Nakládací měřidlo

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. srpna 2015; kontroly vyžadují 39 úprav .

Nákladná míra pro železniční přepravu je termín používaný v zemích SNS, označující omezující příčku kolmou k ose obrysu trati, ve které je s přihlédnutím k balení a upevnění náklad na otevřeném válečku sklad je kompletně umístěn .

Ložné rozměry pro železnice s rozchodem 1520 mm

Platí následující rozměry [1] :

Základní - pro všechny náklady;
Preferenční - pro zboží umístěné v korbě vozu nebo plošiny ;
Zonální - pro náklad dřeva.

U některých železničních úseků je použitelnost těchto rozměrů omezená.

Obrysy rozměrů jsou uvedeny na obrázcích (UGR - úroveň hlav kolejnic ).

Hlavní rozměr
Snížená vůle
Zónové povolení

Nadrozměrný náklad

Náklad včetně balení a upevnění je nadrozměrný, pokud je při umístění na otevřený vozový park umístěný na rovném vodorovném úseku koleje a podélná svislá rovina souměrnosti vozu v rovině s osou železniční trati. přesahuje obrys hlavního ložného rozměru, nebo jeho geometrické posuny v obloucích mimo hlavní ložnou míru přesahují geometrické posuny v odpovídajících obloucích vypočítaného vozu (vůz s délkou rámu 24 m a základnou 17 m).

Určení míry předimenzovanosti

Existují tři hlavní nadrozměrné zóny :

Dolní nadměrná plocha - ve výšce 480 až 1229 mm ve vzdálenosti od osy koleje 1626-1760 mm a ve výšce 1230 až 1399 mm - ve vzdálenosti 1626-2240 mm;
Boční nadrozměrná plocha - ve výšce 1400 až 4000 mm od UGR ;
Vrchní nadrozměrná plocha - ve výšce 4001 až 5300 mm.

Pro stanovení podmínek pro průjezd nadrozměrného nákladu na dvoukolejných tratích je navíc zavedena podmíněná zóna společného bočního a horního nadrozměru : ve výšce od UGR od 4001 do 4625 mm ve vzdálenosti od osy koleje od 1625 mm k hranici nadrozměrné plochy.

V závislosti na množství nadrozměrného nákladu přesahujícího ložnou míru v nadrozměrných oblastech jsou stanoveny následující stupně nadrozměrného nákladu :

V dolní zóně - šest stupňů;
V boční zóně - šest stupňů;
V horní zóně - tři stupně.

Náklad, který přesahuje mezní obrysy nadrozměrných zón, stejně jako ložnou míru dole (pod 480 mm od UGR) a nahoře (nad 5300 mm od UGR), se nazývá nadrozměrný .

Přiřazení stupňů nadměrku se provádí následovně:

Části nákladu jsou kombinovány s obrysem ložné míry a/nebo stupni nadměrnosti;
Jsou určeny kritické body řezu (nejvzdálenější od UGR a od podélné roviny symetrie vozu);
V případě potřeby se konstrukční nadměrek kontroluje určením rozdílů mezi geometrickými přesazeními nákladu a konstrukčního vozu;
V případě odhadovaného nadměrku jsou kritické body posunuty z podélné roviny symetrie vozu o rozdíl odsazení;
Horní, boční 4., 5. a 6. a nižší stupeň jsou přiřazeny, když kritický bod zasáhne obrys tohoto stupně;
Boční 1., 2. a 3. stupeň jsou přiřazeny takto:
1. Pokud je poloviční šířka nákladu ve výšce 1400-4000 mm větší než poloviční šířka nákladu ve výšce 4601-4625 mm - obvyklým způsobem (podle rozměrů nákladu ve výšce 1400-4000 mm);
2. Jinak - podle velikosti nákladu ve výšce 4001-4625 mm.

Odhadovaný nadměrek

Odhadovaná nadměrná velikost se kontroluje u následujících nákladů:

Dlouhá délka (poměr délky k základně kolejového vozidla je větší než 1,41);
Přepravováno na plošinách;
Dopravováno na dopravnících se základnou 17 m a více.

Základem kolejového vozidla je vzdálenost mezi vodicími sekcemi, pro které se berou:

U dvounápravových vozů - sekce podél osy dvojkolí ;
Pro čtyř-, šesti- a osminápravové vozy - sekce podél osy karoserie ;
Na závěsu plošiny - vzdálenost mezi svislými osami podpěr turniketu instalovaných na každé plošině;
Pro studniční, plošinový, plošinový a kloubový dopravník bez nosných zařízení - vzdálenost mezi osami středových nosníků hlavních nosníků .

Průřezy zatížení umístěného vně základny se nazývají vnější , vnitřní .

Jako vypočtený se bere vůz o základně 17 m a délce 24 m a jako vypočtený se bere oblouk o poloměru 350 m. Pro něj je geometrické posunutí 105 mm.

Při nakládání nadrozměrného nákladu na jednu plošinu nebo dopravník s maximálně šesti nápravami se rozdíly v posunu určují následovně [2] :

Pro externí sekce: $\Delta b_{Rn}=1,43(l+n_{n})n_{n}+K-105$
Pro vnitřní sekce: $\Delta b_{Rv}=1,43(l-n_{v})n_{v}-105$

kde je vzdálenost od uvažovaného vnitřního řezu k naváděcímu řezu, m; ${\displaystyle n_{v))$

$n_{n}$ - vzdálenost od uvažovaného vnějšího úseku k vodícímu úseku, m;

$l$ - základna vozu, m;

$K$ - dodatečné posunutí, mm, koncových částí nákladu v důsledku zkosení vozu v kolejové dráze, s přihlédnutím k normám pro údržbu koleje a kolejových vozidel, který se vypočítá podle vzorce:

Pro vozy na speciálních podvozcích : $K=55\left({\frac {L}{l}}-1,41\right)$
Pro vozy na podvozcích TsNII-X3: . $K=70\left({\frac {L}{l}}-1,41\right)$

kde je základna vozu, m; - délka nákladu, m. $l$ $L$

Berou se v úvahu pouze kladné hodnoty . $K$

Záporné hodnoty offsetu se při určování nadměrku neberou v úvahu.

