvaj. Route 5 v roce 1989.
Tramvaj na trase 26 v nové oblasti.
Interiér tramvaje z kabiny řidiče.
| Tramvajové systémy v Nizozemsku | |
|---|---|
| Provozní: |
|
| ZAVŘENO: | Houten |