Ivan Pavlovič Bratuchin | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Datum narození | 12. (25. února) 1903 | ||||||
Místo narození | |||||||
Datum úmrtí | 4. června 1985 (82 let) | ||||||
Země | |||||||
Vědecká sféra | letecký průmysl | ||||||
Místo výkonu práce | |||||||
Alma mater | |||||||
Akademický titul | d.t.s. | ||||||
Akademický titul | Profesor | ||||||
Ocenění a ceny |
|
Ivan Pavlovič Bratuchin ( 12. února [25] 1903 , okres Orlovský , provincie Vjatka - 4. června 1985 ) - sovětský letecký konstruktér a vědec v oboru vrtulníkového inženýrství .
Profesor ( 1954 ), doktor technických věd ( 1962 ), vážený pracovník vědy a techniky RSFSR ( 1964 ). Laureát Stalinovy ceny .
Narozen 12. (25. února) 1903 v obci Yazchery [K 1] . V roce 1920 vstoupil do RCP(b) . Absolvoval Moskevskou vyšší technickou školu ( 1930 ). V roce 1928 byl Bratukhin spolu s dalšími studenty Moskevské vyšší technické školy vyslán na tříměsíční zahraniční cestu - na vysokoškolskou praxi - aby se seznámil s konstrukcí vírníků , způsobem jejich výpočtů a výsledky letových zkoušek. . Po absolvování Moskevské vyšší technické školy se stal postgraduálním studentem Moskevského leteckého institutu a v roce 1932 byl zapsán jako odborný asistent na Moskevském leteckém institutu. Začal studovat rotorová letadla (vírníky a vrtulníky) na katedře speciální konstrukce TsAGI spolu s Borisem Jurjevem .
V roce 1939 B.N. Yurievovi se podařilo dosáhnout organizace specializované konstrukční kanceláře pro návrh letadel s vertikálním vzletem a přistáním. Dne 17. prosince 1939 byla na příkaz Lidového komisariátu leteckého průmyslu (NKAP) SSSR vytvořena OKB-3 v MAI v čele s B.N. Yuriev.
Rozhodnutím branného výboru ze 4. března 1940 byl B.N. Yuriev, I.P. Bratukhin a ředitel MAI B.F. Semichastnov bylo vydáno technické zadání na stavbu dvoumístného vrtulníku se dvěma motory MV-6 s maximální rychlostí 150 km/h, doletem až 200 km a dostupem 4500 metrů. V krátké době bylo nařízeno postavit dva prototypy ; první měl být předložen ke zkouškám do 1. května 1941 a druhý prototyp do 1. července téhož roku.
V souvislosti se zaneprázdněností jinou prací opustil Boris Jurjev vedení OKB-3, které vedl Ivan Bratukhin.
V srpnu 1941 proběhly první testy vrtulníku Omega .
V souvislosti s ofenzivou Wehrmachtu byla OKB-3 evakuována do Alma-Aty , kde pokračovaly práce na vrtulníku.
V roce 1943 bylo území bývalého moskevského závodu č. 388 v Sokolnikách na 2. Rybinské ulici , kde se prováděla výroba výsadkových dopravních kluzáků, převedeno do závodu č. 381 jako pobočka č. 1. Od roku 1946 se stal výrobní základnou pro vrtulník OKB-3, který se vrátil z Alma-Aty. V roce 1948 byla OKB-3 reorganizována na Státní svazový závod č. 3 s KB-1 v čele s I.P. Bratukhin a KB-2, hlava N.I. Kamov .
Ve vrtulníkové experimentální konstrukční kanceláři OKB-3 a - od roku 1948 v OKB-1 pod vedením Bratukhina vznikla řada experimentálních a malých příčných vrtulníků: Omega-II ( 1944 ), G-3 ( 1945 ). ), G-4 ( 1946 ), B-5( 1947 ), B-11 ( 1948 ) a další.
G-3 neboli „Spotter of artillery fire“ se stal prvním sériovým vrtulníkem v SSSR. [3]
Design Bureau I. P. Bratukhinbyl rozpuštěn v říjnu 1951 .
V roce 1953 vedl Bratukhin parametrické studie, které začaly v TsAGI, slibných těžkých transportních vrtulníků a jeřábových vrtulníků s nosností až 60 tun s pohonem hlavního rotoru proudovým kompresorem a s proudovým motorem na koncích lopatek. V roce 1954 na katedře konstrukce a konstrukce vrtulníků MAI zorganizovala konstrukční tým pro vývoj vzdušných dopravních letounů VTOL . Projekt byl realizován pod vedením akademika B. N. Yuryeva a I. P. Bratukhina spolu s All-Union Electrotechnical Institute . V roce 1962 byl IP Bratukhin za původní práci na určování hranic stání na rotorových listech udělen titul doktora technických věd a v roce 1964 - titul Ctěný pracovník vědy a techniky RSFSR.
Ivan Pavlovič Bratukhin zemřel v roce 1985 a byl pohřben na hřbitově Mitinsky v Moskvě.
Slovníky a encyklopedie | |
---|---|
V bibliografických katalozích |