Varšavská flotila je říční flotila Ruské říše, která existovala v období 1862-1871 na Visle se sídlem ve Varšavě a aktivně se účastnila bojů v roce 1863.
První výskyt námořníků na Visle lze vysledovat do roku 1813, kdy byli námořníci gardové posádky vysláni do Polska střežit mosty a přechody. Význam Visly se ukázal během nepřátelských akcí v roce 1831, během potlačení polského povstání , kdy se 6. rota gardové posádky kromě střežení mostů a přechodů zabývala říční dopravou a výzkumem místních plavebních podmínek [ 1] [2] .
Oba břehy řeky patřily Rusku 431 verst a proti proudu 187 verst sloužily jako hranice mezi Ruskem a Rakousko-Uherskem. V roce 1863 byla plavba po řece vedena od rakouské Osvětimi k ústí řeky, zatímco paroplavební komunikace byla prováděna z ruského města Nový Korchim a až 763 verst k pruské hranici [2] .
Na návrh místokrále v Polském království, velkovévody Konstantina Nikolajeviče , bylo v roce 1862 rozhodnuto o vytvoření varšavské flotily a námořní oddělení vyslalo k Visle dvě roty posádky gard, aby ji dokončily. Pro flotilu byly objednány tři parníky , dvě plachetnice-veslující dřevěné dělové čluny a čtyři plachetnice-veslice [ 1] [2] .
Parník " Vistula " byl zakoupen v Prusku a v roce 1863 byl přivezen po Visle z Gdaňska do Varšavy. Parníky " Narev " a " Bug " byly postaveny v Petrohradě , v roce 1863 byly po částech převezeny do Varšavy, kde byly již smontovány a spuštěny na vodu. Výzbroj všech tří lodí byla stejná a sestávala z jednoho 24liberního a dvou 1liberního děla. V Novogeorgievsku byly postaveny dva očíslované dřevěné dělové čluny a každý vyzbrojen jedním dělem. Současně bylo na jednu z lodí instalováno 24librové dělo a na druhé 1/4librový „ jednorožec “. V Kronštadtu byly postaveny čtyři licencované čluny , každý z člunů byl vyzbrojen jedním 3librovým dělem [3] .
Parníky.
| název | Počet zbraní | Délka | Šířka | Návrh | Přemístění | Loděnice | Rok uvedení | Rok vyřazení z flotily |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Vistula " | 3 | 39,62 m | 3,73 m | 0,58 m | 50 tun | koupeno v Prusku | 1863 | 1867 |
| " Narev " | 3 | 30,48 m | 5,3 m | 0,61 m | 48 tun | rostlina Izhora | 1863 | 1871 |
| " chyba " | 3 | 33,53 m | 5,3 m | 0,41 m | 52 tun | Továrna Carr & MacPherson | 1863 | 1871 |
Veslovací dělové čluny
| název | Počet zbraní | Délka | Šířka | Návrh | Přemístění | Loděnice | Rok uvedení | Rok vyřazení z flotily |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Č.1 | jeden | 17,2 m | 3 m | 0,46 m | žádná data | postavený v Novogeorgievsku | 1863 | žádná data |
| č. 2 | jeden | 12,27 m | 2,59 m | 0,46 m | žádná data | postavený v Novogeorgievsku | 1863 | žádná data |
železné lodě
| název | Počet zbraní | Délka | Šířka | Návrh | Přemístění | Loděnice | Rok uvedení | Rok vyřazení z flotily |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Č.1 | jeden | 8,87 m | 2,24 m | 0,36 m | žádná data | postavený v Kronštadtu | 1862 | žádná data |
| č. 2 | jeden | 8,87 m | 2,24 m | 0,36 m | žádná data | postavený v Kronštadtu | 1862 | žádná data |
| číslo 3 | jeden | 8,87 m | 2,24 m | 0,36 m | žádná data | postavený v Kronštadtu | 1862 | žádná data |
| č. 4 | jeden | 8,87 m | 2,24 m | 0,36 m | žádná data | postavený v Kronštadtu | 1862 | žádná data |
Flotila navíc zahrnovala jeden člun postavený v Novogeorgisvsku spolu s dělovými čluny a šest malých ponorných člunů [1] .
31. března 1863 byl zaznamenán jediný případ použití námořního dělostřelectva na Visle. Ve 20:00 zazněl slepý výstřel na strážnici Bielany k zastavení parníku č. 8, který byl na trase z Wloclawku do Varšavy. Celní kontrola lodi v zavazadlech cestujících nic podezřelého nenašla.