Na některých železnicích ( východosibiřská , dálněvýchodní , estonská železnice ) jsou oblouky o poloměru menším než 350 m. Pro tyto úseky je stanoven místní návrhový nadměrek [3] .

Nadměrný index

Každému nadrozměrnému nákladu je přiřazen pětimístný index. Označení:

1. znamení	vždy písmeno H (oversized)
2. znak	stupně nižšího nadměrku, může nabývat hodnot od 1 do 6
3. znamení	stupeň bočního nadměrku, může nabývat hodnot od 1 do 6
4. znamení	stupeň nadměrku, může nabývat hodnot od 1 do 3
5. znamení	vertikální nadměrek (náklad přesahuje stanovené limity nadrozměru), má hodnotu 8

Absence nadměrku v jakékoli zóně, včetně absence vertikálního nadměrku, je označena číslem "0" v odpovídajícím znaménku indexu nadměrku.

Například : index nadměrku H2030 znamená nižší nadměrek 2. stupně, neexistuje boční nadměrek, vrchní nadměrek 3. stupně, vertikální nadměrek neexistuje.

Technická zařízení

Ovládací rám

Přeprava nadrozměrného nákladu, ale i nadrozměrného nákladu šestého stupně bočního a spodního nadrozměrného nákladu se provádí pomocí ovládacího rámu, který odesílatel nasadí na krytý vagón nebo gondolu. Rozměry ovládacího rámu musí odpovídat maximálním rozměrům nákladu s přihlédnutím k jeho posunutí v obloucích. Vlak doprovází zkušený pracovník traťové vzdálenosti, který dohlíží na průjezd řídicího rámu.

Rozměrová vrata

Rozměrová vrata jsou instalována v místě hromadné nakládky na otevřená kolejová vozidla. Brána je rám, uvnitř kterého jsou podle obrysu ložné měrky zavěšeny prkna. Pokud otevřený vozový park s nákladem projede bránou, aniž by se dotkl tyčí, není vůle porušena. Změna polohy lišty bude indikovat místo nadměrné velikosti. Vnitřní obrysy odbavovacích bran tak omezují přípustné maximální rozměry zboží jimi přepravovaného.

Na elektrifikovaných úsecích jsou na obou stranách křižovatky s dálnicí ( přejezd ) umístěny odjezdové závory vysoké až 4,5 metru , aby se trolej nedotkla zboží přepravovaného přes přejezd. Dráha, na které je brána instalována, musí být rovná, umístěná na vodorovné plošině; přejezd je jasně viditelný.

Elektronické odbavovací závory se skládají z infračervených snímačů , které tvoří přípustné hranice ložné míry a přenášejí data o překročení hranic na pracoviště operátora obchodního kontrolního místa.

Přeprava nadrozměrných nákladů

Pro přepravu zboží, které přesahuje ložnou míru, lze přijmout následující opatření [3] :

Omezení protijedoucího provozu;
Zrušení kontaktní sítě;
Snížení rychlosti kolejových vozidel;
Odstraňování překážek.

Pro snížení míry nadrozměrného nákladu je možné použít speciální kolejová vozidla. Horní nadměrek a svislý nadměrek lze tedy zmenšit pomocí plošinového dopravníku (dopravník se zmenšenou ložnou plochou) [4] . Pro přepravu širokoformátových plechů v diagonální poloze existují speciální plošiny [5] .

Viz také

Poznámky

↑ Technické podmínky pro umístění a zajištění zboží (Příloha 3 k dohodě o mezinárodní nákladní dopravě (SMGS) ze dne 7. 1. 2015) (1. 7. 2015). Získáno 5. září 2015. Archivováno z originálu 2. září 2016. (neurčitý)
↑ Pokyny pro přepravu nadrozměrných a těžkých nákladů po železnicích členských států SNS, Lotyšské republiky, Litevské republiky, Estonské republiky / Moshek L. M .. - M . : Zheldorkniga, 2001. - S 94-95. — 192 s.
↑ 1 2 Pokyny pro přepravu nadrozměrných a těžkých nákladů po železnicích členských států SNS, Lotyšské republiky, Litevské republiky, Estonské republiky / Moshek L. M .. - M . : Zheldorkniga, 2001. - 192 str.
↑ Stavební dopravníky . Běloruská železnice. Získáno 5. září 2015. Archivováno z originálu 24. září 2015. (neurčitý)
↑ Plošinový vůz pro širokoformátový plechový model 13-4107 . Dneprovagonmaš. Získáno 5. září 2015. Archivováno z originálu 25. července 2017. (neurčitý)

Literatura

Dimension // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
Technické podmínky pro umístění a zajištění zboží (Příloha 3 ke Smlouvě o mezinárodní nákladní dopravě (SMGS) ze dne 01.07.2015)
Pokyny pro přepravu nadrozměrných a těžkých nákladů po železnicích členských států SNS, Lotyšské republiky, Litevské republiky, Estonské republiky - M .: Zheldorkniga, 2001. - 192 s.

Odkazy

Klasifikace nadrozměrného nákladu (odkaz nedostupný od 28-02-2016 [2430 dní])
Klasifikace nadrozměrného nákladu // SAMARA STÁTNÍ AKADEMIE KOMUNIKACÍ 2002