Garážové hospodářství je různorodá ekonomická činnost soustředěná na území garážových stavebních družstev (GSK) [1] . Často je „garážová ekonomika“ mylně chápána jako nelegální , nepozorovaná, stínová ekonomika [2] . Pokud jsou náklady na formální legalizaci (registrace LLC nebo jednotlivého podnikatele ) nižší než u činností bez registrace, pracovníci garáží své aktivity oficiálně zaregistrují a působí ve formální oblasti.
V 60. letech 20. století začala v SSSR vznikat první garážová stavební družstva. Vyhláška Rady ministrů RSFSR č. 1475 „O organizaci družstev pro výstavbu a provozování hromadných garáží - stání pro automobily jednotlivých vlastníků“ [3] umožnila organizování družstev garáží způsobem stávající bytová a chatová družstva . Občané si mohli zakoupit jedno místo v jednom GSK pro trvalé užívání. V 70.-80. letech 20. století. díky vzniku a rozšíření relativně dostupných automobilů se na okrajích mnoha sovětských měst začala objevovat garážová družstva. Zároveň začalo vznikat garážové hospodářství - jednotliví členové družstev se zabývali poskytováním autoservisů.
V 80. a 90. letech 20. století díky vzniku možnosti stavět garáže ne podle standardních projektů, převodu vlastnictví garáže z GSK na občany podílející se na družstvu, jakož i oslabení kontroly ze strany úřadů, bylo možné provést rozmanitější činnosti na územích garážových stavebních družstev. Makroekonomické prostředí – snižování reálných mezd, rostoucí nezaměstnanost – také stimulovalo růst počtu živnostníků , a to i v garážovém hospodářství [4] [5] .
Podle výsledků studie „Garážové hospodářství v Ruské provincii“, provedené s podporou Khamovniki Foundation (zakladatel Alexander Klyachin ) v letech 2015-2016. [6] , garážová ekonomika je přítomna v mnoha velkých městech Ruska. Největší počet „garážářů“ byl přítomen v Uljanovsku (35 100 osob), Toljatti (5460 osob), Anapě (5205 osob) a Naberežnyje Čelny (2898 osob) [7] .
V Soči a dalších letoviscích se garáže nejčastěji přeměňují na obytné prostory, a to buď za účelem přestěhování majitelů a pronajmutí hlavního bydlení během prázdnin, nebo naopak k pronájmu samotné garáže [8] [7] .
Hlavními důvody, které povzbuzují lidi k účasti na garážovém hospodářství, jsou potřeba peněz pro sebe a své rodiny při nemožnosti najít vhodnou práci, touha po nezávislosti a seberealizaci.
Garážáři pracují zpravidla sami, méně obvyklé formy artelů a spolupráce více garážníků, distribuované manufaktury. V případě potřeby dávají přednost zapojení příbuzných nebo učňů do pracovní síly a méně často jsou najímáni outsideři.
Prodej produktů a vyhledávání zákazníků se zpravidla provádí ústně , aby nevzbudil pozornost. Používá se také internet: kanály youtube [9] , bezplatné inzertní stránky, specializovaná fóra atd.
Nejběžnější typy garážových činností jsou:
• autoservis, výroba náhradních dílů, autoservis;
• výroba nábytku a kování;
• výroba stavebních materiálů;
• využití jako obydlí, poskytování k pronájmu.
Příjmy z určitých činností (2015) [7] :
| Druh činnosti | Příjem | Poznámky |
| Montáž pneumatik | 120-160 tr. | Na 1 sezónu |
| autoservis | 60-120 tr. - provincie
90-300 tr. - v Moskvě |
Pro dva dělníky |
| autoelektrikář | 40-60 tr. - provincie
70-100 tr. - Moskva |
- |
| Nábytek na zakázku | 25-40 tr. | V provinciích na pracovníka |
| myčka aut | 40-250 tr. | V provincii na dvě místa |
| Výroba betonových tvárnic | 20-40 tr. | na pracovníka |
| Pronájem obytné garáže | 7-20 tr/měsíc | Moskva, Chanty-Mansijsk |
| 1000-5000/den | Soči a další města na jihu Ruské federace, během sezóny |
V současné době neexistuje jednotná politika týkající se garážového hospodářství. Garážová družstva jako právnické osoby spadají pouze pod sovětský zákon „O spolupráci“ [10] . V závislosti na regionu a obci může být pro vlastníky garáží výhodné buď zůstat ve stínu, nebo tak či onak legalizovat – například registrací jako samostatný podnikatel. Některá města zahrnují ekonomickou aktivitu GCW do svých strategií rozvoje malých podniků [11] .
V červenci 2016 na ekonomické schůzce za účasti ministrů, poradců a regionálních představitelů dal ruský prezident Vladimir Putin pokyn najít způsoby, jak vyřešit problém stínové ekonomiky a vytvořit podmínky pro malé podniky „ne horší než v garážích“ [2] .
Podnikatelský ombudsman Boris Titov předložil návrhy zaměřené na legalizaci části nepozorované ekonomiky a zejména garážové ekonomiky vytvořením nové právní formy podnikání – „individuálního podnikatele bez práva najímat pracovníky“. Podle Titova by to do roku 2025 zvýšilo příspěvek malých a středních podniků k ruskému HDP až o 30 %. V roce 2015 byl příspěvek těchto typů podniků 19,9 % podle Rosstatu [12] [13] .