Grinčik, Alexej Nikolajevič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. května 2021; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Alexej Nikolajevič Grinčik
Datum narození 26. prosince 1912( 1912-12-26 )
Místo narození Zima , Ruská říše
Datum úmrtí 11. července 1946 (33 let)( 1946-07-11 )
Místo smrti Moskva , SSSR
Afiliace SSSR
Druh armády letectvo
Roky služby 1941 - 1942
Část 2. NF (Protivzdušná obrana Moskvy), 237. stíhací letecký pluk (Kalininův front)
přikázal zástupce velitele letky
Bitvy/války Bitva o Moskvu
Ocenění a ceny
Leninův řád - 1942 Leninův řád - 1944 Leninův řád
Řád vlastenecké války 1. třídy - 1944 Řád vlastenecké války 1. třídy - 1945 Medaile „Za obranu Moskvy“
Spojení Gallai, Mark Lazarevič , Mironov, Arsenij Dmitrijevič

Aleksey Nikolaevich Grinchik ( 26. prosince 1912 Zima Irkutská oblast  - 11. července 1946 Moskva ) - Sovětský zkušební pilot 1. třídy, inženýr-podplukovník, provedl první let na prvním sovětském proudovém stíhacím letounu MiG-9 [1] .

Životopis

Narozen 26. prosince 1912 ve městě Zima v Irkutské oblasti .

Od roku 1932 byl studentem Moskevského leteckého institutu . V letech 1934-1937 pracoval jako pevnostní kalkulátor v Design Bureau S. V. Iljušina . V roce 1935 absolvoval letecký klub MAI , odešel v něm jako instruktor pilot. V roce 1936 absolvoval Moskevský letecký institut.

V roce 1937 absolvoval leteckou školu TsAGI . V letech 1937-1941 byl zkušebním pilotem v TsAGI. Testoval BB-MAI (1940), BOK-15 (1940), testoval Me-109E-3 na vývrtku (1940-1941), SK-2 na vývrtku (1941).

Od dubna 1941 do ledna 1942 - na letových zkušebních pracích ve Výzkumném letovém ústavu .

Testoval Ta-3 na vývrtku (1941).

V armádě od roku 1941. Člen Velké vlastenecké války : v červenci-srpen 1941 - pilot 2. samostatné stíhací letecké perutě ( protivzdušná obrana Moskvy), provedl 5 bojových letů; v lednu až březnu 1942 - zástupce velitele AE 237. stíhacího leteckého pluku ( Kalinin front ), provedl 57 bojových letů, osobně sestřelil 2 a ve skupině 4 nepřátelských letadel byl zraněn.

10. února 1942 byl sestřelen a prohlášen za nezvěstného zástupce velitele 237. IAP inženýr 3. hodnosti A.N.Grinchik. [2] Rozkazem GU FiUk jednotek KA z 18. dubna 1942 byl rozkaz o prohlášení za nezvěstného zrušen - Grinchik je v nemocnici na ošetření. [3]

Po zotavení, od května 1942 - opět na letových zkušebních pracích u FRI.

Provedl první let (27.4.1946) na prvním domácím proudovém letounu I-300 ( MiG-9 ) a vyzkoušel jej [4] . Testováno: La-5 pro stabilitu (1943), Il-6 pro stabilitu (1943), Shche-2 pro rotaci a stabilitu (1943), MiG-8 "Duck" (1945-1946); řada dalších zkušebních prací na téma Ústav.

Během svého působení v FRI si osvojil 120 typů letadel pro různé účely. Podílel se na testování 14 experimentálních letounů a při testování 4 experimentálních letounů byl vedoucím testovacím pilotem.

Zahynul 11. července 1946 při letu na experimentálním MiGu-9 při předvádění letecké techniky vysokým představitelům MAP a letectva. Žil ve městě Žukovskij v Moskevské oblasti. Byl pohřben v Moskvě na Novoděvičím hřbitově.

Poslední let a příčiny katastrofy

Jako druhý na přehlídce vzlétl Jak-15 , pilotovaný zkušebním pilotem M.I. Ivanovem. Při provádění posledních ostrých zatáček A. N. Grinchik při pozorování letu řekl, že i on by takové zatáčky nemohl udělat horší než na Jaku-15. Přední inženýr A. T. Karev mu však připomněl, že stroj v takových režimech ještě nebyl testován. A. N. Grinchik odpověděl, že tomu velmi dobře rozumí, a proto není třeba se znepokojovat.

