Vídeňské metro

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. července 2018; kontroly vyžadují 22 úprav .
Vídeňské metro
rakouský  U-Bahn Wien
Popis
Země Rakousko
Umístění Žíla
datum otevření 8. května 1976
Operátor Wiener Linien
Každodenní osobní doprava 1,31 milionu
Roční osobní doprava 440 milionů (2015)
webová stránka wienerlinien.at
Síť trasy
Počet řádků 5
Počet stanic 109
Délka sítě 83,1 km
Technické údaje
Šířka stopy Evropský rozchod
Linkový diagram
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vídeňské metro ( německy :  Wiener U-Bahn ) je pětilinkový systém metra ve Vídni . Spolu se sítí S-Bahn , tramvají a autobusů je důležitou součástí veřejné dopravy v hlavním městě Rakouska .

Za otevření moderního vídeňského metra se uvažuje 8. května 1976 . Vídeňské metro má přitom bohatou historii sahající až do konce 19. století . Současná síť zahrnuje řadu úseků městské železnice , postavené v letech 1898-1901 .

Systém je napojen na vídeňskou S-Bahn. Jízdenky na metro jsou vhodné i pro autobusy a tramvaje .

Síť metra tvoří 5 linek o celkové délce 78,5 kilometru se 104 stanicemi. Linky nemají názvy, ale jsou označovány čísly s písmenem U (od U-Bahn), od U1 po U6 (četné projekty linky U5 dosud nebyly realizovány). Každý řádek má navíc svou barvu. Vídeňské metro má lineární princip pohybu vlaků s deseti přestupními stanicemi. Vídeňské metro provozuje firma Wiener Linien GmbH & Co KG , vlastněná Wiener Stadtwerke AG , stoprocentně vlastněná městem.

Metro funguje od 5:00 do půlnoci a od září 2010 i v noci před svátky a víkendy. Rozhodnutí o prodloužení nočních hodin padlo v městském referendu v únoru 2010.

Linky

Čára Koncové stanice Konstrukce Délka (km) Stanice Průměrná vzdálenost mezi sousedními stanicemi Mapa trasy
U1 Oberlaa (Oberlaa)

↔ Leopoldau (Leopoldau)

1978-2017 19 200 24 808 m
U2 Karlsplatz (Karlsplatz)

↔ Seestadt _

1980-2013 (částečně od roku 1966 jako lehká železniční trať) 16,848 dvacet 887 m
U3 Ottakring (Ottakring)

↔ Vaření _

1991-2000 13,402 21 670 m
U4 Hutteldorf ( Hütteldorf )

↔ Heiligenstadt _

1976-1981 (od roku 1898 jako Stadtbahn) 16,361 dvacet 861 m
U6 Siebenhirten (Siebenhirten)

↔ Floridsdorf _

1989-1996 (částečně od roku 1898 jako Stadtbahn) 17,347 24 754 m

Linka U1

U1 Oberlaa ↔ Leopoldau

(Oberlaa) ↔ (Leopoldau)

Červená barva

Stavba první linky začala v roce 1969.

První část, Reumannplatz-Karlsplatz, byla otevřena 25. února 1978. Stavba byla původně plánována z Reumannplatz do Pratersternu, s pozdějším prodloužením trati přes Dunaj do Kagranu. Nicméně, kvůli zřícení mostu Reichsbrücke v roce 1976 , toto prodloužení začalo s předstihem a skončilo v září 1982.

V roce 2000 byla zahájena výstavba úseku do Leopoldau, který byl otevřen 2. září 2006.

K prvnímu prodloužení tratě na jih města došlo 2. září 2017, kdy bylo otevřeno 5 nových stanic, z Reumannplatz do Oberlaa.

Na stanici Kaisermüllen-VIK (výstup směrem k Vienna International Center ) je pamětní deska na počest jedné ze sovětských formací, která se podílela na osvobození Vídně v roce 1945.

Linka U2

U2 Karlsplatz ↔ Seestadt

(Karlplatz) ↔ (Seestadt)

Barva: fialová

Druhá trať se skládá hlavně z přestavěného tramvajového tunelu postaveného v 60. letech 20. století. Trať byla prodloužena v obou směrech, takže vlaky nyní jezdí ze Seestadtu na Karlsplatz. Kvůli omezením vyplývajícím z projektu bývalého tramvajového tunelu a také kvůli krátkým trasám je linka U2 také nejpomalejší.

Dne 10. května 2008 bylo pro mistrovství Evropy ve fotbale otevřeno pět stanic. Sekce Schottenring-Stadion otevřena.

2. října 2010 bylo otevřeno šest stanic. Linka byla prodloužena do stanice Aspernstraße.

5. října 2013 byly otevřeny tři stanice. Trať byla prodloužena do stanice Seestadt. Před prodloužením linky U1 2. září 2017 to byla druhá nejdelší trasa metra.

Linka U3

U3 Ottakring ↔ Vaření

(Ottakring) ↔ (Vaření)

oranžová barva

Třetí linka byla postavena v pěti fázích v letech 1989 až 2000. Všechny stanice kromě dvou jsou podzemní. U3 je nejkratší linka vídeňského metra.

