Baranovský (nádraží)

Stanice
Baranovský
Ussurijsk-Vladivostok
Baranovskij-Chasan
Dálná východní železnice

Pohled na stanici Baranovský z vrcholu stejnojmenné vyhaslé sopky .
43°38′44″ severní šířky sh. 131°55′38″ východní délky e.
datum otevření 1893 [1]
Typ středně pokročilí
Vzdálenost do Moskvy Najeto 9200 km Yandex.Schedules
Vzdálenost do Vladivostoku 89 km Yandex.Schedules
Kód v ASUZhT 988402 [2]
Kód v " Expres 3 " 2034701 [3]
Sousední asi. P. 9194 km [d] , 9202 km [d] achovatel sobů

Baranovský  je železniční stanice v obci Baranovský , Přímořský kraj . Odkazuje na Vladivostok oblast Dálného východu železnice . Stanice Baranovský je svým charakterem mezistanicí a patří do 4. třídy. V nádražní budově je výdejna jízdenek a čekárna.

Jednokolejná trať odjíždí ze stanice do stanice Khasan , poté ruský rozchod dosáhne severokorejské železniční stanice Tumangan . [čtyři]

Hlavní průjezd Transsibiřské magistrály (do Chabarovska a Vladivostoku) byl elektrifikován střídavým proudem 25 kV (1963), průjezd do Khasanu elektrifikován nebyl.

Ve stanici zastavují elektrické vlaky a část osobních vlaků. Rychlíky projíždějí stanicí bez zastavení.

Historie

Název křižovatky pochází z vesnice Baranovskaya ležící poblíž . Obec byla pojmenována po vojenském guvernérovi regionu Primorsky Baranov Iosif Gavrilovič (1835-1892). Zabýval se přesídlením rolníků v Primorye a jejich uspořádáním na nová místa. V roce 1892 tento pozoruhodný člověk zemřel, proto byl na jeho památku pojmenován nový nejmenovaný pasažér Baranovský.

Baranovský uzel byl uveden do provozu v roce 1895. Stalo se tak v důsledku uvedení ussurijské železnice do trvalého provozu z Vladivostoku do stanice Muravyov-Amurskij (Lazo).

V roce 1916 se Baranovský oficiálně stal železniční stanicí.

Počátkem 20. století byla provedena radikální přestavba a technické dovybavení silnice: po celé délce hlavního průjezdu byly položeny druhé koleje, reorganizována většina stanic, lokomotivních dep a dalších objektů. Když byla na úseku ussurijské železnice položena druhá kolej, byla na Baranovském uzlu vybudována vodní čerpací stanice pro doplňování paliva do parních lokomotiv.

Zde na úseku Baranovský - Ussurijsk byl úsek obtížný pro pohyb parních lokomotiv - skalní svorka. Proto bylo nutné do lokomotivy natankovat vodu. Do roku 1964 stanice tankovala parní lokomotivy vodou. Teprve v roce 1998 byla zbořena vodárenská věž.

Aby se parní lokomotivy otočily, byl na nádraží obrácený trojúhelník .

V lednu 1930, za vlády Ussurijské železnice , byl vytvořen Úřad pro ekonomický výzkum nových železničních tratí, vedený Arsenyevem Vladimirem Klavdievičem . Arseniev byl instruován, aby vytvořil několik expedic k průzkumu nových železničních tratí. Pod jeho vedením začaly práce na směřování trati Baranovský -Posyet .

Další etapa v historii Baranovského je spojena s událostmi Khasan . Po skončení bojů u jezera Khasan v roce 1938 se sovětská vláda rozhodla postavit železnici ze stanice Baranovsky do stanice Posyet. Když byla železnice postavena, Baranovský se stal malou uzlovou stanicí .

Pro stavbu místa byla využita práce vězňů Primorlagu . Počet vězňů: 1938 - 46 256 osob; 1939 - 62 123 osob; 1940 - 58 028 lidí

V roce 1940 byla zahájena výstavba stanice, která však skončila až v roce 1946 po skončení Velké vlastenecké války . V nádražní budově byla zvláštní místnost pro ohřev vody pro potřeby cestujících. Ohřev vody byl realizován palivovým dřevem a uhlím. Obsluha měla pracovníka odpovědného za ohřev vody, který měl na nádraží nonstop službu.

Se začátkem Velké vlastenecké války byly budovy na nádraží rozebrány a poslány do západních oblastí, aby obnovily stanice na zátahech.

Za Velké vlastenecké války byla stanice pod stanným právem a pracovala pro potřeby fronty. V souvislosti s vyhlášením války se stanice Baranovský zabývala vysíláním vojenských jednotek do Kraskina . K ochraně mostu ve směru na Khasan před nálety japonských letadel byly na schodech ke stanici umístěny protiletadlové instalace . Od roku 1941 do roku 1945 stál na koleji 8 nádraží pancéřový vlak a vedle nádraží byla umístěna vojenská jednotka.

V 50. letech 20. století Stanice Baranovský se zabývala nakládkou stavebních materiálů pro podniky regionu. Náklad jako bílá hlína, tuf, písek je určen do stanic Vladivostok , Ussuriysk a Spassk-Dalniy . Také ve stanici Baranovský v km 9201 byl uhelný sklad, který nakládal uhlí pro potřeby lokomotivních dep.

Na východní straně sopky probíhala těžba tufu. K tomu byl přes řeku Suifun (dnes Razdolnaja) postaven visutý most, po kterém se tuf dopravoval trolejbusy. Stanice se zabývala nakládáním opuky do vagónů a nástupišť.

V 60. letech 20. století na nádraží byl vyložen písek pro stavbu města Vladivostok . V dalších letech se stanice zabývala nakládkou zemědělského nákladu, rybích produktů do chladírenských vozů. Stejně jako vykládání obilí a ryb pro potřeby státního statku " Kedrovsky ", jehož hlavním zaměstnáním bylo pěstování norků a jelenů.

V roce 1991 byl otevřen závod na betonové výrobky Terekhovsky . Pro obsluhu závodu byla vybudována příjezdová cesta, na kterou se vykládal cement, písek, uhlí a nakládaly se výrobky závodu (betonové tvárnice, pěnový plast, dlažební kostky, dlažební desky).

Nyní je stanice v nové fázi svého rozvoje. Dochází k modernizaci staničního a staničního zázemí, zavádějí se nové formy práce, zavádějí se moderní dispečerské systémy a systémy diagnostiky zabezpečovacích zařízení. To vše zajišťuje rozvoj Baranovského do budoucna.

Cestování na dlouhé vzdálenosti

Poznámky

  1. ↑ Železniční stanice SSSR. Příručka 1 díl - M .: Doprava, 1981. s. 40.
  2. ↑ Dálná východní dráha, pobočka Vladivostok, stanice Baranovsky . RussoTrans. Staženo 3. března 2018. Archivováno z originálu 17. ledna 2020.
  3. ↑ Vyhledejte stanici "B" . Ticket.ru. Získáno 3. března 2018. Archivováno z originálu dne 3. března 2018.
  4. ↑ Severokorejská standardní železniční trať byla také položena ze stanice Tumangan do stanice Hasan .

Odkazy