Železnice Grushevsko-Donskaya je jednou z prvních železnic v Rusku, která spojuje Grushevku s Aksay přes Novočerkassk .
V roce 1860 činila těžba uhlí v dolech Grushevsky (nyní doly ) více než 3 miliony liber ročně. Existoval i odbytový trh, ale neexistovala normální dopravní cesta, což zdražovalo a ztěžovalo vývoz uhlí. Vytěžené uhlí se vozilo 34 mil koňskou dopravou na volech na Don, ve vesnici Melekhovskaja (7 mil od Novočerkaska) bylo přeloženo na čluny a odtud odesláno zákazníkům. Tento způsob dodávky byl k dispozici pouze během letní plavby, v zimě řeka zamrzala a mimo sezónu bránilo vývozu tání . Černomořská flotila spotřebovávala uhlí, ale uhlí z Anglie, protože Grushevsky antracit byl drahý. Je potřeba vytvořit spolehlivou celoroční trasu pro vývoz uhlí [1] .
Iniciátorem stavby železnice byl kozácký ataman Michail Grigorievič Chomutov . 1. března 1860 podali petici adresovanou ministru války. Již 16. května 1860 podepsal císař Alexandr II dekret o stavbě silnice [2] . 18. prosince 1860 schvaluje Alexandr II. „Nařízení o výboru pro stavbu železnice Grushevsko-Don a mola na řece Don“.
V roce 1861 došlo ke konečnému výběru směru železnice. Bylo rozhodnuto, že nepůjde z Grushevských dolů do Melekhovské, ale do vesnice Aksai (nyní Aksai).
Dne 2. dubna 1861 se nedaleko Novočerkaska konala slavnostní ceremonie k zahájení prací, jak informovaly Donské vojenské zprávy.
Práce na stavbě silnice řídil železniční inženýr Valeryan Alexandrovič Panaev . Na stavbě se podílelo přes tři tisíce dělníků: rolníci ( provincie Charkov , Kursk , Oryol , Smolensk ) a horníci z Grushevského dolů.
Parní lokomotivy a vagony pro silnici byly objednány z Belgie . Navíc byly objednány speciální vozy , to byl první výskyt gondolových vozů na silnicích Ruska [3] . Dodávky pražců a kolejnicového spojovacího materiálu se ujali novočerkaští obchodníci a průmyslníci A. I. Serbinov a S. N. Koškin [1] . Také v Belgii byly objednány parní stroje, jeřáby, točny , dílenské vybavení. Veškerý náklad z Belgie dorazil na lodích do Taganrogu [1] .
Na konci prosince 1863 došlo ke slavnostnímu otevření silnice, její délka byla 66 mil. Od ledna 1864 začal pravidelný provoz.
Při otevření měla silnice 4 parní lokomotivy, které měly svá vlastní jména ("Kozák", "Ermak", "Ataman" a "Grushevsky"), 161 gondolových vozů, 8 zimních osobních a 6 letních osobních vozů. Později byly v Závodě Kolomna objednány osobní parní lokomotivy .
Ve stanici Maksimovka bylo vybudováno lokomotivní depo s opravnami [4] .
V roce 1871 vlaky z Voroněže dosáhly Aksayskaya přes Voroněžsko-Rostovskou železnici . Zároveň byly obě silnice spojeny [2] . Sjednocená cesta se jmenovala Voroněž-Rostovskaja, její správa byla v Novočerkassku [1] .