Po přistání Jaku-15 A. N. Grinchik letěl na I-300 (F-1) při svém dvacátém letu. Letoun snadno vzlétl ze země, vystoupal do výšky asi 3000-3500 m, poté sestoupil do 450-500 m a začal provádět různé manévry nad letištěm. Při ostrých zatáčkách na stroji bylo cítit značné přetížení, protože při pohledu ze země bylo jasně vidět, že v té době z konců křídla sjížděly jasné inverzní postroje. Poté pilot převedl letoun do klesání a ze strany Kratova se rozhodl letět nad letištěm vysokou rychlostí ve výšce 100-150 m.

Když se přiblížil k začátku letiště, letadlo se náhle otřáslo. V tu chvíli se od něj oddělily dva předměty a převrátil se přes pravé křídlo, přešel do zpětného střemhlavého letu a narazil do země na okraji letiště a explodoval. Zemřel zkušební pilot A. N. Grinchik. Celková doba letu prvního exempláře I-300 v době katastrofy byla 6 hodin 23 minut. Za přítomnosti vrchního maršála letectva K. A. Vershinina byla na začátku letištní plochy u ranveje vyzvednuta ve vzduchu odnímatelná přední část křídla s přechodovou kapotáží na trupu a koncová část levého křidélka.

Vyšetřování katastrofy ukázalo následující. Odnímatelná část předního křídla (čelní sklo) s přechodovou kapotáží na trupu byla zajištěna pro přístup k ovládacím tyčím křidélek za provozu a také pro přístup k trupu přes poklop dostupný v této oblasti. Pro zajištění snadné demontáže bylo čelní sklo připevněno k nosníku předního křídla spojovacím šroubem a k výčnělku připevněnému k trupu speciálním čepem. V tomto případě táhla řízení křidélek přešla přes spojovací šrouby.

Při provádění statických testů nebylo pochyb o pevnosti uchycení snímatelných čelních skel. Při statistických testech však nebyla zohledněna deformace křídla během letových g-sil v kombinaci s protirychlostní hlavou. V důsledku toho během letu velká přetížení, ke kterým při strmých zatáčkách docházelo, vedla k deformaci křídel s výrazným vychýlením konzol křídel směrem nahoru. Současně a vlivem vysokorychlostního tlaku došlo k odpojení čepu levého křídla čelního skla k trupu a čelní sklo se začalo deformovat směrem nahoru a ohnulo spojovací šroub kolem levého táhla řízení křidélek. V době letu letounu v malé výšce vysokou rychlostí se přední sklo levého křídla silně vytáhlo a přeřízlo táhlo levého křidélka svorníkem, a když šroub praskl, přední sklo spadlo z křídla. Letoun se stal neovladatelným a z velkého přetížení začala kolabovat křidélka, výškovky a směrovky.

Hlavní příčinou katastrofy tedy bylo neúspěšné upevnění odnímatelných čel křídel. V tomto ohledu se na jiných strojích změnilo upevnění čelních skel, začala se upevňovat šrouby po celém obvodu konektoru.

Ocenění

Byl vyznamenán 3 Leninovými řády, 2 Řády Vlastenecké války 1. stupně, medailemi (Medaile „Za vítězství nad Německem“ [5] ).

Zvěčnění památky A. N. Grinchika

Poznámky

  1. ↑ Grinchik Aleksey Nikolaevich // Letecká encyklopedie v osobách / Ed. A. N. Efimov . - Moskva: Bars, 2007. - S. 191. - 712 s. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  2. ↑ Paměť lidu :: Zpráva o nenávratných ztrátách :: Grinchik Alexej Nikolajevič, 2. 10. 1942, nezvěstný, . pamyat-naroda.ru. Získáno 14. září 2017. Archivováno z originálu 14. září 2017.
  3. ↑ Paměť lidu :: Zpráva o nenávratných ztrátách :: Grinchik Aleksey Nikolaevich, , živý, . pamyat-naroda.ru. Získáno 14. září 2017. Archivováno z originálu 14. září 2017.
  4. ↑ Bocharová A. L. Duben ve vojenské historii. // Vojenský historický časopis . - 2016. - č. 4. - S.80.
  5. ↑ Paměť lidu :: Dokument o vyznamenání :: Grinchik Alexej Nikolajevič, medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce 1941–1945“ . pamyat-naroda.ru. Získáno 14. září 2017. Archivováno z originálu 14. září 2017.
  6. ↑ 1 2 Sergej Muravyov. Legendy města Žukovského: Alexey Grinchik . Naše pižmovka . Získáno 26. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 26. prosince 2019.
  7. ↑ 1 2 Grinchik Alexej Nikolajevič . Nesmrtelný pluk . Získáno 26. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 26. prosince 2019.
  8. ↑ Grinchik Alexej Nikolajevič . Muzeum letectví . Získáno 22. června 2022. Archivováno z originálu dne 14. června 2021.

Odkazy

webové archivy