Vodvazhko, Nikolaj Petrovič

Nikolaj Petrovič Vodvazhko
Datum narození	1904( 1904 )
Místo narození	Kyjev , Kyjevská gubernie , Ruské impérium
Datum úmrtí	1972( 1972 )
Místo smrti	SSSR
Státní občanství	SSSR
Ocenění a ceny

Nikolaj Petrovič Vodvazhko (1904-1972) - asistent vedoucího nákladní služby Morshansky pobočky železnice Moskva-Rjazaň.

Životopis

Přesné datum narození neexistuje. Ve své autobiografii, kterou napsal v únoru 1941, sám napsal, že se narodil v Kyjevě 3. března 1904 v rodině železničáře. Vedoucí personálního oddělení pobočky Debaltsevo uvedl v odpovědi na žádost - 3. prosince téhož roku a v pracovním seznamu, který předcházel sešitu, je uvedeno, že se narodil 13. A v jednom z dotazníků sám napsal, že měsíc jeho narození byl XII. Ukrajinština. Po absolvování jednotné dělnické školy v roce 1920 začal svou kariéru jako opravář na stanici Yagotin u Kyjeva. O dva roky později se stal studentem telegrafu na stejné stanici, poté pracoval jako telegrafista na stanicích Lubny a Yagotin. Od ledna 1925 pracoval jako výhybkář. Brzy byl jmenován asistentem přednosty stanice Kuchakovo, poté stanice Kononovka a v roce 1929 uzlové stanice Grebyonka, odkud byl v roce 1930 poslán do Kyjeva na dispečerské kurzy.

Po promoci v květnu 1931 byl poslán pracovat jako dispečer uzlové stanice Debalceve na Donbasu. Pracoval jako služební důstojník v luhanské pobočce, služební důstojník v okrese. V srpnu 1935 byl jmenován zástupcem přednosty stanice Vorošilovgrad. Stal se propagátorem krivonosovských a krasnovských metod práce na své stanici. Pro urychlení pohybu vlaků v úseku uvedl Vodvazhko do praxe komunikaci s strojvedoucím prostřednictvím dispečerských listů, kterým v každém jednotlivém případě stanovil konkrétní úkol, aby zkrátil jízdní dobu. Vybavení stanovišť rádiovou komunikací výrazně zvýšilo možnosti pro plošné zavedení této metody. Vodvazhkovy možnosti z hlediska ovlivnění zlepšení dopravní sítě se od března 1936, kdy byl jmenován přednostou stanice Vorošilovgrad, výrazně zvýšily.

Na podzim roku 1938 byl Vodvazhko jmenován do funkce vlakového dispečera opět v Debalcevu. Zde řídil nakládku uhlí na příjezdové komunikace, práci staničních směn, což umožnilo propojit činnost samostatných bodů na místě. Dokázal naplánovat obrat lokomotiv na několik hodin. Zkušenosti pokročilého dispečera byly propagovány v tisku, vystupoval na konferencích a shromážděních. Byl vyznamenán Řádem rudého praporu práce a odznakem „Čestného železničáře“. Dispečeři v dopravě, a to nejen železniční, pečlivě studovali metodu práce N. P. Vodvazhka a snažili se ji aplikovat v oblastech práce, která jim byla svěřena.

Jeho jméno se stalo symbolem přesnosti, efektivity a jasnosti v práci. Všichni správci sítí si uvědomili jeho sedm principů práce: dokonale znát lidi, se kterými pracujete; neustále posilovat kontakt s traťovými pracovníky, informovat je o situaci vlaků; vidět vlak v počáteční fázi formování; pravidelně analyzovat jízdní řád; být vždy několik fází "napřed"; vlastnit techniku ​​úpravy toků kondenzovaného nákladu; vždy dodrž slovo. V kruté zimě 1939-1940 vyslal N. Vodvazhko přesně podle plánu uhelnou cestu do Leningradu, která dala „zelenou“ stanici Osnova v Charkově. Vlak absolvoval celou trasu za 12 hodin 27 minut - o 1 hodinu 55 minut rychleji, než bylo plánováno.

