Klouzání je pohyb po vodě, při kterém je předmět držen na povrchu pouze díky vysokorychlostnímu tlaku vody, to znamená, že klouže po vodní hladině. Při vstupu do klouzání dochází k prudkému poklesu odporu proti pohybu. Síla potřebná pro vstup do hoblování je mnohem větší než síla potřebná k udržení tohoto režimu. Hoblování je jedním příkladem pohybu v bodě ultra-nestabilní rovnováhy . Při klouzání je podpůrná síla způsobena především dynamickou reakcí vody působící na povrch předmětu, který je s ním v kontaktu, a role hydrostatických sil je nevýznamná. Poměr mezi hydrostatickými a hydrodynamickými podpůrnými silami závisí na rychlosti samotného objektu. Vzhledem k tomu, že přistání se mění s nárůstem dynamických sil, je režim rychlosti charakterizován diagramem závislosti ponoření na Froudeově čísle (Fr) ve smyslu posunutí Ргд = u / V&VA / 7 > kde v je rychlost objektu , g je tíhové zrychlení , L je výtlak, hmotnost vody.
Plachetnice například úplně opustí vodu, přestane ji trupem tlačit od sebe a začne klouzat a rychle zrychlovat. Klouže i oblázek vypuštěný vodou a skákající po hladině.
U výtlakových lodí s kulatými konturami podpalubního prostoru je proudění doprovázeno vymýváním boků, což způsobuje zvýšení celkového odporu vzduchu. Aby se těmto jevům předešlo, používají se pro vysokorychlostní plavidla čáry s ostrými čarami, někdy nazývané čáry typu Charpy, které přispívají k oddělení vody od trupu. Při Fr >> 2,5 takové obrysy snižují odpor cévy ve srovnání s obrysy kulatého žlebu. Je možné zvýšit plavební způsobilost klouzavých plavidel a snížit přetížení ve vlnách tím, že se dno plavidla utopí . Zároveň zvýšení deadrise vede k určitému zvýšení odolnosti. Odolnost hoblovacích plavidel lze měnit díky použití speciálních lišt na dně - redanů , avšak plavební způsobilost redanů je poněkud horší. Pro malá plachtová plavidla (rekreační a sportovní lodě) se vedle tradičních obrysů používají obrysy složitého tvaru jako trimaran , mořské saně s podélnými edany, výsuvné hydrolyže atd.
U vysokorychlostních plavidel je opodstatněnější volba odmocniny výtlaku jako lineárního rozměru, protože se během pohybu nemění, na rozdíl od smáčené délky dna, která závisí na rychlosti plavidla. . Pro přibližné kvantitativní posouzení různých režimů rychlosti lze na diagramu rozlišit tři části. V plaveckém režimu jsou dynamické síly nevýznamné, v přechodovém jsou úměrné silám hydrostatickým a při klouzání hrají hlavní roli. S rostoucí rychlostí vede zvýšení hydrodynamických tlaků na dno k intenzivnímu šíření vody po dně, doprovázené tvorbou proudů a šplouchání unikajícími ze strany (lícní kosti). V tomto případě se objevuje tzv. odolnost proti rozstřiku.