Vojenské letadlo nebo vojenské letadlo je termín označující letadlo , které je součástí ozbrojených sil státu , také zastaralý (s přijetím Chicagské úmluvy ) termín mezinárodního práva .
Vojenské letadlo je opatřeno státními znaky , členové jeho posádky podléhají vojenské kázni, velitelem posádky je služebník ve službách státu vlastníka ( státní letectví ).
Vojenské letadlo je považováno za orgán státu , který jedná jménem a jménem vlády země vlastníka. Vojenská letadla, bez ohledu na umístění, podléhají výhradně zákonům a předpisům státu, který je vlastníkem vojenského letadla ( extrateritorialita ).
D. D. Murphy sleduje historii vojenských letadel od používání draků čínskou armádou ke komunikaci a měření vzdáleností již ve 2. století před naším letopočtem
O možnostech využití balónu k průzkumu informoval André de Villette v článku v Journal de Paris již tři dny po svém letu, který se uskutečnil 17. října 1783, dva dny po vůbec prvním letu balónem s posádkou. D. D. Murphy uvádí, že Montgolfierovi od samého začátku přemýšleli o vojenském využití balónu.
Historie praktického využití letadel pro vojenské účely začala používáním upoutaných balónů pro řízení dělostřelecké palby během Francouzské revoluce , krátce po Montgolfierově vynálezu. První vojenský balón, fr. L'Enterprenant , prokázal průzkumné schopnosti na začátku roku 1794, ve stejném roce bylo vytvořeno první letectvo , první oddělení aerosterů( francouzská première compagnie d'aérostier ).
Později, v roce 1849, Rakousko použilo balóny k bombardování Benátek .
Možnosti využití vzducholodí k bombardování se projevily již na samém počátku 20. století (viz např. " Válka ve vzduchu " od HG Wellse ). První skutečné využití vzducholodě pro vojenské účely provedla Itálie v letech 1911-1912 během italsko-turecké války [1] . Během první světové války byly vzducholodě používány Německem, Francií a Itálií, ale jejich zranitelnost po rozšíření zápalných a výbušných kulek v roce 1916 vedla k tomu, že v roce 1917 již nebyly používány k přímé podpoře vojsk [2] [ 3] .
Vzducholodě však našly své místo v průzkumu a sledování námořnictva . Americké námořnictvo úspěšně používalo vzducholodě k doprovodu konvojů a bojových ponorek až do konce druhé světové války .
Vojenské kluzáky byly aktivně používány ve druhé světové válce pro přistání . Kluzáky byly taženy vojenskými dopravními letouny nebo bombardéry . Výhodou kluzáků byla možnost přistávat výsadkáři ve větší koncentraci v cílové oblasti se současnou dodávkou lehkých tanků , protitankových a protiletadlových děl .
V době korejské války (1950-1953) letectvo téměř všech zemí světa opustilo koncepci přistávacích kluzáků a soustředilo svou pozornost na vývoj dopravních letadel pro dodávku a přistávání těžké techniky a vrtulníků pro dodání nebo evakuace vojáků .
Vrtulníky byly poprvé použity pro vojenské účely během druhé světové války, i když ve velmi omezeném počtu. Od konce roku 1942 používá Kriegsmarine vrtulník Fi-282 Hummingbird k průzkumu ve Středozemním moři . Pro vzlet a přistání byla použita paluba minové vrstvy . Drach 50 , který se tak stal prvním vrtulníkovým nosičem [4] .
Vznik dálkově ovládaných a autonomních bojových vozidel vedl k zamlžení jednoho ze základních pojmů válečných zákonů – definice kombatanta [5] .
Po počáteční éře svobody letectví vedlo vědomí nebezpečí vojenských letadel ke vzniku konceptu suverenity nad vzdušným prostorem a zákazu létat vojenských letadel nad územím jiných států bez povolení. Již v roce 1913 tedy Francie a Německo podepsaly dohodu o zákazu vnikání vojenských letadel do cizího vzdušného prostoru bez povolení, s výjimkou mimořádných událostí; pro civilní lodě byla zachována svoboda letectví.
Během první světové války byla vyvinuta nová pravidla pro vojenská letadla. Zároveň, na rozdíl od tehdejší námořní praxe, která umožňovala vplout válečným lodím do neutrálních přístavů, bylo zakázáno létat nad územím neutrálních zemí i vojenským letadlům, neboť nebezpečí jak pro obyvatele takové země, tak pro její neutrální stav byl považován za příliš velký. Ve stejné době bylo deklarováno ( Holandsko ), že není vyžadováno žádné varování k zahájení palby na cizí vojenské letadlo napadající vzdušný prostor země.
Pařížská úmluva z roku 1919kodifikoval tato pravidla a spolu s nimi i rozdíl mezi civilními a vojenskými letadly (prvnímu byl povolen volný let nad územím jiných zemí s výjimkou území, nad nimiž byly lety civilních lodí zcela zakázány; druhá mohla vstoupit cizí vzdušný prostor pouze na základě výslovného povolení, za přítomnosti takového povolení byl jejich status postaven na roveň postavení válečných lodí ). V souladu s Pařížskou úmluvou byly všechny lodě rozděleny do tří skupin:
Pařížskou úmluvu nahradila Úmluva o mezinárodním civilním letectví ze 7. prosince 1944, známá také jako Chicagská úmluva . V souladu s novým dokumentem zůstaly pouze dvě skupiny letadel – státní a civilní [6] . Vojenská letadla získala státní status .