11. dubna došlo k první nehodě ruské lodi na Visle. Při pokusu o vyvázání do říčního prostoru byl dělový člun č. 1 zaplaven ze zádi vodou a potopil se. O dva dny později byla loď zvednuta flotilou a znovu uvedena do provozu.
17. dubna připlul parník Wisla do Varšavy. 24. dubna byla loď poslána do Novogeorgievska , aby doprovodila člun se zbraněmi do Varšavy a 27. a 28. dubna vzala člun a 32,8 tuny vojenského nákladu. Do 12. května podnikl parník pět plaveb mezi Novogeorgievskem a Thornem s vojenskými zásobami.
V souvislosti s výskytem polských povstalců v okolí Varšavy byly 26. dubna dělové čluny na strážních stanovištích vyměněny za železné čluny a přesunuty na předměstí Prahy , kde navíc na břeh umístili raketovou baterii čtyř obráběcích strojů. . 1. května byly lodě přemístěny na Starý most přes Vislu, kde zůstaly do 22. června, poté se vrátily do služby.
2. května byl do Thornu vyslán parník Wisla, aby odtáhl tři Berlíňany s nákladem. Dne 3. května bylo 13,12 tuny střelného prachu přepraveno z Novogeorgievska do Wloclawku na plachetnici a veslici pod velením poručíka Rembelinského „bez doprovodu a krytí“. Kvůli nedostatku personálu se posádka pramice skládala z 20 sapérů a dvou námořníků gardové posádky. V polovině května se kvůli mělkosti Visly dočasně zastavila doprava na člunu, protože člun musel být po většinu cesty „tažen vlečným lanem“. Kvůli nejistotě tohoto způsobu přepravy před útoky rebelů byl o odtažení člunu požádán parník „Vistula“. Ale 12. května, když opustil Varšavu směrem k pevnosti Torn a prošel 25 verstami z pevnosti Novogeorgievskaya, dostal se do křečí v oblasti Vykhudskaya Kempa. V trupu lodi bylo několik podvodních otvorů a parník, který se posadil s nosem na zem, se potopil. Cestující a náklad byli přepravováni na pronajatých lodích do Plocku a dále na člunech do Wloclawku. Na záchranných pracích se kromě posádky lodi podílelo 17 vojáků plavčíků praporu Carskoje Selo, dvě roty pontonového parku, dvě roty 3. sapérského praporu, dvě polní děla a 50 kozáků pro průzkum. , kromě posádky lodi. Část personálu se přímo podílela na zvedacích pracích, zbytek se zabývá organizováním obrany lodi před možným útokem rebelů.
Parník „Vistula“ byl vyzdvižen 27. května, načež byl po malé opravě odtažen do továrny na parníky hraběte Zamoyského a na místo byl postaven skluz. A již 22. června byl kompletně opraven a znovu spuštěn.
Nehoda Visly donutila věnovat pozornost plavební bezpečnosti plavby na řece. V důsledku eroze a sesouvání břehů, tzv. svíjení, se na řece neprovádělo pravidelné čištění řeky, a proto neustále docházelo k nehodám. V souvislosti s tím, že řeka získala význam důležité dopravní tepny, se takový stav stal nepřijatelným a v červenci byla Visla zcela vyčištěna od svíjení.
31. května začala ve Varšavě montáž prvního ze dvou parníků objednaných speciálně pro Vislu – parníku „Narew“. Druhá loď, Bug, byla postavena v soukromé továrně Carr and McPherson v St. Petersburgu. Jednotky a části lodí byly dodávány po železnici na břehy Visly k montáži. 5. června byly všechny části parníku "Narev" dodány na místo montáže a zároveň byly zahájeny práce na uspořádání dílen. Za měsíc byl trup smontován a připraven k sestupu.
25. června dostali všichni důstojníci flotily nová jmenování, takže Klokačev byl jmenován velitelem parníku „Vistula“, Nevakhovich – velitel budovaného parníku „Narev“, Martyanov – velitel obou větví, Rembelsky – vedoucí objížďky na řece Visle, Matyushkin - velitel roty a parníku ve výstavbě " Boog.
Dne 27. června byly zahájeny práce na sestupu parníku „Narev“, dno řeky bylo prohloubeno naproti skluzu a vybudovány zábrany z dřevěných štítů na ochranu proti písku. 3. července byl z Kolpina dodán kotel a parní stroj. Dne 5. července v 19:00 byl spuštěn trup lodi a druhý den na něj začala instalace kotlů a parního stroje. Zároveň 11. července byly dodány chybějící komponenty a díly trupu Bug a 16. července začala jeho montáž.
