| Karelská dráha (Kovola - Joensuu) fin. Karjalan rata | |
|---|---|
| Karelská železnice poblíž Parikkaly | |
| obecná informace | |
| Země | Finsko |
| Umístění | Kymenlaakso , Jižní Karélie , Severní Karélie |
| Typ | vysoká rychlost |
| Stát | proud |
| Koncové stanice | Kouvola , Joensuu |
| Počet stanic | Lappeenranta , Imatra , Parikkala , Kitee |
| Servis | |
| Podřízení | Skupina VR |
| Technické údaje | |
| Délka | 325,8 km |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Typ elektrifikace | 25 kV / 50 Hz |
| Rychlostní limit |
nákladní vlaky: 120 km/h osobní vlaky: 140-200 km/h |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Karelská železnice je součástí finské železniční sítě z města Kouvola (Kymenlaakso) přes Lappeenranta a Parikkala ( Jižní Karélie ) do Joensuu , hlavního města regionu Severní Karélie . Úsek silnice z Kouvoly do Luumäki je také součástí silnice Riihimäki – Petrohrad . Železnice v délce 325,8 km je plně elektrifikovaná, na úseku Kouvola-Luumäki je silnice dvoukolejná, dále do Joensuu je jednokolejná. Na železnici jezdí vlaky " Pendolino " a " Intercity " .
Stavba staré Karelské železnice z Vyborgu do Joensuu přes Sortavalu byla zahájena již v roce 1890, silnice úspěšně fungovala několik desetiletí, ale po výsledcích zimní války byla značná část trasy převedena Finskem do SSSR. Za Finskem zůstal pouze úsek ze stanice Niirala do Joensuu. Finská železniční síť však zahrnovala část železnice Riihimäki-St. Petersburg postavená již v 19. století , z níž byla v 80. letech 19. století rozšířena větev do Lappeenranty. Tato větev byla rozšířena do Imatry (1934) a přes Simpele do Elisenvaary (1937). V důsledku mírové smlouvy z roku 1940 byla Elisenvaara postoupena SSSR, takže nová pobočka byla rozšířena ze Simpele v roce 1947 do Parikkaly .