| Breconská horská železnice | |
|---|---|
| Brecon Mountain Railway, Rheilffordd Mynydd Brycheiniog | |
| Stanice kalhot. | |
| Roky práce | od roku 1980 |
| Země | Spojené království , Wales |
| Vedení města | Merthyr Tydfil |
| Stát | Historická železnice |
| Podřízení | Brecon Mountain Railway Ltd. |
| délka | 5,5 km (3,5 mil) |
| webová stránka | breconmountainrailway.co.uk |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Brecon Mountain Railway ( ang. Brecon Mountain Railway , wall. Rheilffordd Mynydd Brycheiniog ) je úzkokolejná železnice (603 mm) dlouhá 5,5 km (3,5 mil ) [1] , spojující obec Pant , což je severní předměstí město Merthyr Tydfil , centrum stejnojmenné správní jednotky v jižním Walesu , s městem Torpantau ( Torpantau ), ležícím severně od přehrady Pentwyn . Provoz byl otevřen v roce 1980 a nyní funguje jako historická železnice .
Trať začíná ve stanici Pant, která se nachází na severním okraji stejnojmenné obce, nedaleko jejího hřbitova . Před nádražním prostorem je parkoviště impozantní velikosti. Samotná trať, která se vzdaluje od nástupiště , stojí na náspu nyní uzavřené Brecon and Merthyr Railway a sleduje ji až na její úplný konec u města Torpantau. Cesta vede podél dálnice a souběžně s ní řeky Taf Fechan , porostlé podél břehů lesem, do vesnice Pontsticill . Zde je stejnojmenná stanice, u které pod vrstvou rašeliny leží vlečky Stephensonova rozchodu , který patřil k bývalé Breconské silnici. Odtud jsou dobře viditelné tři nejvyšší hory národního parku Brecon Beacons . Vlaky do Torpanthau projíždějí Pontstickkill bez zastavení a zastavují v této stanici pouze při zpátečních cestách.
Za Pontstickillem vstupuje silnice na území zmíněného národního parku a končí na břehu vodní nádrže Pontstickill, vytvořené v roce 1927 a zaplavující spodní část obce. Když hladina v nádrži klesne, vynoří se z vody staré domy a kaple z 15. století . Zde cesta vede na sever podél nádrže nebo podél lesů táhnoucích se na východ od jejích vod k dočasné konečné stanici Dol-I-Gair ( Dol-Y-Gaer ). Za Dol-I-Gair trať pokračuje do Torpantau, které leží na severním konci nádrže, ale vlaky tam zatím nejezdí, protože stanice ještě není vybavena nástupišti a dalším nádražním zázemím.
Železnice na náspech dnešní Brecon Line byla otevřena v roce 1859 [3] [2] . Tato silnice byla Brecon a Merthyr železnice , který spojoval Brecon s Pant. Až do roku 1868 , kdy byl vybudován úsek Pant-Merthyr, byla komunikace mezi těmito dvěma osadami zajišťována koňskou dopravou . Když zmíněný úsek začal fungovat, doprava na sever od Pantu byla převážně osobní a na jih, do Merthyru, nákladní vlaky vozily uhlí do Newportu . Během první světové války procházela silnice „speciálními vlaky Jellicoe “, které dodávaly stejné uhlí z dolů v jižním Walesu britské flotile ve Scapa Flow . V roce 1922 se trať Brecon-Merthyr dostala pod kontrolu Great Western Road zákonem o železnicích z roku 1921 a byla s ní po druhé světové válce znárodněna [3] . V roce 1964 [3] [2] byla trať trvale uzavřena v sérii opatření zaměřených na zbavení British Railways nerentabilních aktiv a nazvaná „Beeching Axe“ ( Beeching Axe ) [3] .
V roce 1978 , kdy začala výstavba nové Brecon Road, byl bývalý majetek - včetně pozemků - uzavřené trati v rukou soukromých vlastníků. Brecon Road koupila pozemek a několik zbývajících budov: signální skříň v Pontstickill a jediné molo mostu, které patřilo britským drahám. V létě 1980 byla trať dokončena výstavbou a okamžitě zprovozněna [2] .
Pohyb na Brecon Mountain Railway je prováděn celoročně s výjimkou listopadu, kdy vlaky z trati nevyjíždějí a v neděli nadále funguje pouze restaurace na stanici Pant. V neděli jezdí vlaky v zimě. V létě je provoz na silnici každodenní.
Vlaky pro rok 2011 řídí dvě parní lokomotivy: "Hrabě Schwerin-Löwitz" ( Graf Schwerin-Löwitz ) typ 0-3-1 a parní lokomotiva č. 2 americké výroby typ 2-3-1 . První z nich byla postavena v roce 1908 , patřila německé Meklenbursko-Pomořanské úzkokolejce a po jejím uzavření byla v roce 1973 prodána železnicemi NDR Velké Británie ve velmi špatném stavu. V letech 1981 a 2010 prošel generální opravou . Druhý byl postaven v roce 1930 Baldwin Works ve Philadelphii , provozoval vápencové vlaky poblíž Port Elizabeth v Jižní Africe , havaroval v roce 1974 a byl získán společností Brecon Mountain Railway Ltd. pro tehdy plánovanou Brecon Road. Uskladněno ve skladech v Liverpoolu , poté opraveno v roce 1990 a na linku uvedeno v roce 1997 . Zpočátku vytápěno ropou , později převedeno na uhlí .
Další typ 1-3-1 Baldwin , starší z roku 1898 , je v opravě. Kromě ní se na silnici pomalu staví 2 parní lokomotivy z původních dílů Baldwin - práce začaly v roce 2002 a stále pokračují. Kromě jmenovaných má řada Brecon další tři lokomotivy: Gunslet ("Sybil" - Sybil ), De-Winton s vertikálním kotlem ("Pendifrin" - Pendyffryn ) a analog De-Winton ("Redstone" - Redstone ), - ale jsou příliš slabé na práci s vlaky.
Vagóny silnice jsou stavěny místními železničními dílnami s použitím náhradních dílů z Jižní Afriky a ostrova Man . Pozoruhodné jsou i dílny umístěné ve stanici Pant, část jejich vybavení pochází z počátku 19. století.
Brecon Mountain Railway je zapojena do marketingového schématu Great Little Trains of Wales .