| Dráha Dubovsko-Kachalinský | |
|---|---|
| Příkop Dubovsko-kačalinské dráhy u statku Spartak . Nejsou zde žádné železniční tratě. srpna 2017. | |
| Roky práce | 1846 - 1852 |
| Země | ruské impérium |
| Vedení města | Dubovka |
| Stát | rozpadl v roce 1855 |
| Podřízení | "Společnost železniční koňské silnice mezi Volhou a Donem" |
| délka | 68 km |
| Mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
| Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu reg. č. 341510295110005 ( EGROKN ) Položka č. 3432025000 (Wikigid DB) |
Dubovsko-Kachalinskaya železnice (také - Dubovská koněspřežná dráha ) je soukromá železnice v Ruské říši na volech tažených koňmi. Působila v letech 1846-1847 a 1850-1852 na území dnešní Volgogradské oblasti . Byl postaven pro přepravu zboží mezi Volhou a Donem , uzavřen v roce 1855 a prodán do šrotu [1] kvůli konstrukčním chybám. Neúspěch projektu měl negativní dopad na rozvoj města Dubovka , které ztratilo status hlavního nákupního centra regionu ve prospěch Caricyn .
Obchodní cesta z Dubovky k břehům Donu v okolí obce Kachalino existuje od pradávna jako Volgodonská perevoloka . V polovině 19. století význam přechodu mezi Volhou a Donem vzrostl - před příchodem železnice byla součástí trasy z oblastí Černého moře do centra a severu Ruska. „Základní pravidla pro stavbu a údržbu silnic ve státě“, publikovaná v roce 1833, uznávala nejvýznamnější silnice v Ruské říši v jižním směru a směřující k západní a jihozápadní hranici. V zimní sezóně se na Dubovce sjelo až 12 000 povozníků [2] , přičemž místní obyvatelstvo tento počet nepřekročilo.
Alexander Minkh píše:
„Dubovka se díky své výhodné poloze stala odedávna důležitým obchodním místem a bohatla z přepravy zboží: shora se sem splavovalo dřevo, dehet, pryskyřice, železo a chléb, který putoval ke kavkazským jednotkám a do Rostova pro zahraniční obchod. Řeka Don roztavila krymská a donská vína, sušené ovoce, olej ze dřeva, sádlo a další produkty jižní oblasti. Přeprava zboží byla prováděna na trakařích a vozech, které byly zapřaženy jedním, dvěma nebo více páry volů. Přes masu býků mezi donskými kozáky a v okružních vesnicích neměli čas uspokojit skutečnou potřebu.
Akciová společnost "Společnost železniční koňské cesty mezi Volhou a Donem" byla založena v roce 1843 [3] , jejími zakladateli byli pskovský statkář Ober-Jägermeister Dmitrij Vasilčikov , tambovský šlechtic děkabrista Alexander Saburov a poradce hl. obchod Nikolaj Popov.
Stavba silnice stála více než 372 tisíc rublů.
K otevření silnice došlo 28. července 1846 [4] . V prvním roce práce byly odhaleny značné technické nedostatky. Z 300 vagonů se rychle ukázalo, že více než polovina je mimo provoz. Rozhodnutí nepřivést silnici až k samotným břehům řeky se ukázalo jako chyba. Donský konec větve se odlomil 4 km od řeky, konec Volhy byl jen 350 m, ale ve strmém svahu, takže majitelé nákladu si museli na tyto krátké vzdálenosti pronajímat kamiony, což znamenalo dodatečné náklady. Při sesuvech bahna navíc silnice vybudovaná bez náspu plavala s hlínou.
Ve skutečnosti byly práce na silnici zastaveny v roce 1852. Po dalších 3 letech se akcionáři rozhodli projekt uzavřít, většina tratí byla prodána do šrotu.
Železnice Volha-Don podél alternativní trasy, mezi Caricyn a Kalach , byla zahájena v roce 1862 jinou skupinou podnikatelů.
Zbytky kolejí se dochovaly ve čtvrti Dubovský u statku Spartak a získaly statut historické památky [5] .