Borovenka (stanice)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 3. července 2021; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Stanice
Borovenka
Chudovo-Moskva - Okulovka
Oktyabrskaya železnice

Budova historické stanice na nádraží. Borovenka.
58°29′03″ s. sh. 33°04′30″ palců. e.
oddělení d. Petrohrad
Operátor Ruské železnice
datum otevření 1851 [1]
Bývalá jména Borovenská, Turcevič
chlad 5
Počet platforem 2
Počet cest >6
Typ platformy nízký
Forma platforem rovný
Proud rychle. = 3 kV
Odejít do Svatý. Sověti
Umístění Novgorodská
obec Borovenka
Instalovaný kilometrový výkon 230,9
Vzdálenost do Moskvy 419 km Yandex.Schedules
Vzdálenost do Petrohradu 231 km Yandex.Schedules
Kód v ASUZhT 041104
Kód v " Expres 3 " 2004585
Sousední o. P. Zaozerye a 226 km

Borovenka  je stanice na Okťjabrské železnici na vysokorychlostní trati Petrohrad - Moskva. Nachází se v hranicích stejnojmenné obce Borovenka v městské části Okulovskij v Novgorodské oblasti . Uveden do provozu v roce 1851 [2] .

Popis

Stanice třídy 5, která se nachází v úseku Chudovo-Moskovskoye  - Okulovka , na 231 kilometrech dvoukolejné elektrifikované vysokorychlostní tratě Okťabrské železnice Moskva  - Petrohrad . Obsluhují ji lineární divize Petrohradské územní správy Okťabrské dráhy [3] , jsou zde dvě nízké nástupiště pro cestující.

Historie

Stanice, třída IV, byla otevřena 1. listopadu  ( 13 ),  1851 , pod jménem - Borovenskaya, jako součást St. Petersburg-Moskva železnice . Název stanice pochází od řeky Borovenky a byl schválen nařízením ministerstva železnic č. 227 z 21. prosince 1850. Po přejmenování silnice 8. září  ( 20 )  1855 bylo nádraží součástí Nikolajevské dráhy a v roce 1863 dostalo ve vznikající železniční síti oficiální název - Borovenka. [4] .
Zpočátku byly na nádraží postaveny dvě kamenné vodárenské věže (jedna z nich se dochovala dodnes), dvě vysoká dřevěná nástupiště po obou stranách kolejí a dřevěný domek pro cestující (nádraží) o rozměrech 4,6 x 3,5 sazh (9.2. x 7 m) s bufetem, pokladnami a společnou čekárnou Za vlády Hlavní společnosti ruských drah v letech 1868 až 1893 bylo na nádraží zvětšeno dřevěné nádraží z velikosti 4,5 x 3,6 sazhen na K výpravní budově byly připojeny 7,70 x 3,60 sazhens (15,4 x 7,2 m), prostory telegrafu, kancelář přednosty stanice a hala pro cestující I. a II. třídy [5] .
V letech 1888-90 byly plošiny prodlouženy a byly vybudovány usazovací nádrže odpadních vod [6] [7] .
18. dubna (1. května) 1912 byla Borovenka přejmenována na Art. Turceviče [8] , na počest bývalého přednosty Nikolajevské dráhy I. A. Turceviče (1851-1911), však 15. (28. října 1917) byl stanici vrácen historický název [9] .
27. února 1923, po přejmenování silnice, byla stanice součástí Okťabrské dráhy , na příkaz NKPS č. 1028 z 20. srpna 1929 byla stanice součástí Okťabrských drah , od roku 1936 byla stanice část Okťjabrské železnice .
Podle Tarifního pokynu č. 4 z roku 1965 stanice provádí operace pro příjem a výdej vozových zásilek povolených ke skladování na volných plochách, pro skladování vozových zásilek a malých zásilek naložených celými vozy na vlečkách a neveřejných plochách. , prodej jízdenek na všechny osobní vlaky, příjem a výdej zavazadel.
V roce 1971 byl přidělen kód ESR č. 0636 [ 10] , v roce 1975 byl přidělen nový kód ESR č. 06360 . V roce 1982 byl stanici přidělen kód Express-2 č. 20585, od roku 1994 nový kód Express-3 č. 2004585 [13] . V roce 1903 byla od nádraží položena příjezdová cesta ke štěrkovému lomu o délce 457 sáhů (914 m) [14] , podle údajů za rok 1922 se podle seznamu hospodářských oborů Nikolajevské dráhy nachází tzv. linka Borovenka - a lom b Zubov bez udání vzdálenosti [15] . Na topografických mapách 70. let jsou vyznačeny přístupové cesty ze stanice: k pískovně, k pile a k elektrické rozvodně Borovenka. Na topografických mapách z 80. let 20. století je přístupová cesta k pískovně rozebrána. V roce 2018 byly na úseku Borovenka -Torbino instalovány nejnovější elektronicko-akustické odpuzovače zvířat. Na rozdíl od jiných typů ochrany umožňuje tento systém nenarušovat migrační cesty zvířat, jako se to stává při stavbě plotů. Oblast pokrytí každého komplexu je až 3 kilometry. Když se přiblíží vlak, systém reprodukuje štěkot psů, vrčení predátorů, křik ptáků. Akustický systém se zapíná pouze při nájezdu a průjezdu vlaku na přechodovém úseku. K tomu se do systému přenese poloha vlaku z hardwarově-softwarového komplexu dispečerského řízení [16]

