Moskevská nákladní tramvaj

Nákladní tramvaj fungovala jako součást moskevské tramvajové sítě v letech 1915 až 1972 .

Vznik nákladní tramvaje souvisel s potřebou přepravy zboží, především palivového dříví a potravin, během první světové války . První nákladní tramvajová linka byla postavena v květnu 1915 z vlakového nádraží Ryazan-Ural (nyní stanice Paveletsky ) do "Delovoi Dvor" na náměstí Varvarsky Gate . Doprava byla zahájena v červnu téhož roku. Bylo stanoveno jízdné 2 kopějky za pud jednosměrně. Převáželi majetek komisariátu, mouku a potraviny ze skladů, chleba z pekáren do obchodů. Od konce srpna sloužila tramvaj k přepravě palivového dříví do skladů z nádraží; pro jejich nakládání ze starých vozů byly vybaveny otevřenými plošinami. Nákladní doprava byla provozována pouze v nočních hodinách.

Po říjnové revoluci zaujímala nákladní doprava zvláště důležité místo: při podzimní dodávce pohonných hmot a jarním odklízení sněhu a odpadků byla přerušena osobní doprava. Nákladní doprava byla na rozdíl od osobní dopravy prakticky celoroční se dvěma výše popsanými sezónními špičkami. Od roku 1916 do roku 1919 vzrostla výroba nákladních vozů na linku z 51 na 167 kusů. Jen v roce 1918 bylo přestavěno 15 motorových a 24 přívěsných vozů na nákladní vozy. V roce 1919 bylo položeno asi 17 km nových kolejí pro nákladní dopravu, v roce 1920 - 10 km. Od roku 1919 je organizován nákladní park Butyrsky.

Od poloviny roku 1921 se objem dopravy začal snižovat přechodem na silniční dopravu.

K novému rozšíření rozsahu nákladní dopravy došlo ve 30. letech 20. století  poté, co byla většina nákladních vlaků dříve přidělených různým flotilám převedena do nákladní flotily. Koncem roku 1931 bylo v moskevské tramvaji 139 nákladních vozů. Vozy byly použity na největší stavební projekty: metro a Palác sovětů , později VSHV . Speciálně konstruované návěsy s nosností 50 tun byly použity pro přepravu kovových vazníků pro stavbu mostů Krym , Bolšoj Krasnokholmskij , Bolšoj Ustyinskij . Byly položeny linky do pekáren na ulici Valovaja a Koroviy Val, do mlýna v Sokolniki, skladů Gortop , továren Stankolit , Krasny Proletarian , Ordzhonikidze , továren Svoboda , Bolševika a Krasnyj Okťabr .

Doba rozkvětu nákladní tramvaje přišla během Velké vlastenecké války , kdy byly téměř všechny kamiony mobilizovány na frontu. Již v září 1941 byly naléhavě vybudovány tramvajové linky k základnám Mosgortop a Southern River Port. Osobní vozy byly opět aktivně přestavovány na nákladní vozy. Od října 1942 fungovala nákladní tramvaj nepřetržitě. Na konci téhož roku byla celková délka čistě nákladních tratí 38 km. K 1. lednu 1945 to bylo 112 motorových a 109 přívěsných nákladních vozů a vozů zvláštního určení. Přeprava dosáhla 7000 tun za den.

Po skončení války začaly objemy dopravy prudce klesat - v roce 1953 byly 7x menší než v roce 1945. V roce 1951 bylo demontováno 9,3 km nákladních linek. K určitému oživení došlo v letech 1954-1955, kdy bylo rozhodnuto o využití nákladních tramvají pro bytovou výstavbu.

V roce 1960 byl zlikvidován nákladní sklad Butyrsky. Od roku 1960 se doprava z tramvaje začala převádět na nákladní trolejbus . V roce 1956 inventář obsahoval 127 nákladních vozů, v roce 1960 - 67, v roce 1966 - 30 a v roce 1971 - pouze 7 vozů. V roce 1972 byla nákladní tramvaj oficiálně zlikvidována - z nákladních do provozu bylo převedeno posledních 7 vozů, které již sloužily pouze pro vlastní potřebu tramvaje.

Hovoří se o možném dlouhodobém oživení nákladní tramvaje v Moskvě. [jeden]

Viz také

Nákladní tramvaj z Leningradu

Poznámky

  1. Auto.Lenta.Ru. V hlavním městě se objeví nákladní tramvaje . Získáno 13. srpna 2008. Archivováno z originálu dne 4. listopadu 2007.

Literatura

M. D. Ivanov. Moskevská tramvaj: stránky historie. Moskva: Mosgortrans, 1999 .