Doolittle, Jamesi
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. srpna 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .| Harold James Doolittle | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Angličtina James Harold Doolittle | ||||||||||||
| Datum narození | 14. prosince 1896 [1] [2] [3] | |||||||||||
| Místo narození | Alameda , Kalifornie , USA | |||||||||||
| Datum úmrtí | 27. září 1993 [1] [2] [3] (ve věku 96 let) | |||||||||||
| Místo smrti | ||||||||||||
| Afiliace | ||||||||||||
| Druh armády | USAF | |||||||||||
| Hodnost |
 generál ( USAF ) (čestný) |
|||||||||||
| Bitvy/války | ||||||||||||
| Ocenění a ceny |
|
|||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||||||||||
Harold James Doolittle ( eng. James Harold "Jimmy" Doolittle ; 14. prosince 1896 , Alameda , Kalifornie - 27. září 1993 ) - americký pilot, americký hrdina, generálmajor. Sloužil v americkém letectvu v letech 1917-1930 a 1940-1945. Účastnil se mnoha leteckých show. Vedl nálet na japonská města Tokio, Kobe, Jokohama a Nagoja, který se 18. dubna 1942 stal známým jako „ Dolittle Raid “.
Dětství a mládí
Narodil se v rodině chudého tesaře, který se vydal na Aljašku hledat zlato. Tříletý James se s matkou přestěhoval k otci, ale v 11 letech odešel do Los Angeles. V roce 1923 vstoupil James na Massachusetts Institute of Technology. Získal titul v červnu 1925. Později jako první ve Spojených státech získal doktorát ( Ph.D ) z leteckého inženýrství [4] . Kromě toho se věnoval profesionálnímu boxu.
Kariéra pilota
V roce 1917 se James připojil k Air Reserve Corps pro výcvik pilotů. Brzy byl povýšen na poručíka. V roce 1922 uskutečnil svůj první kontinentální let v De Havilland DH-4 z Pablo Beach na Floridě do San Diega v Kalifornii , s jedním tankováním za méně než 24 hodin. Urazil vzdálenost 4460 km za 21 hodin a 20 minut. V letech 1931 až 1932 se účastnil populárních leteckých soutěží, vyhrál Bendix Trophy Race a Thompson Trophy Race , létal na Gee Bee R-1 , navrženém bratry Granvilleovými. Tento vůz byl velmi malý, ale motor mu umožňoval dosáhnout rekordní rychlosti 473 km/h, takže se tomuto letadlu často říkalo „létající motor“.
Na letecké přehlídce v Chile měl reprezentovat stíhačku Curtiss P -1 Hawk společnosti Curtiss Aircraft . V předvečer show se však Jamesovi stal hrozný incident v baru, po kterém skončil v nemocnici. Po jeho prohlídce se lékař rozhodl Jamesovi amputovat nohy. Není známo, jak Dolittle lékaře přesvědčil, ale druhý den ráno ho sanitka odvezla přímo do letadla. Přes obvázané nohy a strašlivou bolest se Jamesovi podařilo dokončit svůj úkol a uhájit čest letecké společnosti . Poté se zúčastnil podmíněné bitvy s německým esem Ernstem von Schonebeckem. Jamesovi se podařilo porazit Schonebecka, který pilotoval Dornier Aircraft Do.H Falke poháněný BMW IVa .
V roce 1927 jako první ve Spojených státech dokončil zpětnou smyčku a v roce 1929 jako první na světě. zcela naslepo, od vzletu po přistání, let. Poté se podílel na vývoji a testování prvního umělého horizontu . Do důchodu odešel v roce 1930 v hodnosti majora.
Válka s Japonskem
Doolittle se vrátil k letectvu v roce 1940 jako podplukovník. Po japonském útoku na Pearl Harbor se americké námořnictvo rozhodlo provést odvetu proti Japonsku. Myšlenka náletu a plán operace patřil komodorovi Francisi Lowovi z amerického námořního štábu [5] . Úder se týkal vzletu armádních bombardérů B-25B Mitchell z letadlové lodi s následným záměrem přistát na čínských letištích. Pro útok byla vybrána nejnovější letadlová loď Hornet [5] .
18. dubna byla skupina nosičů náhodně spatřena japonskou hlídkovou lodí a viceadmirál William F. Halsey se rozhodl zaútočit navzdory skutečnosti, že k plánovanému startovacímu bodu pro letadla zbývalo ještě 250 mil (asi 400 km) [5 ] . Deset letadel zaútočilo na Tokio, dva na Jokohamu, jeden na Yokosuku a tři na Kobe .
Změny v plánech vedly k tomu, že o půlnoci nad cílem přeletěla americká letadla. Zpáteční cesta a přistání na čínských letištích se měly také uskutečnit v noci, ale radiostanice čínských letišť, které nevěděly o změně času amerického útoku, byly vypnuty. Bez radiového naváděcího systému mnoho posádek ztratilo orientaci a po spotřebování paliva byli piloti nuceni přistát na vodě nebo se pokusit zachránit si životy nočním seskokem padákem. Z 81 pilotů zapojených do operace zemřelo 7 lidí. Doolittle přežil a byl povýšen na generála. Prezident Spojených států mu udělil Medaili cti .
Poté se Doolittle účastnil marocko-alžírské operace ; v evropském dějišti operací byl velitelem leteckých jednotek na jednom z přistávacích míst.
Poválečný život
Po válce se Dolittle vrátil do civilního života a stal se viceprezidentem Shell Oil, kde sloužil od roku 1946 do roku 1958. Později byl ředitelem laboratoře kosmických technologií a poté - společnosti TRW Inc. Od roku 1957 do roku 1958 působil jako předseda vědeckého poradního sboru pro letectví Spojených států . Od roku 1955 do roku 1965 byl členem zahraniční zpravodajské služby v prezidentské radě. V roce 1958 mu byla nabídnuta pozice prvního správce Národního úřadu pro letectví a vesmír ( NASA ), ale odmítl ji. James Doolittle zemřel 27. září 1993 ve věku 96 let.
Filmové inkarnace
Poznámky
Poznámky Poznámky pod čarou- ↑ 1 2 James Harold Doolittle // Gran Enciclopèdia Catalana (kat.) - Skupina Enciclopèdia Catalana , 1968.
- ↑ 1 2 Jimmy Doolittle // GeneaStar
- ↑ 1 2 James H. Doolittle // Munzinger Personen (německy)
- ↑ Samantha L. Quigleyová. Detroit se vzepřel realitě, aby pomohl vyhrát druhou světovou válku . Spojené servisní organizace. Staženo 2. března 2019. Archivováno z originálu 16. listopadu 2018.
- ↑ 1 2 3 Krečetnikov, Artem . The Doolittle Raid: The Beginning of a New Era in Military Affairs (anglicky) , BBC Russian Service (18. dubna 2017). Archivováno z originálu 10. července 2017. Staženo 28. července 2017.
Odkazy
 Foto, video a zvuk | ||||
|---|---|---|---|---|
| Slovníky a encyklopedie | ||||
| Genealogie a nekropole | ||||
| ||||