| Most přes peklo | |
|---|---|
| Foto 2013 | |
| 44°47′45″ severní šířky. sh. 20°25′33″ východní délky e. | |
| Oficiální jméno | Srb. Most na Adi |
| Oblast použití | Automobil, tramvaj, chodec, kolo |
| Přechází přes most | Evropská cesta E75 |
| Kříže | Řeka Sáva |
| Umístění | Bělehrad , Srbsko |
| Design | |
| Typ konstrukce | Zavěšený na kabelu |
| Materiál | ocel |
| Počet rozpětí | čtyři |
| Hlavní rozpětí | 376 m |
| Přes překročenou bariéru | 557 m |
| Celková délka | 964 m |
| Šířka mostu | 45 m |
| Výška konstrukce | 200 m |
| Odklizení podmostí | 22 m |
| jízdních pruhů | 6 |
| Vykořisťování | |
| Cena | 161 milionů eur |
| Zahájení stavby | 1. prosince 2008 |
| Dokončení stavby | 2011 |
| Otevírací | 1. ledna 2012 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Most přes Adu ( srb. Most na Adi – doslova Most přes ostrov ) je lanový most o čtyřech polích přes řeku Sávu a východní cíp poloostrova Ada Ciganliya v Bělehradě v Srbsku . Spojuje komunity Chukaritsa ( Banovo Brdo ) a Novi Beograd ( Blokovi ). Je to nejvyšší most ve městě, druhá nejvyšší budova ve městě (po televizní věži Aval ) a první městský most postavený za posledních 40 let [1] .
Most je postaven z oceli a betonu a má celkovou délku 964 m (376 m hlavní pole, 338 m boční pole, 200 m zadní pole a 50 m konečné rozpětí). Šířka mostu je 45 m, jeho vlastní výška je 200 m [2] , vzdálenost od spodku vozovky k vodě je 22 m [3] . Přenáší šest pruhů automobilové dopravy rozestavěného polokruhu, dva pruhy pro provoz metra a dva chodníky pro chodce a kola [4] . Náklady na výstavbu v srpnu 2011 byly odhadnuty na 118,6 [5] -120 milionů eur [6] , ale v době otevření to bylo 161 milionů, i když s přihlédnutím k budoucí výstavbě víceúrovňových přestupních uzlů a stanic metra očekává se nárůst nákladů na 450 milionů [7] .
Hlavní rozpětí je vyrobeno z konstrukční oceli a váží 8600 tun [5] a je neseno 80 kabely [4] . V noci je most osvětlen četnými vícebarevnými LED diodami [8] .
Hlavním projektantem je Viktor Markel , hlavním architektem Peter Gabriyelchich [2] .
Poprvé se na výkresech z roku 1923 objevil projekt mostu přes tehdy ještě ostrov Ada-Tsiganliya. Měla se stát důležitou součástí vnitroměstské magistrály, která opakovaně měnila svůj designový název a nyní je známá jako vnitroměstský polokruh. Různé možnosti městského rozvoje poskytovaly různé trasy podél této dálnice, ale jeden bod zůstal vždy stejný: měl by tam být most přes Ada Ciganliya. Hlavní podpěra ( pylon ) měla stát na tomto ostrově (nyní poloostrov), a proto byla umístěna na samé špičce, aby co nejméně poškozovala životní prostředí jezera ležícího na Adě. Ciganli: vzdálenost od okraje mostu k okraji jezera je něco málo přes 600 metrů, větší vzdálenost nelze dosáhnout.
Od prvních plánů k mostu samotnému uplynulo hodně času: první předběžné diskuse o vzhledu mostu začaly až v roce 2004. Své služby nabídlo 12 evropských společností, přičemž preferován byl slovinský Ponting , ačkoli most skončil u více než desítky dodavatelů a subdodavatelů ze Srbska a Slovinska, Německa, Rakouska, Švýcarska a Číny. Na jaře 2005 byl návrh schválen porotou, které předsedal Nikola Haidin , prezident Srbské akademie věd a umění , tvůrce Nového železničního mostu [9] . Na podzim téhož roku byl projekt schválen Bělehradským sdružením architektů [10] . Samotná stavba začala 1. prosince 2008 [5] a byla dokončena za tři roky. Slavnostní otevření mostu proběhlo přesně o půlnoci s příchodem nového roku 2012 [1] . Most přes Adu umožnil poněkud uvolnit centrum Bělehradu z dopravních zácp a zejména snížit zatížení mostu Gazela .
V roce 2011 byla pátá epizoda deváté sezóny dokumentárního televizního seriálu Daring Projects (Giant Constructions) [11] věnována mostu přes Adu .
Pohled zespoda
Pohled z dálky
V noci
Instalace hlavního pylonu
| Bělehradské mosty | ||
|---|---|---|
| Přes Sávu |
| |
| přes Dunaj |
| |
| Ulice, náměstí a mosty Bělehradu | |
|---|---|
| Ulice | |
| čtverce | |
| Mosty | |