| Verebinského mostu | |
|---|---|
| Verebinského most v 60. letech 19. století | |
| 58°38′52″ s. sh. 32°42′45″ palců. e. | |
| Oblast použití | železnice, Petrohrad - Moskva (198-199 km) |
| Kříže | R. Verebya |
| Umístění | Novgorodská oblast , okres Malovishersky , obec Leskunov |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1851 |
Verebyinsky most - most přes Verebyinsky rokli a řeku Verebya poblíž stanice Verebye na železnici Nikolaevskaya ( St. Petersburg - Moskva ). V době otevření - nejvyšší a nejdelší železniční most v Rusku . Postavena podle projektu D. I. Zhuravského v roce 1851 . Má 9 polí, postavený ze dřeva, s železnými sponami.
Na dráze Petrohrad-Moskva, postavené v roce 1851, byly maximální sklony směrem k Moskvě 5 ‰, pouze v jednom místě trasy sklon tuto hodnotu překračoval. Vzhledem ke zvláštnostem terénu v oblasti od Mstinského mostu ve směru na Moskvu bylo uspořádáno 15,5 km dlouhé stoupání se sklonem 7,8 ‰ [1] [2] . Část tohoto výstupu procházela hlubokou roklí tvořenou řekou Verebeya. Bylo rozhodnuto postavit most přes rokli, kvůli jeho nižší ceně ve srovnání s nábřežím.
Most byl postaven podle projektu D. I. Žuravského a měl 9 polí s dřevěnými vazníky délky 49,7 m, spočívající na 8 dřevěných podpěrách s kamennou základnou a 7 kamenných pobřežních oblouků po 6,4 m. Výška od vody k úrovni hl. železniční trať je 50 m
12. února 1852 došlo ke katastrofě. Několik nákladních vagonů se samovolně sjelo z kopce ze stanice Verebye a srazilo se s protijedoucím vlakem, zemřelo 5 lidí. Poté, co 27. října 1869 vypukl požár, který na 4 měsíce přerušil provoz, 27. října 1869 komise technické kontroly uznala most a Verebyinsky Rise za „mimořádně zahanbující provoz silnice“ dne 27. října 1869. 1869.
Koncem 50. let 19. století růst nákladní dopravy vedl ke zvýšení hmotnosti vlaků a nákladní lokomotivy musely být zdvojnásobeny a později byly zavedeny první parní lokomotivy typu 0-4-0 v Evropě .
Od roku 1868 začala železnice nahrazovat dřevěné mosty kovovými. Místo přestavby Verebinského mostu bylo rozhodnuto postavit obchvat, aby se snížila strmost stoupání. Na křižovatce s Verebeyou, na objízdné trase, byla vybudována zemní hráz vysoká až 43 m s kamennou rourou, otvorem 6 m pro průchod říční vody, sklon stezky se snížil na 6 ‰ [3] . 14. září 1881 [4] byl otevřen Obchvat Verebyinského vzestupu a Verebyinský most byl opuštěn. Ve stejné době vznikly železniční stanice (zastávky) Verebye a Oksochi . Takže na obrázku přímé cesty Petrohrad - Moskva se na mapě objevil oblouk, který způsobil vzhled příběhu, na který údajně císař Nicholas I. , když na mapě nakreslil linii budoucí železnice Petrohrad-Moskva, narazil na prst připojený k pravítku a ohyb byl postaven na přímce.pak stavitelé na zemi.
Na konci 90. let 20. století bylo rozhodnuto o napřímení úseku železnice, což by umožnilo zkrátit trasu o 5 km a vyhnout se snížení rychlosti vlaků. Stavba nového mostu byla zahájena 15. února 2001, generálním dodavatelem byla společnost Baltic Construction Company a práce probíhaly nepřetržitě. Nový most o celkové délce 536 m (rozpětí 55 m) a výšce 53 m byl zprovozněn 26. října téhož roku. Bývalý obchvatový úsek železnice o délce 17 km a na něm umístěné stanice Oksochi a Verebye byly do roku 2008 demontovány, ale bývalé podpěry kontaktní sítě a na nich natažené kabelové vedení byly částečně zachovány v trase bývalého plátna.
Profil trati pro 1851
Trasa obchvatu Verebyinského a přímá trasa na mapě 1: 250 000, k roku 1941
Nábřeží přes řeku Verebya na obchvatu
Nový Verebinsky most, 2013
Mikuláše I. u Verebinského mostu. Vysoký reliéf na podstavci pomníku císaře v Petrohradě