Biškekský trolejbus

Biškekský trolejbus  je trolejbusový systém Biškeku . První trolejbusový systém v Kyrgyzstánu a třetí (po Alma-Atě a Taškentu ) ve Střední Asii . Otevřeno 13. ledna 1951.

Historie

• Rozhodnutí o vybudování trolejbusového systému ve Frunze učinila Rada ministrů Kyrgyzstánu 13. srpna 1946 . Poté rada zaměstnanců města Frunze schválila projekt první etapy trolejbusového systému. 29. července 1946 byla zahájena stavba vozovny trolejbusů. 13. ledna 1951 byla zahájena první etapa. Délka tratí byla 8,4 km . Čtyři trolejbusy MTB-82 otevřely provoz na dvou trasách: č. 1 "Nádraží - Sverdlov ulice " (nyní ulice Umetalieva ) a č. 2 "Nádraží - Stalinova třída" (později Leninova třída, pak Leninského třída, nyní pr. Chui ) Trolejbusy mají dvoumístné číslování.

• Do roku 1952 byla délka trolejbusových linek 17,4 km, do provozu byla uvedena První trolejbusová flotila. V následujících letech se síť trolejbusů rozšiřovala.
• Od roku 1965 byly trolejbusy MTB-82 nahrazeny ZiU-5 a jeho modifikacemi . V souvislosti s nárůstem počtu trolejbusů na třímístné hodnoty se zavádí třímístné číslování.
• Od roku 1972 byly zahájeny dodávky modernizovaných trolejbusů - ZiU-682B .
• V roce 1976 , kvůli vyčerpání zdrojů pro ubytování kolejových vozidel, byl postaven druhý trolejbusový park. V tomto ohledu je zavedeno čtyřmístné číslování. První číslice znamená číslo vozového parku provozujícího trolejbus, zbývající číslice jsou pořadové číslo trolejbusu. Číslování je od začátku do konce, tj. trolejbusy jsou číslovány v pořadí příjezdu, nikoli samostatně pro každý vozový park.
• V roce 1984 začaly přicházet trolejbusy Ziu-682V a různé modifikace tohoto modelu.
• Od roku 1991 jezdí ve městě trolejbusy značky ZiU-682G [G00] .

• Kolem konce 80. let - brzy. 90. léta Vyvrcholení rozvoje trolejbusového systému bylo dosaženo ve 20. století . Město obsluhovalo 18 tras, jejichž celková délka byla 232 km, bylo zde 18 měníren s instalovaným výkonem 43 tis. kW, 204 km jednokolejných kontaktních sítí a 128 km kabelových sítí. Ale přesto, že byly realizovány dodávky nových trolejbusů a provedena generální oprava starých vozů, počet tras a vozového parku začal klesat. Důvodem je prudký ekonomický propad po rozpadu SSSR a v souvislosti s tím zdražení náhradních dílů, elektřiny a pohonných hmot a maziv , citelný pokles mezd zaměstnanců trolejbusového sektoru s následkem nedostatek personálu (většina pracovníků odešla za prací do sousedního Kazachstánu a Ruska ). Navíc zde byla silná konkurence taxíků s pevnou trasou.
• Trolejbusy byly dodány do Biškeku :
  • v letech 1993 - 1994 : ZiU-682G [G00] - 34 jednotek, ZiU-683V01 - 3 jednotky, ZiU-683V [V00] - 2 jednotky;
  • v roce 2001 : ZiU-682G-018 [G0R] - 24 jednotek (z grantových prostředků poskytnutých japonskou vládou);
  • v roce 2003 : (ZiU-682G-018 [G0R] - 8 jednotek (z grantových prostředků poskytnutých japonskou vládou);
  • v roce 2009 : BKM-321 - 10 jednotek, BKM-32102 - 11 jednotek (z úvěrových prostředků Evropské banky pro obnovu a rozvoj (EBRD));
• V roce 2009 je z důvodu výrazného snížení vozového parku uzavřena vozovna trolejbusů č. 2. Zbývající vozový park je přeložen do vozovny trolejbusů č. 1.
  • v letech 2013 - 2015: ZiU-682G-016.05 - 44 jednotek, VMZ-5298.01-50 "Avangard" - 35 jednotek (na úvěr a dotaci od EBRD) v celkové výši 16,5 milionu eur ). Dodávky těchto se zpozdily kvůli rozporům mezi oddělením trolejbusů v Biškeku, EBRD a Trans-Alfa OJSC ( VMZ ). V roce 2013 bylo dodáno 15 kusů, v roce 2014 - 15, v roce 2015 - 5 kusů.
• V souvislosti s příjmem značného množství vozového parku bude v roce 2013 znovu otevřena vozovna trolejbusů č. 2.
  • V roce 2018 je dodávána várka 52 jednotek: TrolZa-5275.03 "Optima" - 37 jednotek, BKM-321 - 15 jednotek (na úvěr a grantové prostředky v celkové výši 7,9 milionu eur poskytnuté EBRD).
• Generální opravy starých vozů provádějí také vozovny trolejbusů a Opravna automobilů Tokmak č. 2 as. Během období 1994 - 2015 bylo opraveno více než dvě stě trolejbusů.
• I přes velký počet relativně nových měníren v oddělení trolejbusů je dodnes nedostatek personálu, zejména řidičů a opravářů měníren. Hlavním důvodem tohoto stavu jsou nízké mzdy zaměstnanců ekonomiky.
• V září 2018 bylo na žádost občanů bydlících na ulici Intergelpo a občanů navštěvujících sociální ústavy, které se zde nacházejí, rozhodnuto o prodloužení trasy č. 10 z ulice Fuchik do ulice Intergelpo s obratem přes konečnou stanici Frunze Plant . Pro prodloužení bylo nutné zorganizovat vybudování kontaktní sítě podél Dimitrovy (Moskovské) ulice, dlouhé 800 metrů v dopředném směru a stejné délky v opačném směru, pro organizaci letů v parku. Linka byla otevřena 1. listopadu 2018. Kromě toho byla na křižovatce ulic Intergelpo a Dimitrova zorganizována výměna kontaktních sítí, která umožnila jízdu trolejbusů všemi směry. V důsledku prodloužení „pokryla“ trasa č. 10 další 1 blok v zatáčce kolem tržnice Osh, procházející ulicemi Dimitrova a Intergelpo.

Náčelníci

• Konnikov Dmitrij Anisimovič (1951-1953)
• Burmin Isai Semyonovich (1953 - 1964)
• Džanybekov, Kamčibek Džanybekovič (1973 - 2006)
• Umetov Muratbay Karatajevič (2006-2008)
• Militsky Gennady Andreevich (2008 - 04.12.2015)
• Madylbek Abdrazakov (04.12.2015 - 23.03.2016)
• a asi. režisér Militsky Gennady Andreevich (23.03.2016 – 2017)
• Omurzakov Artur (2017 – 10.12.2020)
• Kaparov Talantbek Tashievich (17.12.2020 – dosud)

Síť trasy

Kolejová vozidla

Odkazy

• Webové stránky "Trolejbusové systémy Kyrgyzstánu"
• Biškekský trolejbus na webu TransPhoto
• Biškekský trolejbus na oficiálních stránkách biškecké radnice