15. srpna se oddíl, sestávající z parníku „Vistula“ a dvou dělových člunů, zapojil do ochrany plovoucího mostu před možnou sabotáží. O den později oddíl zastavil pokus o zapálení mostu a zadržel útočníka, který měl u sebe hořlavé materiály.
21. srpna přepravila loď „Vistula“ vojenský náklad z Varšavy do Novogeorgievska a zpět. 24. srpna byla dokončena montáž parníku „Bug“ a byl spuštěn. Začátkem září byly dokončeny vystrojovací práce a byly provedeny zkoušky na parníku Narev. 13. září byla loď poslána do Bielany na nácvik střelby. Téhož dne byl na člunu pod velením poručíka Matyuškina dodán vojenský náklad do Novogeorgievska a zpět. 10. října byly ukončeny zkoušky parního stroje parníku Bug a loď byla také odeslána do Bielan na střelecký výcvik.
Od 13. října podnikla bárka pod velením poručíka Klokačeva čtyři cesty z Varšavy do Novogeorgievska a zpět. Loď přitom absolvovala tři plavby ve vleku parníku Visla a čtvrtou kvůli silnému pádu vody na Visle jela sama a na zpáteční cestě byla nucena prorazit hustý led. Při všech letech bylo olovo dodáváno člunem do Novogeorgievska a vyložené bomby byly doručeny zpět. Kromě toho byly transportovány vojenské týmy a vězni.
Vzhledem k malému počtu personálu vykonával tým gardové posádky stálou službu na lodích a pobřežních bodech flotily po dobu sedmi měsíců. Na podzim dorazilo doplnění personálu, který se skládal z 12 osob strojní osádky, průvodčího, tří poddůstojníků a podkapitola. Na podzim tak ve varšavské flotile sloužilo 210 lidí, z toho: jeden štábní důstojník, sedm vrchních důstojníků, dva dirigenti, 25 poddůstojníků, 154 řadových vojáků a devět nebojujících. Flotila také zahrnovala malý počet řad pozemních sil. Několik ženistů se zabývalo tesařstvím a sloužilo jako veslaři na pramici, kozáci 4. donského pluku byli využíváni ke komunikaci, průzkumu a hlídkování a důstojníci, poddůstojníci a řadové hodnosti byli přiděleni k lodím z pušky Carskoye Selo. Prapor ke střežení a doprovodu vězňů
14. října dorazila do Varšavy 3. rota gardové posádky pod velením nadporučíka Osetrova, která nahradila 4. rotu. 16. října společnost vstoupila na lodě a pobřežní stanoviště. Novým velitelem lodí flotily byl jmenován poručík Veselago: poručík Veselago byl jmenován na loď Bug, poručík Valkevič byl přidělen k Narevu, poručík Selivanov byl přidělen k Visle, poručík Nevelskoy byl přidělen k člunu a poručík Volčkov byl přidělen k veslařským dělovým člunům č. 1 a 2. Ve flotile ze 4. roty zároveň zůstal strojní inženýr praporčík Andreev, dirigenti Stepansko a Gudkov a také 17 nižších řad. Čtvrtá rota byla vrácena do Petrohradu. 31. října se loď „Vistula“ s novou posádkou na palubě vydala do Novogeorgievska, aby odtud táhla pramice do Varšavy. Po 15. listopadu ledový závěj a následný pokles hladiny znemožnily vyslání parníku k tažení pramice, v souvislosti s níž pramice stála u města Yablony až do 24. listopadu. Do 17. prosince byla na člunech prováděna kontrola proplouvajících lodí, zatímco všechny ostatní lodě flotily byly v přístavu. 18. prosince se led na řece konečně postavil a 20. prosince tažení roku 1863 skončilo. Na vodě přitom zůstaly tři parníky a dva dělové čluny a zbytek lodí byl vytažen na břeh. S přihlédnutím k faktu, že Visla přes zimu úplně nezamrzne, byl po celou zimu udržován v plné bojové pohotovosti jeden parník a dva čluny [1] .
Kampaň z roku 186418. února byly na lodích flotily vztyčeny vlajky a kampaň v roce 1864 začala. 29. února byly ke strážím poslány dělové čluny a čluny a člun odjel s nákladem do pevnosti Novogeorgievsk.
Vzhledem k tomu, že na začátku kampaně ještě nebyly dokončeny dokončovací práce na parnících Bug a Narev, zpočátku se na přepravě zboží a tažení člunu podílel pouze parník Visla. Po dokončení prací byl parník Bug napojen i na dopravu.
