Brennerský tunel

Základní tunel Brenner
Němec  Brennerbasistunnel ; ital.  Galleria di base del Brennero

Aicha-Mauls štola
Oblast použití železnice
Podbíhá Brenner a hlavní řetězec Alp [d]
Celková délka
  • 64 km
datum otevření 2032 (plánováno)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Brennerský tunel [1] , také „Brennerský základní tunel“ [2] nebo „Brennerský základní tunel“ [3] ( německy:  Brennerbasistunnel ; italsky:  Galleria di base del Brennero ), je 55kilometrový železniční tunel ve výstavbě přes Východní Alpy , pod Brennerským průsmykem . Tunel povede z hlavního nádraží v Innsbrucku ( Rakousko ) do Fortezzi ( Itálie ) a nahradí část současné Brennerské železnice . Stane se součástí linky 1 ( trasa Berlín - Palermo ) transevropských dopravních sítí (TEN-T).

Brennerský průsmyk je jednou z nejdůležitějších dopravních cest mezi severní a jižní Evropou a dálnice , která jím prochází, je proslulá dlouhými dopravními zácpami. Velkým problémem je také znečištění ovzduší motorovými vozidly. Tunel pomůže zmírnit současnou situaci tím, že výrazně zlepší železniční spojení mezi Severním a Jižním Tyrolskem  – umožní vlakům mnohem rychlejší průjezd Alp. V současné době průměrná rychlost vlaků v regionu sotva přesahuje 70 km/h, a to především z důvodu strmosti stávajících tras procházejících ve značné výšce.

Projekt tunelu je spolufinancován Rakouskem a Itálií a také Evropskou unií . Vzhledem k rozsahu projektu (plánuje se, že půjde o druhý nejdelší tunel na světě po švýcarském Gotthardském tunelu ), prostředky přidělené účastníky zatím nestačí na předpokládané náklady.

Tunel má být dokončen do roku 2032 [4] . Po uvedení do provozu se doba jízdy z Innsbrucku do Bolzana zkrátí ze 2 hodin na 50 minut.

Pozadí

V 21. století se výrazně zvýšil tok cestujících a nákladu přes Alpy a předpokládá se jeho další intenzivní růst. Rakousko je jednou z klíčových zemí v tranzitu zboží jak mezi severní a jižní Evropou, tak mezi východní a západní Evropou. Brennersko je přitom dopravně problematické kvůli negativnímu přístupu místních obyvatel k vnitrostátní i přeshraniční dopravě. Jen mezi lety 1970 a 1999 se nákladní doprava v regionu zvýšila sedmkrát, ze 3 na 22 milionů tun. Podle údajů z roku 1990 bylo 70 % zboží z východní Evropy přepravováno po železnici; zbytek je v nákladní dopravě.

Dnes vedou přes Brennerský průsmyk asi tři čtvrtiny dopravy po silnici. Místní obyvatelé se dlouho snažili snížit související znečištění . Podle zastánců výstavby železničního tunelu je jeho pokládka nezbytná k převedení nákladní dopravy ze silnic na železniční dopravu .

Stávající železnice z Innsbrucku do Bosenu byla postavena v letech 1860 až 1867 a má sklony až 2,5 %, což značně komplikuje železniční provoz. Zlepšení stavu italských železnic, spojené s dokončením modernizace stávajících tratí na konci roku 2008, umožňuje průjezd až 240 vlaků denně do regionu.

Nová železniční trať procházející tunelem bude mít maximální sklon pouze 1,2 % (sklon tunelu je cca 0,7 %), což umožní lokomotivám unést dvojnásobnou hmotnost. Zkrátí také cestovní dobu mezi Innsbruckem a Bosenem ze dvou hodin na méně než hodinu.

Projekt

Hlavní tunel

55kilometrový dvojitý tunel začíná na předměstí Innsbrucku (Wilten) a prochází Alpami a dosahuje výšky asi 840 metrů nad mořem. Prohloubení tunelu dosáhne 1600 metrů od povrchu země. Objem horniny , která se má při stavbě tunelu vytěžit, se odhaduje na 11,1 milionu metrů krychlových, z toho více než polovina bude muset být odvezena z rakouské strany. Hlavní tunely budou mít kruhový průřez a průměr 9,6 metru. Stavba hlavního tunelu začala na rakouské straně 19. března 2015 [5] .

Severní přístup

Na svém severním konci bude mít tunel dva vchody, které povedou několik kilometrů pod zemí, než se napojí na hlavní tunel. Jedna trasa povede z hlavního nádraží Innsbruck, druhá se napojí na objízdnou trasu kolem města. To přidává přibližně 8 km k celkové délce tunelu, což z Brennerského tunelu dělá nejdelší souvislý železniční tunel na světě. Gotthardský základní tunel má však podobný doplněk , vezmeme-li v úvahu, který zůstane „nejdelší“. V Rakousku doplní nová dvoukolejná vysokorychlostní trať „Údolí Dolního Innu“ mezi Wörglem a Baumkirchenem . Tato trať, otevřená v prosinci 2012, je schopna odbavit až 300 vlaků denně.

Jižní přístup

Jižní přístup k Brennerskému tunelu bude dlouhý 189 kilometrů a povede od jižního vstupu ve Franzensveste / Fortezza do Verony . Italská vláda již na vybudování celého přístupu vyčlenila 6 miliard eur . Existuje názor, že toto číslo je „příliš optimistické“.

Průběh stavby

V červenci 2017 byla dokončena ražba v rakouské části tunelu [6] .

Do začátku prosince 2019 byla postavena asi polovina celkové délky všech podzemních děl: 115 kilometrů z 230 [7]

Poznámky

  1. ↑ Budnitsky G. I. Innovations in tunnel construction  // Metro and tunnels: magazine. - 2008. - č. 5 . - S. 3 . — ISSN 1726-6165 .
  2. ↑ Kirill Sotnikov. Budou vynaloženy na modernizaci  // Gudok: noviny. - 2016. - 26. října ( č. 191 (26096) ). - S. 5 . Archivováno z originálu 1. září 2018.
  3. ↑ Brennerský základní tunel  // Železnice světa. - 2014. - Vydání. 1 . - S. 59-63 . — ISSN 0321-1495 .
  4. ↑ Guvernéři protestovali proti poslednímu zpoždění výstavby  Brennerského tunelu . International Railway Journal (27. května 2021). Získáno 2. února 2022. Archivováno z originálu dne 20. května 2022.
  5. ↑ BBT: Začátek prací na hlavním  tunelu . Tunel (únor 2015). Získáno 6. října 2020. Archivováno z originálu dne 31. října 2020.
  6. ↑ Webuild dokončil práci na rakouské části projektu Brenner Base  Tunnel . Webuild SpA (27. července 2017). Získáno 6. října 2020. Archivováno z originálu dne 10. října 2020.
  7. ↑ Brenner Basistunnel zur Hälfte ausgebrochen: Baufortschritt läuft nach Plan  (německy) . BBT SE (29. listopadu 2019). Získáno 6. října 2020. Archivováno z originálu dne 7. prosince 2019.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
V bibliografických katalozích