| "Viktor Černomyrdin" | |
|---|---|
| Rusko | |
| Pojmenoval podle | Viktor Stěpanovič Černomyrdin |
| Třída a typ plavidla | ledoborec |
| číslo IMO | 9658630 |
| Výrobce | Admirality loděnice |
| Spuštěna do vody | 30. prosince 2016 |
| Uvedeno do provozu | 3. listopadu 2020 |
| Postavení | v provozu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 22 258 t |
| Délka | 142,4 m |
| Šířka | 29,0 m |
| Motory | diesel-elektrický |
| Napájení | 25 MW |
| stěhovák | VRK x 2 při 7,5 MW |
| cestovní rychlost |
17 uzlů (plných) v čisté vodě; kapacita lámání ledu 2,0 m; 3,0 m (největší) |
| Autonomie navigace | 60 dní |
| Osádka | 38 lidí |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
„Viktor Černomyrdin“ je diesel-elektrický ledoborec projektu 22600 („LK-25“), pojmenovaný po Viktoru Stepanoviči Černomyrdinovi [1] , největším a nejvýkonnějším diesel-elektrickém ledoborec na světě [2] [3] [4 ] .
„ United Shipbuilding Corporation “ obdržela v roce 2011 objednávku od FSUE „ Rosmorport “ na stavbu ledoborce [1] . Náklady na státní zakázku činily 7,95 miliardy rublů [5] . Práce začaly v říjnu 2012 [6] v loděnici OOO Baltiysky Zavod - Shipbuilding (BZS). Spuštění ledoborce bylo plánováno na léto 2014 [2] a dokončení na konci roku 2015. Stavba se ale zdržela [1] .
Konflikt s Nordic YardsV srpnu 2013 podepsaly Baltic Shipyard a loděnice Nordic Yards smlouvu na výrobu nástavby pro LK-25 . Podle podmínek smlouvy měl být její obytný blok o hmotnosti asi 2,5 tisíce tun a ceně 1,5 miliardy rublů postaven v německém podniku a dodán po moři do Petrohradu . Nordic Yards obdržela zálohu ve výši 223 milionů rublů. Brzy odhalené chyby v projektové dokumentaci však pozastavily realizaci zakázky a v roce 2016 byla smlouva ukončena, protože po krizi v roce 2014 se více vyplatilo postavit nástavbu v Rusku [7] . V tomto ohledu vznikl právní konflikt ohledně vrácení části zálohy ve výši 185 milionů rublů. V roce 2017 soud odmítl zálohu Baltské loděnici vrátit.
Chyby projektuV roce 2013 byl v projektu zjištěn problém nepřijatelné nadváhy plavidla. Z důvodu odchylek od požadavků smluvní dokumentace byla smlouva s Iceberg Central Design Bureau ukončena [8] . Projekt ledoborce byl přepracován konstrukční kanceláří Nižního Novgorodu Vympel .
Dne 30. prosince 2016 byl ledoborec spuštěn a odtažen do továrního kotviště č. 2 [9] .
V září 2017 byl ledoborec z důvodu velkého zatížení BZS převezen k dokončení do JSC Admiralty Shipyards [5] .
V srpnu 2018 začaly zkoušky kotvení plavidla. Technická připravenost ledoborce v té době byla více než 93 % [10] .
oheňDne 27. listopadu 2018 došlo na rozestavěném ledoborci k požáru v důsledku výbuchu hořlavých par. Třetí a čtvrtá paluba byla poškozena, vyhořela plocha 300 metrů čtverečních [11] . Požár způsobil ztráty asi 150 milionů rublů a opět zdržel stavbu [5] .
Po požáruOpakované vyvazovací zkoušky začaly na jaře 2019 [12] . V říjnu 2019 prošel ledoborec zkouškami na moři [13] .
V červenci 2019 generální ředitel FSUE Rosmorport oznámil, že ledové zkoušky lodi Viktor Černomyrdin budou provedeny v Karském moři v březnu až dubnu 2020 poté, co byla loď předána zákazníkovi [5] .
Od léta 2019 se celkové náklady na stavbu ledoborce odhadovaly na 12 miliard rublů [5] .
V březnu 2020 oznámil šéf Rosmorrechflotu Alexander Poshivay, že ledoborec Viktor Černomyrdin bude uveden do provozu v roce 2020 pro provoz v Arktidě a Baltském moři [14] .
V dubnu 2020 ruský ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov uvedl, že počáteční náklady na stavbu ledoborce se zvýšily z 8 miliard rublů na více než 10 miliard rublů [15] .
Uvedení do provozuK podpisu potvrzení o převzetí a předání ledoborce došlo 30. září 2020 [16] . Vztyčení vlajky a zprovoznění ledoborce společností FSUE Rosmorport proběhlo 3. listopadu 2020 za účasti ruského prezidenta Vladimira Putina [3] [4] [17] .
Délka ledoborce "Viktor Černomyrdin" je 142,4 metrů, šířka - 29,0 metrů, výtlak - 22 258 tun, rychlost - plných 17 uzlů v čisté vodě, autonomie - 60 dní, lámání ledu - 2,0 metry (největší 3,0 m), posádka - 38 lidé [1] .
Výkon ledoborce je 25 MW . Systém řízení vrtule, který zahrnuje dvě vrtule Azipod o výkonu 7,5 MW každá a hřídelovou řadu o výkonu 10 MW , se může otáčet o 360° [1] .