V dubnu poručíky Veselago a Selivanov, kteří onemocněli, vystřídali poručíci Zelenin a Nebolsin 2., kteří převzali od svých předchůdců služební povinnosti a velení příslušných soudů.
Od dubna do července prováděly dělové čluny, čluny a čluny požární službu a parníky a čluny byly zaneprázdněny přepravou zboží po pevnostech a během této doby přepravily více než 500 tun vojenského nákladu.
17. března byl parník „Narev“ poslán k hranicím s Pruskem a po silnici do Plocku a Wloclawku dorazil 21. března do Nišavu, kde až do 15. července sloužil jako stráž. Dne 7. července 1864 z důvodu zlepšení politické situace v Polském království rozhodl vrchní velitel vojsk o zrušení varšavské flotily a vyslání třetí roty gardové posádky do Petrohradu. V tomto ohledu byla loď „Narew“ vrácena do Varšavy, kam dorazila do 20. V souvislosti s vypuknutím nepokojů v pruském Polsku se však 25. července opět vydal na místo stráže.
12. srpna byly dělové čluny, čluny, tři čluny a člun převedeny pod kontrolu novogeorgievského inženýrského týmu, flotile zůstaly k dispozici tři parníky a jeden člun. Ze všech lodí flotily bylo rozhodnuto opustit pouze Vislu a Bug a Narev měly být rozebrány a převezeny do Petrohradu. Na konci tažení, 31. října, byly všechny lodě flotily odzbrojeny, demontáži lodí však zabránily přicházející kruté mrazy a veškeré práce byly odloženy na příští rok. Současně byla odpovědnost za bezpečnost „Bug“ a „Nareva“ přidělena nově příchozímu z Krondstadtu veliteli parníku „Vistula“ – poručíku Baron Boye 2nd.
26. listopadu byla z Varšavy po železnici odeslána třetí rota gardové posádky do Petrohradu, kam dorazila 28. listopadu. Zároveň byly na cestě společnosti přiděleny povinnosti doprovodu várky vězňů [1] .
Flotila v letech 1865-1866V roce 1865 zůstala flotile k dispozici parník „Vistula“ a jedna veslice. Měla poslat parník do Nišavy poté, co byla řeka zbavena ledu, ale blíž k jaru se plány změnily a parník byl vyzbrojen jedním 1liberním dělem a pěti bojovými raketami s obráběcími stroji. V tomto a následujících letech byla loď ve Varšavě, kde většinu času stála na molu, občas plnila jednorázové rozkazy okresního velení a v létě podnikla několik praktických cest z Varšavy do Novogeorgievska [1 ] .
Zrušení flotily25. ledna 1867 byla nakonec varšavská flotila zrušena „jako nepotřebná“. 12. července byl vydán příkaz k přípravě parníku Wisla k prodeji a 13. září byla loď prodána ve veřejné dražbě obchodníku Eisenbergovi.
Námořní dělostřelectvo, odebrané z lodí flotily, bylo nějakou dobu skladováno ve Varšavě, dokud nebylo předáno k přetavení. Téměř 20 let po zrušení flotily na Visle nemělo Rusko vojenské lodě, dokud nebyla koncem 80. let 19. století zorganizována říční flotila Novogeorgievskaja, která se zúčastnila první světové války [1] .
Místní obyvatelstvo všemožně zasahovalo do služby flotily. Došlo tedy k případu vyhrožování smrtí od holiča ve Wloclawku jednomu z pilotů flotily, „pokud znovu povede Moskvany“. Poté stejný holič zaútočil na pilota, což byl odražen řadovým vojákem gardové posádky a samotný holič byl zadržen. Při průjezdu člunu č. 1 pod mostem byla na jednoho z poddůstojníků hozena kláda, která spadla do ruky trubačovi sedícímu na zádi a poranila si prst. Muž, který kládu házel, byl zadržen a při výslechu uvedl, že se mu nelíbí, že lidé veslují rovnoměrně. Vojín Matvey Orlov byl ve městě napaden pěti jemu neznámými lidmi, sapéři, kteří dorazili za pokřiku vojína, útočníky rozehnali a jednoho z nich zadrželi. Zadržený měl pod civilním oblečením rebelskou uniformu. Všichni zadržení byli posláni na těžké práce.
Rebelové se neomezovali pouze na útoky na vojenský personál. Takže například tesař, který pracoval na flotile, si musel kvůli vlastní bezpečnosti sehnat práci jako celník a většinu času být na stráži v říčním oddělení [1] .