| Brankovský most | |
|---|---|
| 44°48′53″ severní šířky. sh. 20°26′54″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | Srb. Brankovský most |
| Oblast použití | Automobil, chodec |
| Přechází přes most | střední cesta [d] |
| Kříže | Řeka Sáva |
| Umístění | Bělehrad |
| Design | |
| Typ konstrukce | paprsek |
| Materiál | ocel |
| Hlavní rozpětí | 261 m |
| Celková délka | 450 m |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 1953 |
| Otevírací | 1956 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1974-1979, 2017-2018 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Brankovský most ( srb. Brankov most ) je silniční kovový trámový most přes řeku Sávu v obci Novi Bělehrad v Bělehradě , hlavním městě Srbska . Druhý nejdůležitější most po Gazela Bridge v Bělehradě. Postaven na místě mostu krále Alexandra zničeného v roce 1941 . V době dokončení stavby bylo hlavní pole mostu o délce 261 m největší na světě mezi mosty tohoto provedení [1] [2] [3] .
Proti proudu je Starý Sávský most .
V dobách Jugoslávie byl most oficiálně nazýván mostem bratrství a jednoty , mezi obyvateli Bělehradu se mu však říkalo Branko Street Bridge na počest srbského romantického básníka Branka Radičeviče , nebo jinak Sáva most . Když se básník Branko Čopić v roce 1984 vrhl z mostu, název Brankov Most rozšířil jeho význam a nyní mnoho obyvatel neví, ke kterému Brankovi se vztahuje [4] [5] .
V letech 1930-1934 byl na tomto místě postaven visutý most krále Alexandra . Dodavatelem při stavbě mostu byla firma vedená bývalým generálem ruské armády Andrejem Shkurem , která na jeho stavbu najala stovky emigrantských kozáků [6] . V dubnu 1941 byl most vyhozen do povětří Královskou jugoslávskou armádou, aby zastavila postupující německou armádu. V dubnu 1944, během spojeneckého bombardování Bělehradu, byl most zcela zničen [7] .
V roce 1953 byla vyhlášena mezinárodní soutěž, které se zúčastnily jugoslávské, francouzské, rakouské a západoněmecké firmy [2] . Celkem bylo předloženo 32 projektů, z nichž většina navrhovala použití polouzavřených krabicových rozpětí. Podle výsledků soutěže byl vybrán projekt německé firmy MAN, který vyžadoval menší spotřebu oceli [1] . Nový most byl postaven pomocí starých podpěr, takže rozdělení na pole zůstalo stejné: 75 + 261 + 75 m.
Montáž konstrukce v bočních polích byla provedena na lešení, ve středním poli - oboustranně sklopné. Délka konzol dosahovala 130 m. Při montáži byly na vnější podpěry osazeny speciální kotvy [8] . Ortotropní deska byla vyráběna v továrně v blocích asi 3 m širokých a 12,3 m nebo 15,3 m dlouhých, vytvořených ze dvou polovin, každá 6,15 nebo 7,65 m. Tyto poloviny byly svařeny na tupo [9] .
Most byl postaven za 11 měsíců a zprovozněn v září 1956 [8] . V 70. letech 20. století vzhledem k prudkému rozvoji města na levém břehu řeky Sávy již most kapacitně nestačil a bylo rozhodnuto o jeho rozšíření. Projekt rekonstrukce, vypracovaný bělehradskou firmou Mostprojekt (inženýr Danilo Dragoevich), počítal s výstavbou nového mostu v blízkosti stávajícího ze strany po proudu. Práce probíhaly v letech 1974-1979.
V roce 2006 byl na mezipodpěře na bělehradské straně instalován panoramatický výtah pro cyklisty a pěší.
V roce 2011 byla dokončena obnova mostních pilířů [10] .
V roce 2013 byl uzavřen chodník na horní straně mostu z důvodu nevyhovujícího stavu mostních konstrukcí. Oprava mostu začala v červenci 2017, práce provedla firma Mostogradnja [11] . Most byl plně otevřen pro vozidla 9. února 2018 [12] , pro pěší pak 31. května 2018 [13] .
Hlavní částí mostu je pevný třípolový spojitý nosník o rozpětích 75,0 + 261,0 + 75,0 m. Na horní straně je svršek tvořen dvěma hlavními nosníky s roztečí 12,1 m mezi osami. Na spodní straně je jeden krabicovitý nosník. Výška nosníků je variabilní - 4,76 m na krajních podpěrách; 9,6 m na mezilehlých podpěrách a 4,5 ve středu rozpětí hlavního kanálu [14] . Celková délka mostu je 450 m.
Svislé stěny hlavních nosníků mostu na horní straně mají po celé délce mostu konstantní tloušťku 14 mm. Pro zajištění lokální stability stěn jsou instalovány svislé a vodorovné výztuhy. Horní pás je ortotropní deska z vodorovného plechu o tloušťce 10 až 25 mm, podélných a příčných žeber. Vzdálenost mezi příčnými žebry je 1562 mm, mezi podélnými - 302 mm. Spodní pásy nosníků jsou odebírány ve formě koncentrovaných balíků listů 1200x20 mm, jejichž počet dosahuje 10, a rohů 250x250x20. Konstrukce je převážně svařovaná, spodní pásnice je nýtovaná [2] [15] .
Vzhledem k výraznému rozdílu v břehových výškách (15 m) je most umístěn s podélným sklonem ve směru z Bělehradu do Zemunu a přechod z jednoho svahu do druhého je proveden podél hladké zakřivené kružnice o poloměru 10 000 m [1] .
Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Most má 2 jízdní pruhy po 10,5 m (tři jízdní pruhy pro každý směr provozu) a dva chodníky o šířce 2,80 m (horní) a 2,25 m (dolní). Chodníky jsou umístěny na straně a jsou odděleny od vozovky kovovým zábranným plotem. Zábradlí je kovové jednoduché konstrukce, na opěrách je zakončeno kamennými parapety.
| Bělehradské mosty | ||
|---|---|---|
| Přes Sávu |
| |
| přes Dunaj |
| |
| Ulice, náměstí a mosty Bělehradu | |
|---|---|
| Ulice | |
| čtverce | |
| Mosty | |