Na podzim 1940 se Vodvazhko stal studentem Všesvazové akademie železniční dopravy, ale v souvislosti s jejím uzavřením pokračoval ve studiu na Všesvazové škole techniků, kde našel válku. Nemusel jsem se vracet na svou stanici. V prvních dnech války byl na lístek lidového komisariátu poslán na permskou silnici, kde začal pracovat v Zuevce jako zástupce vedoucího oddělení na trati Molotov-Kirov. S počátkem války tento úsek nabyl strategického významu: vojenské sledy po něm šly na frontu z Uralu a Sibiře, na východ se pohybovaly stupně s evakuovanými, průmyslovou technikou a dalším nákladem z území ohrožených okupací.

Hned první seznámení se situací v něm vyvolalo vážné obavy: kapacita směrů je zjevně nedostatečná, na nájezdech do stanic dlouho stály i vojenské vlaky. V první řadě dosáhl jednotného uspořádání vlaků v úsecích, podařilo se mu zefektivnit odběr vody parními lokomotivami nakládkou vodárenských míst v traťových stanicích a eliminovat fronty u čerpadel v hlavních uzlech. Rychlost vlaku se zvýšila. A opět jezdil po stanicích oddělení na brzdových špalcích nákladních vlaků. Všiml si, že na některých stanicích se prováděl pouze odběr vody, jinde technická kontrola vozů, jinde čištění pecí parních lokomotiv, dosáhl kombinace těchto úkonů na stanicích, kde se odběr vody prováděl. Tato opatření umožnila zrychlit pohyb vlaků.

Bylo to nejtěžší období v činnosti naší železniční dopravy, která byla na pokraji katastrofy. Za těchto podmínek získaly zkušenosti Vodvazhka se zrychleným pohybem vlaků v obou směrech mimořádný význam. O nové zkušenosti vznešeného dispečera se psalo v novinách.

Po bitvě u Stalingradu v květnu 1943 byl Vodvazhko poslán do stanice Morshansk na železnici Moskva-Rjazaň. Zde také vykonával povinnosti lineárního asistenta vedoucího nákladní služby dopravního oddělení Morshansky, opět nacházel rezervy pro urychlení postupu vlaků.

Dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR z 5. listopadu 1943 „za zvláštní zásluhy při zajišťování dopravy pro frontu a národní hospodářství a vynikající úspěchy při obnově železničního průmyslu v těžkých válečných podmínkách,“ Nikolaj Petrovič Vodvazhko byl vyznamenán titulem Hrdina socialistické práce s udělením Leninova řádu a medailí Zlatého srpu a kladiva.

Na konci března 1944 byl Vodvazhko vyslán na Severo-Doněckou železnici a jmenován zástupcem vedoucího pobočky Voroshilovgrad a o rok později - vedoucím pobočky Popasnyansky. Dostal osobní hodnost ředitele-podplukovníka hnutí. Především se staral o organizaci hnutí, řízení soutěže horníků a parních lokomotiv „Uhlí je také zbraní vítězství“. Bylo také nutné oživit zničené železniční hospodářství Donbasu.

Po válce byl Vodvazhko poslán na silnici Vinnitsa, kde vedl řeckou pobočku. V únoru 1951 se vrátil do Debalceva a poté byl poslán do Kupjansku, odkud odešel v roce 1955 do důchodu. Podle registrační karty prezidia Nejvyššího sovětu SSSR Nikolaj Petrovič Vodvazhko zemřel v roce 1972.

Byl oceněn dvěma řády Lenina , Rudým praporem práce , Rudou hvězdou a medailemi; dvě znamení. "Čestný železničář".

Literatura

• Hrdinové ocelových linií. Rezervovat. 3. M. 2004
• Hrdinové práce válečných let 19411945. M. 2001

Odkazy

Nikolaj Petrovič Vodvazhko . Stránky " Hrdinové země ". Staženo: 21. srpna 2014. (Ruština)