Gotthardský [1] základní tunel ( německy: Gotthard-Basistunnel, GBT , italsky: Galleria di base del San Gottardo ) je železniční tunel ve Švýcarsku o délce 57,1 km (včetně obslužných a pěších pasáží - 151,84 km [2] ) . Severní portál tunelu je u obce Erstfeld a jižní portál u obce Bodio. Po dokončení pokládky východní části (15. října 2010) a západní části (23. března 2011) se stal nejdelším železničním tunelem na světě [3] a byl jím až do roku 2018, kdy začala trasa metra Guangzhou Tunel metra 3 ho po celé délce obcházel .
Tunel poskytoval železniční spojení přes Alpy a přesunul severozápadní nákladní dopravu ze silnice na udržitelnější železnici. Doba jízdy z Curychu do Milána byla zkrácena ze 3 hodin 40 minut na 2 hodiny 50 minut. Tunel byl otevřen 1. června 2016 [4] . AlpTransit Gotthard Ltd předala tunel Švýcarským federálním drahám (SBB) v prosinci 2016 v provozuschopném stavu [5] . 11. prosince 2016 byl zahájen komerční provoz tunelu [6]
Slovo „základní“, které se v médiích často vyskytuje v názvu tunelu, je pauzovací papír z německého slova Basis, které ve vhodném kontextu znamená úpatí hřebene: v německy mluvících alpských oblastech Švýcarska a Rakouska, pojmem Basistunnel se označuje tunel, jehož portály se nacházejí na samém úpatí hřebene. Díky tomuto uspořádání portálů vjíždí vlak do tunelu přímo z rovinatého prostoru, což umožňuje dramaticky zvýšit rychlost a hmotnost vlaků. Horskými oblastmi se vlak dostává k portálům stávajícího Gotthardského tunelu s velkou strmostí a množstvím smyček.
Gotthard v názvu tunelu pochází z masivu Svatého Gottharda , v jehož úpatí prochází.
Prvotní myšlenka na vybudování tunelu byla předložena již v roce 1947 [7] . První verzi projektu vypracovalo švýcarské ministerstvo vnitra v roce 1962 . Plán zahrnoval dvoukolejný tunel v přímé linii z Amstegu do Giornika. Ta se měla táhnout na 45 km a uprostřed obsahovat „průjezdný“ výjezd mezi kolejemi. Vlaky měly dosahovat rychlosti 200 km/h, což se od konečného plánu příliš neliší.
Mnohé parametry původního plánu byly později radikálně změněny. Hlavním kamenem úrazu byl návrh tunelu. Volba byla mezi dvoukolejným tunelem s údržbovým tunelem a dvěma jednokolejnými tunely (s nebo bez údržbového tunelu). Technické řešení se dvěma jednokolejnými tunely bez údržbového tunelu, ale se spojovacími pasážemi (galeriemi) zhruba každých 325 metrů (v tomto případě může jeden tunel sloužit jako výjezd z druhého) nakonec zvítězilo. Jeho součástí byly i dvě multifunkční stanice a rampy .
Vzhledem k rostoucí intenzitě dopravy mezi zeměmi Švýcarsko v roce 1994 hlasovalo pro změny v regulaci dopravy. Cílem změn bylo přesunout kamiony a kontejnery mezi jižním Německem a severní Itálií po železnici, aby se ulevilo přetížení silnic (a zároveň se snížila zátěž životního prostředí).
Přijetí daně z těžké dopravy v roce 1998 spolu s plány modernizace železnic konečně otevřely cestu k výstavbě.
Na stavbě současně pracovalo více než 3 500 dělníků [8] , včetně inženýrů, projektantů a geologů. Práce probíhaly nepřetržitě, sedm dní v týdnu. Pro ražení tunelů ve skále bylo použito jak vrtání, tak trhacích prací a několik tunelových vrtacích komplexů (TPK). Tunelový komplex se skládá ze dvou tunelů (propojených štolami přibližně každých 325 m), kterými jezdí vlaky v opačných směrech. Uvnitř tunelu jsou dvě multifunkční železniční stanice.
Gotthard byl postaven současně v 5 sekcích: Erstfed, Amsteg, Sedren, Faido a Bodio. První práce začaly v roce 1993 pilotní těžbou Pior a položením provizorních šachet v letech 1996 až 1998 v Sedrön, Faido a Amsteg. Hlavní práce začaly v listopadu 1999. Generální plánování probíhá již 50 let.
Pro zajištění omezení rychlosti na 250 km/h na trati nemá nová dálnice Curych - Milán prakticky žádné zatáčky a vede v nadmořské výšce 500 m nad mořem . To umožnilo zkrátit o 1 hodinu čas cesty, která si vyžádala 3,5 hodiny.
K prosinci 2004 bylo postaveno 53,2 km, což představovalo 40 % projektové délky [9] . 24. srpna 2015 švýcarské úřady oznámily, že většina technických prací na výstavbě železniční infrastruktury tunelu byla dokončena [10] [11] .
Testovací pohyb1. října 2015 byl zahájen zkušební provoz tunelem, který trval do 31. května 2016. Za tuto dobu tunelem projelo 5000 vlaků rychlostí až 275 km/h. Ke zkouškám byl pronajat vozový park švýcarských drah a speciální ICE-S z Německa [12] .
Konvence
|
V roce 1882 byl vybudován železniční tunel Svatý Gotthard , široký 8 m, od úrovně hlav kolejnic po klíč oblouku vysoký 6 m. V roce 1980 byl otevřen sousední silniční tunel Svatý Gotthard .
Gotthardský základní tunel [14] spolu s Chenerii základním tunelem(otevřen v roce 2020 ) a základní tunel Lötschberg (otevřený v roce 2007 ) jsou součástí projektu AlpTransit . Tento projekt, známý také jako Nová alpská železniční trať (NRLA), má propojit Švýcarsko, Německo a severské země s Itálií a dále do Řecka a na Balkán.