Incidenty a katastrofy

Dne 25. března 2003 zcela shořel elektrický vůz v úseku Borovenka- Okulovka . Nebyly hlášeny žádné oběti [17] .

Dne 9. února 2005 v 01:30 hodin se v úseku Borovenka-Okulovka pod jedním z vozů vlaku č. 25 Petrohrad-Moskva zasekla převodovka dvojkolí a dostala se do smyku na 13 kilometrů. Událost nahlásil strojvedoucí přijíždějícího vlaku. K vykolejení vagonu nedošlo a nedošlo k žádnému oběti. Jízdní řád vlaku podél hlavního tahu byl obnoven až do 6. hodiny ranní [18] .

Osobní doprava

Ve stanici zastavují všechny příměstské a vysokorychlostní vlaky Lastochka po trase Bologoje  - Petrohrad a také část dálkových vlaků směřujících do Petrohradu , Moskvy , Astrachaně . Jsou zde dvě nízké štěrkové nástupiště pro cestující .

Poznámky

  1. ↑ Úplný seznam stanic všech ruských železnic. - Petrohrad. : Tiskárna ministerstva spojů, 1897. - 94 s.
  2. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Železniční stanice SSSR: Příručka. - M .  : Transport , 1981. - T. 1. - S. 67. - 368 s. — 100 000 výtisků.
  3. ↑ Struktura ruských železnic. Petrohradská územní správa Okťjabrské dráhy
  4. ↑ "Rejstřík správných poselství Petrohradu a Moskvy" - Petrohrad, 1863 str. 18-19
  5. ↑ Esej o provozu Nikolajevské dráhy 1868-1893, str. 189
  6. ↑ Zpráva o provozu Nikolajevské dráhy v roce 1890, strana 373
  7. ↑ Esej o využití Nikolajevské železnice. e. Hlavní společnost ruských železnic. 1868-1893 . - Petrohrad. : Sestavila správa silnic, 1894. - Svazek 1. - S. 180, 189, 196. - 391 s.
  8. ↑ Sbírka tarifů 1912 tr 2223 ze dne 8. března č. 16584
  9. ↑ Sbírka tarifů 1917 tr 2502 ze dne 13. července č. 25061
  10. ↑ Seznam stanic 1970 str. 17
  11. ↑ Tarifní průvodce č. 4 kn 2-1 1975 str. 65
  12. ↑ Tarifní průvodce č. 4 kn 2-1 1985 str. 65
  13. ↑ Jízdní řády servisních vlaků 1994.
  14. ↑ Statistický sborník 1911, číslo 124 tab 3-3
  15. ↑ Věstník Nikolajevské dráhy 1922 č. 3 s 5
  16. ↑ Alexej Čumakov. Když se cesty kříží  // Gudok  : noviny. - 2019. - 21. srpna ( č. 150 ).
  17. ↑ Vladimír Veršinin. K požáru stačí jiskra  // Gudok: noviny. - 2003. - 27. září.
  18. ↑ Dmitrij Grigorjev. Zapomněl jsem na systematický přístup  // Gudok: noviny. - 2005. - 15. února.

Odkazy