Linka U4

U4 Hutteldorf ↔ Heiligenstadt

(Hütteldorf) ↔ (Heiligenstadt)

Zelená barva

Linka U4 je založena na modernizované lince WD -Bahn která byla otevřena již v letech 1898-1901

První úsek z Heiligenstadtu do Friedensbrücke byl uveden do provozu 8. května 1976 a zbytek WD byl přestavován až do roku 1981.

Většina stanic je nad zemí.

Linka U4 se protíná se všemi ostatními linkami a se všemi, kromě U3, dvakrát.

Zkratka WD znamenala Wiental-Donaukanal, tedy trasu trati: podél oploceného koryta řeky Vídně a dále podél Donaukanalu na sever do Heiligenstadtu.

Linka U6

U6 Floridsdorf ↔ Siebenhirten

(Floridsdorf) ↔ (Siebenhirten)

Hnědá barva

Linka 6 je nejdelší ve vídeňském metru.

V úseku z Längenfeldgasse do Spittelau vede bývalého S-Bahn

Na rozdíl od U4 nebyla většina stanic na lince šest přestavěna, takže U6 využívá jiný typ vozového parku, tramvajový vozový park.

Z Längenfeldgasse do vlakového nádraží Meidling vedou koleje pod zemí. Tato část trati byla otevřena v roce 1989. Jižní část, ze Siebenhirtenu do Philadelphiabrücke, otevřená v roce 1995, je založena na lehkém železničním nadjezdu postaveném na konci 70. let 20. století.

O rok později byla dokončena i severní část trati ze Spittelau do Floridsdorfu. Jsou zde pozemní i podzemní stanice.

Na rozdíl od ostatních linek vídeňského metra U6 neprojíždí centrem města. Trať nemá žádné přestupní stanice s U1 a U2.

Hlavní část trati vede podél nadjezdu na Gürtel .

Funkce

Charakteristickým rysem vídeňského metra je kombinace dvou proudových napájecích systémů: linky U1 až U4 využívají klasický systém třetí kolejnice, linka U6 využívá systém s trolejí a tramvajovými sběrači proudu .

Linka U5 v číslování chybí: plány na její výstavbu, které existovaly v mnoha variantách, nebyly realizovány. Jeho stavba byla zkolaudována v roce 2018. Otevření prvního úseku linky U5 je naplánováno na rok 2026.

Chronologie

datum Čára Otevřená / uzavřená oblast
05/08/1976 U4 Heiligenstadt-Friedensbrucke
25.02.1978 U1 Reumannplatz-Karlsplatz
04/03/1978 U4 Friedensbrücke-Schottenring
15.08.1978 Schottenring-Schwedenplatz-Karlsplatz
18. 11. 1978 U1 Karlsplatz-Stephansplatz
24. 11. 1979 Stephansplatz-Nestroyplatz
30.08.1980 U2 Schottenring-Rathaus-Karlsplatz
26. 10. 1980 U4 Karlsplatz-Meidling Hauptstrasse
28.02.1981 U1 Nestroyplatz-Praterstern
31.08.1981 U4 Meidling Hauptstrasse-Hietzing
20.12.1981 Hietzing-Hütteldorf
09.03.1982 U1 Praterstern-Kagran
10/07/1989 U6 Philadelphiabrücke-Nußdorfer Straße-Heiligenstadt/Friedensbrücke
03/04/1991 Nußdorfer Straße-Friedensbrücke
04/06/1991 U3 Erdberg-Volkstheater
09/04/1993 Volkstheater-Westbahnhof
09/03/1994 Westbahnhof-Johnstrasse
15.04.1995 U6 Philadelphiabrucke-Siebenhirten
05/04/1996 Nußdorfer Straße-Floridsdorf; Nussdorfer Strasse-Heiligenstadt
05.12.1998 U3 Johnstrasse-Ottakring
02.12.2000 Erdberg-Simmering
09/02/2006 U1 Kagran-Leopoldau
05/10/2008 U2 Schottenring-Praterstern-Stadion
02.10.2010 Stadion-Aspernstrasse
05.10.2013 Aspernstrasse-Seestadt
02.09.2017 U1 Reumannplatz Oberlaa

Jízdné a kontrola jízdného

Cena jedné cesty netrvající déle než hodinu Einzelkarte (včetně metra a povrchové dopravy) za hodinu je 2,40 eur. Cestovní karta platná 24 hodin stojí 8 eur, 48 hodin - 14,10 eur, 72 hodin - 17,10 eur. Cestovní pas, který vás opravňuje k neomezenému počtu cest na týden, stojí 17,10 eur (platí pouze od pondělí 00:00 - do 9:00 následujícího pondělí). Měsíční permanentka stojí 51 eur. Roční permanentka stojí 365 eur v jednorázové platbě nebo 396 eur v měsíčních splátkách.

V metru nejsou kontroly vstupních a výstupních jízdenek, validace karet je zdarma, kontroly jízdenek jsou vzácné a selektivní přímo ve vozovém parku nebo na výstupu ze stanic, pokuta za cestování bez jízdenek je 105 eur [1] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Wiener Linien . Získáno 1. srpna 2014. Archivováno z originálu 25. června 2014.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
V bibliografických katalozích