Silniční vozovka je vícevrstvá konstrukce v rámci vozovky dálnice , která přijímá zatížení z vozidla a přenáší je na zem .
Dlažby jsou klasifikovány podle typu na základě jejich kapitálové hodnoty na kapitálové, lehké, přechodné a nižší. Každý typ vozovky odpovídá určitým typům vozovek používaných v souladu s SP 34.13330.2012 „Silnice“.
Podle odolnosti proti návrhovému zatížení a podle reakce na klimatické vlivy se vozovky dělí na tuhé a netuhé. Pevné oděvy zahrnují oděvy, které mají v povlaku nebo základně monolitický cementový beton nebo prefabrikovaný beton ; Mezi netuhé vozovky patří vozovky, které tyto materiály ve vrstvách nemají.
Namáhání, která vznikají v vozovce při průjezdu automobilů, s hloubkou tlumí. Tato okolnost umožňuje navrhovat vozovku jako vícevrstvou konstrukci s použitím materiálů různé pevnosti ve vrstvách v souladu s velikostí působících sil a vlivem přírodních faktorů. Tloušťka každé vrstvy vozovky je určena výpočtem, ale neměla by být nižší než hodnoty uvedené v regulační dokumentaci.
Je zvykem rozlišovat tyto chodníkové prvky: chodník, podklad a doplňkové podkladní vrstvy.
PokrytíNátěr nebo dlažba - horní část vozovky, sestávající z jedné nebo více vrstev jednotného materiálu, přímo vnímající síly z návrhového zatížení a přímo vystavená atmosférickým vlivům. Povlak může být jedno-, dvou- nebo třívrstvý. Pro zvýšení odolnosti povlaku proti praskání mohou být poskytnuty speciální vrstvy přerušující trhliny, včetně vrstev na bázi geomříží a geotextilií , použití modifikovaných pojiv v povlakovém materiálu a další speciální řešení.
Na povrchu nátěru může být uspořádána vrstva povrchové úpravy, která chrání nátěr před pronikáním vlhkosti do něj z dešťů nebo tajícího sněhu a také pomáhá zvyšovat pevnost a udržovat ji konstantní po celý rok. Povrchová úprava se také používá pro zvýšení drsnosti hladkých povlaků za provozu.
Dlažba vozovky je přímo ovlivněna provozními a přírodními a klimatickými faktory, a proto je dlažba nejzranitelnější částí vozovky.
NadacePodklad - část konstrukce vozovky umístěná pod vozovkou a zajišťující spolu s vozovkou redistribuci napětí v konstrukci a snížení jejich velikosti v půdě pracovní vrstvy podloží (podkladní zeminy), jakož i zajišťující mrazuvzdornost a odvodnění konstrukce. Rozlišuje se nosná část podkladu (nosný podklad) a doplňkové vrstvy podkladu. Nosná část podkladu musí zajišťovat pevnost dlažby a být mrazuvzdorná.
Další základní vrstvyDalší vrstvy podkladu zahrnují vrstvy mezi nosným podkladem a podložím, zajišťované v případě nepříznivých povětrnostních, klimatických a půdně-hydrologických podmínek. Tyto vrstvy spolu s nátěrem a nosnou částí podkladu musí zajistit potřebnou mrazuvzdornost a odvodnění konstrukce a vytvořit podmínky pro snížení tloušťky nadložních vrstev drahých materiálů.
V souladu s hlavní funkcí, kterou doplňková základní vrstva plní, se nazývá mrazuvzdorná, tepelně izolační, drenážní. Mezi další vrstvy a mezivrstvy patří také hydro- a parozábrana, kapilární lámání, anti-silting a další.
Další vrstvy se budují z písku a jiných místních materiálů v přírodním stavu nebo vyztužené organickými, minerálními nebo komplexními pojivy, z místních zemin upravených pojivy, z vyztužených směsí s přídavkem porézního kameniva atd., jakož i z různých druhy speciálních průmyslově vyráběných materiálů (geotextilie) , polystyren , polymerní fólie atd.).
Mrazuvzdorné vrstvy se vyrábějí ze stabilních zrnitých materiálů jako je písek, písčito-štěrková směs, štěrk, drť, struska apod., dále ze zemin vyztužených pojivy, případně hydrofobizovaných zemin, případně z jiných neporézních materiálů. Ukazatelem vhodnosti materiálu pro mrazuvzdornost je stupeň zdvižení materiálu, stanovený v laboratoři.
V oblastech náchylných k otřesům, kde jsou tradiční opatření k zajištění mrazuvzdornosti konstrukce technicky nemožná nebo ekonomicky nepraktická, by měly být použity tepelně izolační vrstvy ze speciálních materiálů, které částečně nebo úplně zabrání promrzání podkladu. Pro zařízení tepelně izolačních vrstev ve zvláště nepříznivých půdních a hydrologických podmínkách je třeba zvážit možnost použití pěnových plastů . Jako tepelný izolant lze použít i lehčené betony , tepelněizolační kompozice z lokálních materiálů (zemin) vyztužené pojivy nebo průmyslový odpad a porézní kamenivo ( keramzit , perlit , agloporit, polystyrenové granule , drcený odpad z pěnoplastů ) apod .
Drenážní vrstvy jsou uspořádány v oblastech s podložím nesvodných zemin ve všech případech s 3. schématem pro vlhčení pracovní vrstvy podloží; s 1. a 2. schématem vlhčení v oblastech s velkým množstvím srážek (v silničních klimatických pásmech II a III), jakož i v oblastech, kde je možná akumulace vody pronikající z povrchu u paty vozovky. Drenážní vrstvy by měly být tvořeny pískem , štěrkovými materiály, tříděnou struskou a dalšími filtračními materiály. V konstrukcích, kde je drenážní vrstva nad zámrznou hloubkou, musí být materiály vrstvy mrazuvzdorné a dostatečně pevné. Požadovaný součinitel filtrace materiálu drenážní vrstvy se stanoví výpočtem s přihlédnutím ke geometrickým parametrům vozovky a dalším podmínkám. Bez ohledu na výsledky výpočtu musí být na úsecích komunikací procházejících v náspu a v nízkém násypu nebo zářezu minimálně 1 m/den a 2 m/den.